u-boat-laboratorium.com
Сайт задуман как иллюстрированный
справочник по подводным лодкам
всех стран-участниц
Первой Мировой войны

 
 





 

Торпедные лодки прибрежного действия типа UB I

UB 1, UB 2, UB 3, UB 4, UB 5, UB 6, UB 7, UB 8 (Germaniawerft)

UB 9, UB 10, UB 11, UB 12, UB 13, UB 14, UB 15, UB 16, UB 17 (AG Weser)

Шикарное фото подводной лодки типа UB I, какой то из UB 1 - UB 8. Наибольший интерес представляет знак в виде треугольника, нанесённый на рубку. На носу лодки виден сетеотвод, на рубке установлен компас как на подводных лодках типов UB II и UC II. Фото взято на форуме Балансера, чел который его выложил, скромно промолчал о том откуда оно.

18 вгуста 1914 года,  RMA (Военно-Морское министерство) обратилось в UI (Инспекция подводных лодок) с заданием разработать подводную лодку небольшого размера и с коротким сроком постройки, с тем чтобы они успели войти в строй до окончания войны (немцы твёрдо верили в скорое окончание войны – максимум осенью 1915 года). В Инспекции считали, что подводные лодки водоизмещением 150-200 тонн, могут быть построены не быстрее чем в 14 месяцев,  при условии прекращения работ на ранее заказанных подводных лодках. Такой ответ был отправлен в Министерство 25 августа 1914.  Инспекция подводных лодок более детально проработала требования моряков, и 13 сентября сообщило свои соображения на этот счёт.   Предлагалась к постройке подводная лодка водоизмещением 80 тонн, с единым двигателем, и вооружённая одним торпедным аппаратом (проект 32). При этом сообщалось, что срок строительства, при самых благоприятных  обстоятельствах, составит не менее четырёх месяцев. Требования строительства прибрежных лодок звучали всё громче, непременным условием при проектировании, была возможность быстрой разборки на части, это обеспечивало перевозку лодок по железной дороге, но в свою очередь накладывало ограничения на габариты самой лодки. Рассмотрев несколько предоставленных Инспекцией проектов, Министерство остановило свой выбор на проекте под номером 34. Он предусматривал водоизмещение в 125 тонн. Из-за срочности и ограничений в размерах, пришлось остановиться на однокорпусной и одновальной схеме. Решение применить в качестве надводного двигателя  уже имевшийся дизель мощностью 60 л.с., обеспечило компактные размеры силовой установки и сильно сократило сроки строительства. Объём балластных цистерн составил 23m3, они без особых проблем были размещены внутри прочного корпуса диаметром 3.15 метра, что было продиктовано требованием перевозки лодок по железной дороге. Прочный корпус имел крайне простые  обводы, центральная часть представляла собой цилиндр, к которому с обеих сторон приклёпывались усечённые конуса. В носу конус имел овальную форму для размещения двух торпедных аппаратов. Собранный из цилиндра и конусов, корпус получился угловатым, но простым в постройке. В носу прочный корпус заканчивался лёгкой носовой частью обтекаемой формы, то же решение было использовано и в корме. От носа в корму по верху прочного корпуса шла  надстройка – лёгкий корпус. В середине лодки на лёгком корпусе находилась небольшая рубка. Лодки были самыми маленькими из вступивших в состав Германского флота, длина составила 28 метров. Экипаж состоял из одного офицера и тринадцати унтер-офицеров и матросов. Условия обитания были примитивными, когда принималось решение о строительстве, предполагалось что лодки будут совершать короткие (до трёх суток) выходы в море не дальше ста пятидесяти миль от базы.   Надводный ход обеспечивал шестидесятисильный дизель, под водой лодка шла под электромотором в 120 сил. Дальность плавания на поверхности, 1600 миль при скорости 5 узлов, под водой лодка могла идти в течение десяти часов на четырёх узлах, полная скорость подводного хода составляла 5,5 узлов. Балластные цистерны находились в центре лодки,  аккумуляторные батареи спереди и сзади рубки.  Вооружение состояло из двух  торпедных аппаратов калибром 450 мм с торпедами C/03 размещёнными в носовом отсеке, а также 8 мм пулемет на рубке или на лёгком корпусе впереди рубки на выносной легкосъёмной треноге. 15 октября 1914 UB 1 - UB 8 заказали на Germaniawerft, и UB 9 - UB  15 на AG Weser. 25 ноября, две дополнительных UB 16 и UB 17 были заказаны на AG Weser, поскольку было решено передать UB 1 и UB 15 Австро-Венгерскому флоту после окончания постройки.  