u-boat-laboratorium.com
Сайт задуман как иллюстрированный
справочник по подводным лодкам
всех стран-участниц
Первой Мировой войны

 
 





 

Сом, Щука, Пескарь, Стерлядь, Белуга, Лосось, Судак

10.02.1904 г. правление Невского судостроительного и механического завода в Петербурге предложило МТК построить подводные лодки по проекту Голланд-7Р. МТК «признал желательным приобретение» одной-двух лодок этого проекта. 27.02.1904 г. Невскому заводу был выдан заказ на постройку пяти лодок со сдачей в августе-сентябре 1904 г. Одновременно, 28.04.1904 г., у фирмы Голланда была куплена подводная лодка проекта Голланд-7Р, Фультон, которой было присвоено новое наименование Сом. Закладка всех пяти лодок состоялась на Невском заводе 10.05.1904 г., корпуса лодок строились из отечественных материалов, агрегаты и механизмы закупались в США и на Невском заводе лишь собирались. Из-за отсутствия опыта постройка этих лодок продвигалась медленно. Ходовые испытания первой лодки Щука начались только 15.06.1905 г. Все пять заказанных лодок были сданы лишь к 25.05.1906 г. Правление Невского завода не ограничилось постройкой пяти лодок и 04.07.1907 г. предложило МТК построить еще одну подводную лодку этого типа. Отдел подводного плавания Главного управления кораблестроения (ГУК) поддержал это предложение. Ее испытания были закончены 22.11.1907 г. Лодке присвоено наименование Судак. Обучение экипажей первых подводных лодок этой серии проводилось под руководством американских инструкторов.
Подводные лодки класса Сом были однокорпусными. Корпус имел веретенообразную форму, напоминающую «форму быстро плавающих рыб (дельфина)". Он отличался утолщенной носовой частью и узкими обводами кормовой части. Для повышения мореходности сверху прочного корпуса была установлена легкая надстройка.
Прочная рубка имела восемь иллюминаторов для наблюдения за обстановкой в позиционном положении. Для наблюдения и управления стрельбой на перископной глубине был установлен перископ системы Фосса. Управление подводной лодкой осуществлялось двумя парами вертикальных и горизонтальных рулей, расположенных крестообразно за гребным винтом. Балластные цистерны располагались в прочном корпусе и продувались сжатым воздухом на любой глубине, вплоть до предельной. Лодки были оборудованы «автоматическим прибором для опоражнивания главной цистерны при опускании на глубину больше 60 футов». Удобной была и система уравнительных цистерн.
В целом лодки класса Сом положительно отличались от подводных лодок других проектов того времени. Они обладали сравнительно высокой скоростью хода, быстротой погружения, хорошей мореходностью, а также законченностью и продуманностью деталей.

Схема из книги Русские подводные лодки

Тактико-технические данные:
Водоизмещение: надводное — 110 тонн
подводное — 120 тонн
Размеры: длина — 20.4-20.9 метра
ширина — 3.5-3.7 метра
осадка — 2.9 метра
Силовая установка: Белуга, Пескарь, Стерлядь — 2 аккумуляторных батареи по 22 элемента — 3,500 А.ч.
Судак, Лосось — аккумуляторная батарея из 55 элементов — 3,600 А.ч.
Сом и Щука — аккумуляторная батарея из 50 элементов — 3,600 А.ч.
Белуга — 4-цилиндровый керосиновый двигатель мощностью 146 л.с.
Пескарь, Стерлядь — 6-цилиндровый керосиновый двигатель мощностью 160 л.с.
Судак, Лосось — 6-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 160 л.с.
Белуга, Пескарь, Стерлядь, Сом и Щука — электромотор мощностью 60 л.с.
Судак, Лосось — электромотор мощностью 70 л.с.
1 винт
Скорость: наибольшая (надводная/подводная) — 8.5-9.0/6.0 узла
экономическая (надводная/подводная) — 6.0-8.0/4.5 узла
Дальность плавания: надводная: Белуга, Пескарь, Стерлядь — 320-380/450 миль (9.0/7.5 узловым ходом); Судак, Лосось — 520/620 миль (8.5/6.0 узловым ходом)
Сом и Щука — 540/620 миль (9.0/5.0 узловым ходом)
подводная — 30-35/45-50 миль (6.0/4.5 узловым ходом)
Запас топлива: Белуга, Пескарь, Стерлядь — 2.0 тонны (керосин)
Судак, Лосось, Сом и Щука — 2.1 тонны (солярка)
Глубина погружения: предельная — 30 метров
время погружения — 3.5 минуты
время всплытия — 2 минуты
Артиллерийское вооружение: в годы первой мировой войны — 1х1 37-мм орудие
Минно-торпедное вооружение: 1х1 457-мм торпедный аппарат (боекомплект — 3 торпеды)
клептоскоп Герца
прожектор диаметром 30 см
Экипаж: офицеры/кондукторы/нижние чины — 2/2/18 человек 

