u-boat-laboratorium.com
Сайт задуман как иллюстрированный
справочник по подводным лодкам
всех стран-участниц
Первой Мировой войны

 
 





 

 

тип В

В 1 (ех А 14) спущена на воду 25.10.04 на верфи Виккерс в Барроу, вступила в строй - 16.04.05

В 2 спущена на воду 19.08.05 на верфи Виккерс в Барроу, вступила в строй - 09.12.05

В 3 спущена на воду 31.10.05 на верфи Виккерс в Барроу, вступила в строй - 19.01.06

В 4 спущена на воду 14.11.05 на верфи Виккерс в Барроу, вступила в строй - 28.01.06

В 5 спущена на воду 14.11.05 на верфи Виккерс в Барроу, вступила в строй - 25.02.06

В 6 спущена на воду 30.11.05 на верфи Виккерс в Барроу, вступила в строй - 03.03.06

В 7 спущена на воду 30.11.05 на верфи Виккерс в Барроу, вступила в строй  -  27.03.06

B 8 спущена на воду 23.01.06 на верфи Виккерс в Барроу, вступила в строй -  10.04.06

B 9 спущена на воду 26.01.06 на верфи Виккерс в Барроу, вступила в строй - 28.04.06

B 10 спущена на воду 28.03.06 на верфи Виккерс в Барроу, вступила в строй - 31.05.06

B 11 спущена на воду 24.02.06 на верфи Виккерс в Барроу, вступила в строй -  11.07.06

ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ - 287/316 тонн

РАЗМЕРЕНИЯ - 43,3 м ×3,8 м ×3,4 м

ВООРУЖЕНИЕ - 2×457-мм носовых трубчатых торпедных аппарата

МЕХАНИЗМЫ - Бензиновый двигатель/электродвигатель; 1 гребной винт. Эффективная мощность 600/180 л.с.= 12/6,5 узла.

ТОПЛИВО - бензин, 15,5 тонны

ДАЛЬНОСТЬ ПЛАВАНИЯ - 740/1.000 морских миль при скорости хода 12/8,7 узлов (в надводном положении)

ЭКИПАЖ - 15 человек

СТОИМОСТЬ - 47.000 фунтов стерлингов каждая

Примерное изображение проектного вида ПЛ типа В

 

Примерное изображение ПЛ типа В после модернизации.

По программе 1903-1904 годов, планировалось построить десять ПЛ типа А, с А 5 по А 14. Но от строительства двух последних отказались, вместо них в программу включили ПЛ нового типа В. Этой лодкой стала В 1. Заказ на её строительство был выдан 24 марта 1904 года, как головной корабль серии она получила приоритет в постройке. Её спустили на воду раньше ПЛ предыдущего типа - А 7, правда в строй они вступили в один день - 16 апреля 1904 года. Остальные ПЛ этого типа были включены в программу следующего - 1905-го года, последняя - В 11, вступила в строй в июле 1906 года.

Подводные лодки типа B, представляли собой заметный шаг вперёд по сравнению с типом А - почти в два раза большее водоизмещение, заметно улучшившаяся обитаемость. На этих лодка впервые была применена ещё одна пара горизонтальных рулей глубины, первоначально их монтировали на рубке, но впоследствии, с учётом опыта эксплуатации, перенесли в нос подводной лодки. На этих лодках по-прежнему отсутствовали какие-либо разделительные переборки, не имелось жилых помещений и вентиляции обитаемого пространства, в этом отношении проект всё ещё был примитивен.

Лодки оснащались двумя 457-мм трубчатыми торпедными аппаратами, размещёнными в носу и направленными вниз под небольшим углом (конструкторы предполагали, что пуск торпеды будет производиться в момент всплытия, и постарались компенсировать этот негативный для прицельного выстрела момент). На лодках использовались торпеды Мк. 8 с двумя режимами хода - 2300 метров со скоростью 35 узлов и 3700 метров со скоростью 29 узлов и снаряжёнными боевой частью о 150-ю кг ТНТ.