Мы не спроста обращаем ваше внимание на номера лодок и на верфи их построившие, лодки строились по одному проекту, но заказчик не требовал абсолютной идентичности. В силу этого, лодки построенные на разных верфях, имели массу различий - форма корпуса, количество и размеры шпигатов, форма рубки и так далее. Главное отличие, которое первым бросалось в глаза, зто форма шпигатов и их размеры, на лодках 1-8 они были большими, почти круглой формы. На лодках 9-17, и на тех, что дополнительно построили по заказу Австро-Венгрии, шпигаты были щелеобразными, и не так заметны.Оговоренное в контракте  время строительства  было ограничено четырьмя месяцами, но Germaniawerft  представила на испытания первую лодку уже через 75 дней – неслыханно короткое время постройки произвело настоящий фурор. Последняя из 17 лодок  была сдана флоту в мае 1915. На  заводских испытаниях, UB 1 и UB 2 успешно выдержали пребывание на пятидесятиметровой глубине в течение двух часов, чем доказали прочность постройки и правильность конструкторских расчетов. Подтвердилась тихоходность лодок, но зато, время погружения составило невероятные 22 секунды! Большинство  лодок, перевозили к месту службы в разобранном виде. После испытаний лодку разбирали на части, грузили на платформы и отправляли к месту сборки, зачастую на весьма значительные расстояния.  Разобранный на части корпус лодки размещали на трёх железнодорожных транспортёрах для перевозки негабаритных и тяжёлых грузов. Рубку, дизель, батареи, лёгкий корпус грузили на обыкновенные платформы. Сборка в Хобокене и Антверпене, а позднее и в Пола – занимала не более двух недель. В местах сборки, лодки испытывали на водонепроницаемость и были полностью готовы к эксплуатации. Из Антверпена лодки на понтонах буксировались по реке Шельда и каналу Гент-Брюгге, к месту базирования в Брюгге, что занимало пять-шесть дней. Обсуждалась возможность перевозки и сборки  UB 16 и UB 17 на верфи Стения в Константинополе, для использования в Дарданеллах, но в тот момент Германия не имела сухопутного сообщения с Турцией, и от этой идеи отказались до лучших времён.  В 1915 году UB 7, UB 8 и UB 14, собранные в Пола, перешли в Дарданеллы, и таким образом доказали возможность малых лодок совершать дальние переходы. Сильно досаждали подводникам две проблемы - одновальная силовая установка, и маленькие размеры самой лодки. В походе, выход из строя дизеля или электромотора, почти наверняка означал потерю лодки. Лодки были так плотно скомпонованы, что пришлось отказаться от полноценного камбуза, коек смогли разместить только пять, всё это не позволяло экипажу полноценно отдохнуть, поэтому больше недели их старались в море не держать. Выстрел даже одной торпедой, приводил к тому, что лодка резко задирала нос, демаскируя себя, экипаж бросался в торпедный отсек, пытаясь компенсировать массу выпущенной тор­педы. Лодки UB I  имели массу недостатков, и за это их нещадно критикуют, но критики забывают о том, что проектирование и постройка лодок проходили в большой спешке, они были нужны уже вчера. Проектанты имели смутное представление о том, где и как будут действовать эти корабли, опыта боевого применения подводных лодок ещё не было,  и тем не менее, все построенные корабли активно использовались, зачастую в условиях далёких от идеальных. Они воевали на Северном, Балтийском, Средиземном и Чёрном морях, везде добиваясь выдающихся успехов в борьбе с про­тивником. Если во Фландрской флотилии и на Адриатике, длительность похода для лодок этого типа составляла 4-6 суток, то на Чёрном и Средиземных морях походы длительностью от 10 до 25 суток были нормой. Да ещё с них высаживали агентов, что удивительно - где их размещали? Многие подводники, начинавшие свой боевой путь в качестве командиров этих "жестяных головастиков", впоследствии доби­лись впечатляющих успехов, командуя более крупными и совершенными субмаринами. Опыт, полученный экипажами этих лодок во время эксплуатации, со временем был осмыслен, и в оснащение лодок внесли массу изменений. Мы не знаем, насколько глубоки были изменения в конструкции той или иной лодки, но фотографии позволяют судить о массе дополнительного оборудования, уста­новленного на них. Эти дополнения были так индивидуальны, что можно с полной уверенностью утверждать, двух одинаковых лодок не существовало.
 