Сом
(до 31.05.1904 г. — Фультон)
Построена на судоверфи фирмы Holland Electric Boat & Co в США. Спущена на воду 02.06. 1901 г. 28.04.1902 г. подводная лодка вышла из Нью-Йорка в Вашингтон в сопровождении парохода Норфолк. В самом начале этого перехода на лодке произошел взрыв, при котором пострадали несколько членов экипажа. Лодка повреждений не получила. Испытания лодки в рекламных целях продолжались до 1904 г. По свидетельству современников эта лодка «обладала большими достоинствами… Она в течение восьми с половиной часов прошла девяносто верст в такую сильную бурю, что матросам пришлось себя привязать к судну, т.к. они не в состоянии были держаться на ногах. При этом лодка находилась в море около 12 часов». 28.04.1904 г. с Невским заводом, как с представителем фирмы Голланд, был заключен договор на покупку подводной лодки Фультон с доставкой ее в готовом и исправном виде без торпедного оружия в один из портов Балтийского моря. 31.05.1904 г. приказом Морского ведомства эта лодка получила название Сом. Она была отправлена из Америки на пароходе Менатик под названием «паровой котел» 13.06.1904 г. и прибыла в Кронштадт 01.07.1904 г. Из Кронштадта «груз» отправили в Петербург на Невский завод, где на лодку были установлены аккумуляторы и снятые при транспортировке механизмы. Сборка лодки закончилась 06.09.1904 г. Командиром лодки был назначен лейтенант В.В. Трубецкой. 26.09.1904 г. подводная лодка перешла в Бьерке-Зунд, где были проведены ходовые испытания. Комиссия признала лодку годной «для прибрежной обороны». 10.10.1904 г. подводная лодка перешла в Морской канал, где приступила к обучению экипажей.
15.11.1904 г. подводная лодка была погружена на специальную железнодорожную платформу и отправлена во Владивосток, куда прибыла 29.12.1904 г. Во Владивостоке подводная лодка была окончательно собрана, испытана и готова к плаванию 01.02.1905 г., однако ее боевое использование задержалось из-за отсутствия торпед. Русским правительством для подводных лодок иностранного производства были заказаны на заводе Шварцкопфа в Берлине 75 торпед калибром 45 см и длиной 355 см. 09.02.1905 г. к Владивостоку близко подошли японские корабли. Подводной лодке был дан приказ выйти в море и атаковать неприятеля, но из-за отсутствия торпед приказ пришлось отменить. В этот период лодка отрабатывала боевые задачи, принимала участие в учении по преодолению противолодочных сетей.
Командир подводной лодки в своем рапорте писал: «27 марта снялся с якоря, погрузился на глубину 16 ф. и, идя со скоростью 6 узлов, прорвал сеть, причем лодка быстро стала подниматься, не слушая горизонтальных рулей, но, увеличив ход до 7 узлов, заставил слушаться рулей. Всплыв по своему желанию на поверхность, оказалось, что я сеть прорвал и всю ее вместе с буйками тащил за собой…". Торпеды прибыли во Владивосток только 29.03.1905 г. Боевая деятельность подводной лодки Сом, как и других подводных лодок, сводилась к несению дозорной службы, ведению ближней разведки и охране своего побережья в районе Владивостока. За 6 месяцев боевых действий подводная лодка прошла 1318 миль над водой и 93 мили под водой, удалялась от Владивостока на расстояние до 120 миль. Наибольшая продолжительность пребывания лодки в море составила 8 суток, из них под водой 16 час. 35 мин., при наибольшей продолжительности пребывания под водой до 1.5 часов. При ведении разведки и несении дозорной службы русским подводным лодкам в районе Владивостока лишь в одном случае удалось обнаружить японские военные корабли. Это произошло 28.04.1905 г., когда подводные лодки Дельфин, Касатка и Сом находились в районе бухты Преображения, расположенной в 70 милях от Владивостока.
Подводная лодка Сом, несколько отставшая от других лодок, обнаружила 2 японских миноносца. Во время погружения для начала атаки подводная лодка была обнаружена и обстреляна одним из миноносцев. Попаданий в лодку не было. Погрузившись на глубину 12 метров, подводная лодка начала маневрировать для выхода в атаку. Подняв через несколько минут перископ, командир увидел, что миноносцы уходят. Лодка всплыла, чтобы продолжить атаку в позиционном положении, но неожиданно опустившийся туман скрыл миноносцы. В декабре 1914 г. подводные лодки Сом и Щука срочно погрузили на железнодорожные платформы и вместе с командами отправили в Севастополь, куда прибыли в первой половине января. Сом и Щука совершили переход из Севастополя в Одессу, где их включили в систему обороны порта. Сом и Щука поочередно несли дозорную службу на дальних подступах к порту, вплоть до июля 1915 г. В июле 1915 г. подводная лодка была погружена на железнодорожную платформу и отправлена на Балтику в Петроград, откуда своим ходом пришла к новому месту базирования — базу Мариэхамн. Подводная лодка неоднократно выходила на дежурство утром на рассвете, с темнотой возвращаясь на базу. 10.05.1916 г. в 4 часа утра подводная лодка, осуществлявшая патрулирование в районе Оландсгафа, погибла при подводном столкновении со шведским пароходом Ингерманланд . Как засвидетельствовал капитан парохода, он заметил перископ, возвышающийся над водой на 1 метр, на расстоянии 150 метров. Лодка шла параллельным курсом, а затем повернула к пароходу. Решив, что его хотят осмотреть, капитан застопорил ход. Перископ внезапно скрылся под воду, а лодка ударила пароход в подводной части. Больше лодка не показывалась. Вместе с лодкой погиб и ее боевой экипаж — 2 офицера и 16 нижних чинов.