На лодках установили 16-ти цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, мощностью 600 л.с., производства фирмы Виккерс. Он был разработан на основе мотора от фирмы Вулсли. Для подводного хода, использовался электромотор мощностью 180 л.с. Бензиновые двигатели были чрезвычайно опасны в эксплуатации, во многих флотах мира, на ПЛ происходили взрывы паров бензина. Не стал исключением и британский флот, на ПЛ А 5 во время стоянки в Куинсборо, произошёл взрыв паров бензина, лодка затонула. Дизеля были гораздо безопаснее, но к моменту заказа ПЛ типа В, преимущества этого типа двигателей ещё не проявились в полной мере. Первой ПЛ в британском флоте, получившей двигатель Дизеля, была А 13, но все лодки типа В, вступили в строй до того как она была принята флотом.

Лодки были одновальными, одновинтовыми.

Аккумуляторная батарея состояла из 159 элементов, собранных в три группы с рабочим напряжением в 100 вольт. Запас хода под водой - 3 часа 45 минут. Во время службы, батареи неоднократно меняли, к примеру - ПЛ В 11 во время войны первой вошла в пролив Дарданеллы только потому, что имела новую батарею.

Глубина погружения - 30 метров, время погружения - 3 минуты. Под водой ПЛ могла находиться не более 10 часов, но во время войны лодки неоднократно превышали это время, к примеру В 11 во время своего знаменитого похода, находилась под водой 16 часов.

Лодки не отличались мореходностью, были тесными и некомфортабельными, не имели полноценного гальюна (использовалось обыкновенное ведро). Пределом автономности считались четыре дня проведённые в море летом и три зимой. Выходы на позицию лодки совершали без сопровождения, но все дальние походы, наподобие перехода в Средиземное море, проходили в сопровождении (или на буксире) надводных кораблей и судов.

В 8 в доке, 1908 год.

Первые попытки установить радиостанцию на ПЛ, предпринимались в 1903 году, результат неудовлетворительный. Следующая попытка была предпринята в 1910 году в Девонпорте, ПЛ В 3 установила радиосвязь с канонерской лодкой на расстоянии в 35 миль. По результатам опытов, было развёрнуто производство небольших радиостанций мощностью 0,5 киловатта (позднее 1 киловатт), специально для ПЛ. К 1914 году все ПЛ типа В были оснащены подобными радиостанциями, но дальность их действия не превышала 30 миль.

Экипаж - 2 офицера и тринадцать членов экипажа.

В 4 в предвоенные годы

До 1912 года, все ПЛ этого типа несли службу в флотилиях береговой обороны, входили в состав 3-ей дивизии флота Метрополии и базировались на Портсмут и Девонпорт. В 1912 году В 6, В 7, В 8 были переведены в Гибралтар, а В 9, В 10 и В 11 на Мальту. В 1912 году, 4 октября, во время отработки задачи защиты Дуврского пролива от кораблей противника, у Дувра погибла В 2.

В 1 с увеличенной рубкой.

Во время войны, ПЛ типа В использовались как правило на второстепенных ролях, но пару раз они были первыми...

В 11, во время Дарданельской операции, получила приказ войти в пролив и атаковать линейный корабль противника, обстреливавший наземные войска союзников. 13 декабря 1914 года, ПЛ вошла в пролив до мыса Чанак, где обнаружила старый линейный корабль Messudieh. Командир ПЛ лейтенант Norman Holbrook, занял позицию в трёхстах метрах от вражеского корабля и одной торпедой отправил его ко дну. После чего ПЛ благополучно вернулась в расположение флота союзников. За эту атаку, лейтенант Holbrook был награждён крестом Виктории.

Экипаж В 10, после потопления Messudieh.

Жертва В 10, турецкий броненосец Messudieh.