Оценив время, затраченное на проектирование и постройку лодок этой серии, а также их боевую результативность, можно говорить об успешности проекта. Тем более что с их постройкой была решена главная цель –  быстрое увеличение количества подводных лодок в составе действующего флота.

Схема подводных лодок UB 1 - UB 8.


Схема подводных лодок UB 9 - UB 17.

Все ниже приведённые данные предоставлены Андреем Феттером.

Подводные лодки прибрежного действия, военный заказ В.

Проект: № 34.

Проектант: Инспекция Подводных лодок, под контролем Военно Морского министерства.

Проектное задание: малая подводная лодка для действий вблизи побережья Фландрии с возможностью транспортировки по железной дороге (железнодорожный габарит - 3,15 м) и коротким сроком постройки.

Разработка проекта: Задание на проектирование получено 14 сентября 1914 год.
28 сентября 1914 года проект одобрен Военно-Морским министерством.

Завод строитель: I группа - UB 1 - UB 8 (спущены на воду 19.1.1915-23.4.1915) - Germaniawerft, Киль; II группа - UB 9 - UB 17 (спущены на воду 6.2.1915- 21.4.1915) - AG Weser, Бремен.

Заказ: Военный заказ В. 5 октября Тирпиц утвердил постройку 15 подводных лодок  этого типа. UB 1 - UB 15 заказали 15 октября 1914 года; дополнительные UB 16 - UB 17  -  25 ноября 1914 года, поскольrу было принято решение передать UB 1 и UB 15, после окончания постройки, австро-венгерскому военно-морскому флоту.

Стоимость постройки: для I группы - 712 тысяч немецких марок, для II группы лодок - 711 тысяч немецких марок.

Подводная лодка

Построечный номер

Заложена

Спущена на воду

Сдана флоту

“UB 1”

239

01.11.1914

22.01.1915

29.01.1915

“UB 2”

240

01.11.1914

13.02.1915

20.02.1915

“UB 3”

241

03.11.1914

05.03.1915

14.03.1915

“UB 4”

241

03.11.1914

 

23.03.1915

“UB 5”

243

22.11.1914

 

25.03.1915

“UB 6”

244

22.11.1914

 

08.04.1915

“UB 7”

245

30.11.1914

 

06.05.1915

“UB 8”

246

04.12.1914

 

23.04.1915

“UB 9”

218

06.11.1914

06.02.1915

18.02.1915

“UB 10”

219

07.11.1914

20.02.1915

15.03.1915

“UB 11”

220

07.11.1914

02.03.1915

04.03.1915

“UB 12”

221

07.11.1914

02.03.1915

29.03.1915

“UB 13”

222

07.11.1914

08.03.1915

06.04.1915

“UB 14”

223

09.11.1914

23.03.1915

25.03.1915

“UB 15”

224

09.11.1914

1915

11.04.1915

“UB 16”

230

21.02.1915

26.04.1915

12.05.1915

“UB 17”

231

21.02.1915

21.04.1915

04.05.1915

Архитектурно-конструктивный тип: однокорпусная "ныряющая" подводная лодка, цистерны главного балласта внутри прочного корпуса, узкая, не сопряжённая с прочным корпусом надстройка, на всю длину корабля, коробчатый киль.