Щука
Построена на судоверфи Невского судомеханического завода в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки судов Сибирской флотилии 05.06.1904 г., заложена 10.05.1904 г., спущена на воду 15.10.1904 г. Полная сборка всех механизмов завершена к апрелю 1905 г. Ходовые испытания проводились в Бьерке-Зунде. Приемный акт подписан 17.06.1905 г. Командиром подводной лодки был назначен бывший водолазный офицер с броненосца Георгий Победоносец и известный в будущем подводник лейтенант Иван Иванович Ризнич.
26.06.1905 г. лодка совершила самостоятельный переход из Бьерке-Зунде в Кронштадт. Это плавание дало возможность выявить недостатки лодки и принять меры к их устранению, как на Щуке, так и на других строящихся подводных лодках этой серии. Как отмечается в воспоминаниях И.И. Ризнича, «затем лодка отправилась в Транзунд и была погружена с полуторным числом команды на 12 часов, причем через 12 часов были взяты анализы воздуха в лодке, и оказалось, что углекислоты в воздухе было 3,2%. Перед подъемом на поверхность был сделан опыт вентиляции лодки и этот опыт был настолько удачен, что когда люди вышли из лодки, то не ощущали разницы между наружным воздухом и воздухом внутри лодки». После перехода в Петербург лодка была погружена на железнодорожную платформу и отправлена во Владивосток, где была окончательно собрана 04.11.1905 г. Вместе с другими лодками использовалась для несения дозора в районе островов Русский и Аскольд и разведки в бухтах. Использовалась лодка и для определения возможности и отработки плавания в зимнее время и подо льдом. 21.11.1907 г. лодка при сильном морозе погружалась и ходила подо льдом. Погружение производилось на чистой воде в полынье, подо льдом лодка ходила в положении под перископом, которым разрезала лед. В результате этих опытов было показано, что плавание в зимнее время и подо льдом возможно и получены некоторые рекомендации по подготовке лодки к такому плаванию. В декабре 1914 г. подводную лодку Щука погрузили на железнодорожную платформу и вместе с командой отправили на Черноморский флот в Севастополь, куда она прибыла в первой половине января 1915 г. Через неделю лодка была готова к выходу в море. Щука совершила самостоятельный переход из Севастополя в Одессу, где несла дозорную службу на дальних подступах к порту. Боевую службу на подходах к Одессе лодка несла до июля 1915 г. Затем Щука была вновь погружена на железнодорожную платформу и отправлена на Балтийский флот в Петроград. Из Петрограда подводная лодка своим ходом перешла в Мариэхамн. Щука использовалась для несения дозорной службы, совершила ряд выходов в южную часть Ботнического залива, где обычно дежурили по 3-4 подводные лодки. Со второй половины 1916 г. Щука использовалась в учебных целях.  Участвовала в февральской революции. 25.10.1917 г. вошла в состав Красного Балтийского флота. В ноябре-декабре 1917 г. подводная лодка находилась без механизмов в капитальном ремонте в Ревеле. 24.02.1918 г. из-за невозможности вывода оставлена в Ревеле, где была захвачена германскими войсками. Впоследствии вывезена в Германию и разобрана на металл.