В 10 отличилась чуть иначе, она получила сомнительную известность как первая ПЛ уничтоженная авиацией противника. Этой лодке откровенно не повезло, а история её уничтожения похожа на анекдот. После вступления Италии в войну на стороне союзников, несколько лодок типа В, перебросили в Венецию, для совместных действий с итальянскими ПЛ, в их числе и В 10. Ничего толкового из этой затеи не получилось, лодки были откровенным старьём, противник спрятался по базам - только миноносцы и крейсера изредка проносились по просторам Адриатики на больших скоростях, а сидение в противолодочных засадах также славы не прибавляло. 9 августа 1916 года, В 10 вернулась из похода и пришвартовалась к плавбазе Marko Polo. Тем же вечером, 21 австрийский самолёт произвёл налёт на верфь и военные объекты Венеции. Примерно в 22-30, в В 10 попала авиабомба, она взорвалась в носовой части лодки по левому борту у клюза и лодка немедленно затонула. Экипаж не пострадал, поскольку с началом налёта благоразумно перебрался на плавбазу (этим же разрывом была повреждена В 8). В 10 подняли 23 августа и поставил в док. Лодка имела огромную пробоину, надежд на скорое возвращение в строй не было, у итальянцев хватало и своих проблем. Тем не менее, рабочие верфи приступили к ремонту, но так как итальянцы очень весёлый народ, без приключений они не обошлись. При проведении работ, один из рабочих просверлил топливную цистерну (из которой вопреки распоряжению не откачали бензин), начался пожар, и что бы не подвергать опасности док, его наполнили водой. Пожар естественно погас, но лодка свалилась с кильблоков и получила дополнительные повреждения. После осушения дока, стало ясно - ни о каком ремонте речи идти не может, лодку списали и продали на слом.

В 10 ещё до модернизации

В 10 на Мальте в 1916 году.

В 10 в доке, поднятая после потопления. Единственное фото, на котором чётко видны носовые рули глубины, перенесённые с рубки в ходе модернизации

В 6 на позиции в противолодочной засаде возле Венеции в 1916 году.

Во время войны, ПЛ этого типа выполняли очень необычные приказы. В частности они были развёрнуты у побережья Африки для противодействия германским ПЛ, которые снабжали восставшие против англичан племена Сенусси оружием. Подводные лодки типа В, в сопровождении надводных кораблей несли дозор у побережья, но никакого успеха не добились. Единственным столкновением с противником, оказался обстрел В 11 восставшими из стрелкового оружия.

В ходе службы, по мере накопления опыта эксплуатации, лодки модернизировали. Носовые рули перенесли с рубки в нос лодки, увеличили размеры рубки, и наконец, в 1917 году 5 ПЛ этого типа - В 6, В 7, В 8, В 9 и В 11, были перестроены в сторожевые корабли. Модернизация производилась на Мальте, с лодок сняли электродвигатели, надстроили носовую оконечность, на которой разместили 76 мм орудие. Лодки получили номера - S 6, S 7, S 8, S 9 и S 11. В новом для себя качестве, лодки использовались для патрулирования пролива Отранто, но никак себя не проявили, и после войны были сданы на слом.

ПЛ типа В в арсенале Венеции, 1916.

Примерный внешний вид ПЛ типа В, после перестройки в сторожевой корабль.

В 1, В 3, В 4 и В 5, несли службу в водах Метрополии. Их использовали для обороны портов и баз а также в учебных целях. В 1915 году, В 3 предоставили в распоряжение гидрофонной станции для проведения экспериментов, и для использования в качестве корабля-цели.

B 1 - 25.08.1921 продана на слом.

B 2 - 04.10.1912 протаранена и потоплена у Дувра лайнером Амеrika, погибли 15 членов экипажа, 1 спасся.

В 3 - 20.12.1919 продана на слом.

B 4 - 01.04.1919 продана на слом.

B 5 - 25.08.1921 продана на слом.

B 6 - перестроена в надводный сторожевой корабль в августе 1917, и переименована в S 6. В 1919 продана на слом.

B 7 - перестроена в надводный сторожевой корабль в августе 1917, и переименована в S 7. В 1919 продана на слом.

B 8 - перестроена в надводный сторожевой корабль в августе 1917, и переименована в S 8. В 1919 продана на слом.

B 9 - перестроена в надводный сторожевой корабль в августе 1917, и переименована в S 9. В 1919 продана на слом.

B 10 - 9.08.1916 потоплена во время воздушного налёта на Венецию, впоследствии поднята и продана на слом.

B 11 - перестроена в надводный сторожевой корабль в августе 1917, и переименована в S 11. В 1919 продана на слом.

 

Цусима.SU Гангут.SU

© 2017, «u-boat-laboratorium.com», СПб, Россия, 9104401@mail.ru, тел. (812) 910-44-01