Конструкция корпуса: прочный корпус, разделённый на IV отсека, заканчивался прочными переборками. Он состоял из кормовой части в виде усеченного конуса, центральной цилиндрической части диаметром 3,15 м, носовой части в виде усеченного конуса, к носу слегка сплющенного в поперечном сечении до эллипса. Высокая прочная рубка диаметром 1,25 м. Позади ограждения рубки наклонный торпедопогрузочный люк.

Прочные цистерны:

1) цистерны главного балласта (ЦГБ), объём 15 куб. метров, расположены внизу в центральной части на протяжении 6-ти шпаций от борта до борта;
2) уравнительные, суммарный объём с дифферентными цистернами для
I группы лодок – 4,2 куб. метра, для II группы
лодок – объём 5,4 куб. метра, распложены над ЦГБ у бортов  на протяжении почти 5-ти шпаций;
3) дифферентные, кормовая являлось продолжением прочного корпуса в корме почти до ахтерштевня, носовая находилась под кормовой частью торпедных аппаратов на протяжении 2-х шпаций
4) топливные, объём 3,5 куб. метра, размещались под дизельным двигателем на протяжении 4-х шпаций.

Лёгкие цистерны: палубная цистерна плавучести вблизи форштевня.

Легкие конструкции: большое, относительно корпуса, ограждение рубки; придающие лодке обтекаемую форму лёгкие наделки в носу и корме (в корме совсем небольшая).

Материал корпуса: сталь (обшивка котельная листовая сталь).

Прочный корпус: Толщина обшивки – 9-10 мм, толщина прочной рубки – 18 мм, шпангоут – профиль 130×65×8 мм.

 

Водоизмещение:

надводное – для I группы лодок – 127 тонн, для II группы лодок – 128 тонн (UB 12 после переделки в подводный минный заградитель – 147 тонн)

подводное – для I группы лодок – 142 тонны, для II группы лодок – 141 тонна (UB 12 после переделки в подводный минный заградитель – 161 тонна).

полное подводное – 166 тонн

Запас плавучести: 11,8 %.

Длина (наибольшая): для I группы лодок – 28,10 м, для II группы лодок – 27,88 м (UB 12 после переделки в подводный минный заградитель – 31,97 м).

Ширина (наибольшая): 3,15 м (UB 12 после переделки в подводный минный заградитель – также 3,15 м).

Осадка (наибольшая): 3,03 м (UB 12 после переделки в подводный минный заградитель – 2,93 м).

Длина прочного корпуса: 23,62 м, (UB 12 после переделки в подводный минный заградитель – 26,60 м).

Высота лодки: 7,3 м.

 

Тип энергетической установки: дизель-электрическая.

Двигатель надводного хода: один четырёхцилиндровый четырёхтактный безредукторный катерный дизельный двигатель мощностью 60 эффективных л.с.; для I группы лодок – двигатель Daimler RS164, скорость вращения 550 оборотов в минуту; для II группы лодок – двигатель Körting, скорость вращения 450 оборотов в минуту.

Двигатель подводного хода: один двойной [два двигателя в одном корпусе] электродвигатель Siemens мощностью 120 эффективных л.с., который мог работать как элетрогенератор, во II отсеке; для I группы лодок – скорость вращения 465 оборотов в минуту; для II группы лодок – скорость вращения 392 оборотов в минуту.