Пескарь
Построена на судоверфи Невского судомеханического завода в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки судов Балтийского флота 20.06.1904 г., заложена 10.05. 1904 г., спущена на воду в 1905 г. 01.11.1905 г. подводная лодка совместно с подводными лодками Белуга и Лосось своим ходом в сопровождении кораблей перешла из Петербурга в Либаву для окончательной достройки и проведения сдаточных испытаний. Условия плавания оказались тяжелыми — сильный ветер до 7 баллов, высокая крутая волна, низкая температура воздуха, приводящая к образованию ледового покрова до 2.5 см. Лодки перенесли этот переход благополучно. В период достроечных работ в ночь на 05.02.1906 г. подводная лодка стояла у борта транспорта Хабаровск. Со стоящей рядом подводной лодки Сиг было замечено, что у подводной лодки Пескарь образовался необычно большой дифферент на корму. Причиной образования дифферента явилось поступление воды из-за борта через неисправный клапан вспомогательной помпы (дежурный моторист заснул). Была вызвана команда подводной лодки, затопление было предотвращено. Восстановление вышедшего из строя электродвигателя заняло целый месяц. Окончательно Невский завод сдал подводную лодку к 25.05.1906 г. В Либаве лодка была включена в состав Учебного отряда подводного плавания. Подводная лодка Пескарь интенсивно использовалась для обучения личного состава и боевой подготовки. С 10.07. по 15.08.1907 г. лодка прошла в надводном положении 1,100 миль, из них 800 миль самостоятельно. Погода во время этих переходов была самая разная — от штилевой до 5 баллов волнения. В этот же период подводная лодка использовалась и для проведения опытов. Так по приказанию морского министра в 1908 г. были проведены опыты «взрыва пироксилина близ подводной лодки для определения действия такового на самую лодку». 16.05.1908 г. на подводную лодку были погружены два барана, два кролика и собака. Лодка стала на якорь вблизи установленного накануне на грунте на глубине 10 метров мертвого якоря весом около 10 тонн. После заполнения балластных цистерн личный состав покинул лодку, крышка боевой рубки была закрыта, на лодку был дополнительно установлен груз весом 1 тонна. Погружение лодки, имеющей небольшую положительную плавучесть, осуществлялось при помощи выбирания стального троса, укрепленного на корпусе лодки и продетого через шкив мертвого якоря и поданного на килектор. Лодка была погружена под воду на глубину 6-7 метров. Взрывное устройство было помещено на глубине 4 метров на расстоянии от подводной лодки 100 метров и 60 метров. Сразу после взрыва трос с килектора стравливали и лодка всплывала. В результате двух опытов никаких видимых повреждений лодка и животные не получили. Таким образом, на практике было подтверждено, что на расстоянии возможного торпедного выстрела с подводной лодки по кораблю, взрыв торпеды не окажет разрушительного действия на атакующую подводную лодку. После окончания летней компании 1910 г. с 01.11. вступила в вооруженный резерв. В 1911 г. подводная лодка находилась в капитальном ремонте. После выхода из ремонта подводная лодка вновь была зачислена в Учебный Отряд. 13.07.1913 г. подводная лодка на буксире у транспорта Хабаровск следовала из Либавы в Ревель. При шторме в 5-6 баллов близ маяка Бакгофен лодка неожиданно зарылась носом в воду. Причиной зарывания лодки явилась остановка хода транспорта Хабаровск , вследствие чего горизонтальные рули, положенные на всплытие при нормальном ходе, перестали поддерживать нос лодки и она получила дифферент на нос. Волной были смыты за борт и погибли командир лодки капитан 2-го ранга Вурм и слушатель Учебного Отряда подводного плавания лейтенант Мезинов. На палубе остался только привязанный около рубки рулевой, управляющий вертикальными рулями. Хлынувшая на палубу вода усилила дифферент, и лодка начала погружаться. Когда уровень воды поднялся до рубочного люка, вода стала поступать в лодку. Затопление ее было предотвращено находчивостью унтер-офицера Леонова, который бросился в рубку и, преодолевая поток воды, сумел закрыть рубочный люк. В 1914 г. продолжала интенсивно использоваться в учебных целях и особенно для тренировок в стрельбах торпедами — совершила 39 выходов в море и произвела 38 выстрелов торпедами.
В 1915 г. подводная лодка вошла в состав сил Або-Оландской шхерной позиции и несколько раз выходила на боевое патрулирование. Осенью 1917 г. подводная лодка была сдана в порт на хранение. Участвовала в февральской революции. 25.10.1917 г. вошла в состав Красного Балтийского флота. В начале 1918 г. находилась в Ревеле, где 24.02.1918 г. была захвачена германскими войсками. Впоследствии вывезена в Германию и разобрана на металл.