Аккумуляторная батарея: 112 элементов 13 MAS 505/5 в III отсеке в средней части корабля, разделённых ЦГБ на носовую и кормовую группу с семью рядами по восемь элементов в каждой группе.

Движитель: один гребной вал, один трёхлопастный гребной винт, для I группы лодок – диаметром 1,06 м, для II группы лодок – диаметром 1,10 м.

Максимальная надводная скорость хода: для I группы лодок – 6,47 узла; для II группы лодок – 7,45 узла.

Максимальная подводная скорость хода: для I группы лодок – 5,51 узла; для II группы лодок – 6,24 узла.

Надводная дальность плавания: для I группы лодок – 1.650 морских миль при скорости хода 5 узлов, для II группы лодок – 1.500 морских миль при скорости хода 5 узлов.

Подводная дальность плавания: 45 морских миль при скорости хода 4 узла.

Запас топлива: для I группы лодок – 3,5 тонн, для II группы лодок – 3,0 тонны.

 

Вооружение: 2 подводных носовых трубчатых 450-мм торпедных аппарата для торпед (общий боезапас – 2 торпеды C/03); на носовой части надстройки 1×8-мм станковый пулемёт (общий боезапас – 1.600 патронов), вместо него на UB 14 с 1917 года 1×37-мм револьверное орудие, а на UB 8 к сентябрю 1915 года 1×37-мм британское трофейное орудие.

Средства наблюдения: 1 рубочный перископ.

 

Глубина погружения: 50 м.

Скорость погружения: для I группы лодок – 20 секунд, для II группы лодок – 22 секунды.

Рули: в корме за гребным винтом крестообразное оперенье – 1 вертикальный руль, раздвоенный наподобие "рыбьего хвоста", и 1 прямоугольный горизонтальный руль; в носу на надстройке недалеко от форштевня 2 неподвижно закреплённых под нисходящим углом горизонтальных руля (стабилизатора) в форме половинок лепестков.

Мореходные качества и управляемость: Корабли для применения в прибрежных водах; очень плохие мореходные и маневренные качества, посредственны в повороте. Однако для своего водоизмещения у них, согласно Тешелю, "удивительно хорошая мореходность".

Надводная метацентрическая высота: 0,24 м.

Подводная метацентрическая высота: 0,35 м.

 

Экипаж: 1 офицер, 13 матросов.

 

Модернизации: В декабре 1916 года - январе 1917 года реконструирована UB 12, что также предусматривалось для UB 10, UB 16, UB 17: IV отсек прочного корпуса заменили новым, имевшим на 3 метра большую длину и сохранявшим почти полный диаметр прочного корпуса до носа; торпедные аппараты заменили четыре вертикальные с наклоном 100-см минные шахты (общий боезапас – 8 мин типа UC 120). То есть лодку фактически перестраивали в тип UC I.

 

Распределение весовой нагрузки и объёмов (проектные данные):

 

Вес, %:

Корпус корабля (S)                                                             44,5

Механическая установка (M)                                             28,7

Торпедное вооружение                                                  4,8

Артиллерийское вооружение                                        0,2

Инвентарь                                                                       1,6

Материалы и смазочное масло                                     0,4

Экипаж, продовольствие и вода                                     3,1

Нефтяное топливо (нормальный запас)                         2,8

Балласт и резервы                                                           13,9

Итого                                                                                100

Общий вес, тонны                                                          127

 

Объём водоизмещения, %

Занимаемый прочным корпусом объём                                   94

Прочные наружные цистерны                                                    -

Выступающие части корпуса в кормовой оконечности         7,5

Объёмное водоизмещение, кубические метры                    127,5

(без балластных цистерн при γ = 1,0)

Остаточная плавучесть                                                             0,5 

 

 

Цусима.SU Гангут.SU

© 2017, «u-boat-laboratorium.com», СПб, Россия, 9104401@mail.ru, тел. (812) 910-44-01