Стерлядь
Построена на судоверфи Невского судомеханического завода в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки судов Балтийского флота 05.06.1904 г., заложена 10.05.1904 г., спущена на воду в июле 1905 г., вступила в строй 02.05.1906 г. До 11.03.1906 г. классифицировалась как миноносец. В мае 1906 г. подводная лодка вместе с подводной лодкой Белуга совершила самостоятельное плавание без конвоиров. причем последний переход в 250 миль без захода в базу был совершен в штормовую погоду. После ночного перехода лодка пришла в Либаву на место своей стоянки. По вине одного из машинистов оказался незакрытым забортный клапан. Поступившая в лодку вода привела к образованию большого дифферента на корму и снижению запаса плавучести. Действиями экипажа затопление было предотвращено. 04.10.1906 г. в девятом часу вечера на спокойно стоящей у борта плавбазы «Хабаровск» лодке произошел взрыв аккумуляторных газов. Пострадало пять нижних чинов — один погиб, два оказались в тяжелом положении и двое были легко обожжены. Лодка осталась на плаву, течи в прочном корпусе не обнаружено, из строя была выведена аккумуляторная батарея. В 1907-1910 гг. использовалась в учебных целях, принимала участие в маневрах флота. В 1910-1911 гг. на Ижорском судостроительном заводе был произведен общий ремонт корпуса и механизмов, предполагалась заменена двигателей надводного хода. В 1912-1914 гг. использовалась для отработки учебных атак, в 1914 г. совершила 45 выходов в море, произвела 45 выстрелов торпедами. С началом первой мировой войны подводная лодка вошла в состав сил Або-Оландской шхерной позиции. Несколько раз выходила в море для боевого патрулирования. В период первой мировой войны несла позиционную и дозорную службы на подходах к портам и базам в Финском заливе. Участвовала в февральской революции. 25.10.1917 г. вошла в состав Красного Балтийского флота. К 1918 г. находилась без механизмов в капитальном ремонте. 25.02.1918 г. была захвачена в Ревеле (Таллин) германскими войсками и вскоре вывезена в Германию для разборки на металл.

Белуга
Построена на судоверфи Невского судомеханического завода в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки судов Балтийского флота 05.06.1904 г., заложена 10.05.1904 г., спущена на воду в октябре 1905 г. 01.11.1905 г. совместно с подводной лодкой Пескарь своим ходом перешла в Либаву для окончательной достройки и проведения испытаний. Условия плавания оказались тяжелыми — сильный ветер до 7 баллов, высокая крутая волна, низкая температура воздуха, приводящая к образованию ледового покрова до 2.5 сантиметров. После проведения сдаточных испытаний Белуга 02.05.1906 г. была принята в строй и зачислена в состав Учебного Отряда подводного плавания. До 11.03.1906 г. классифицировалась как миноносец. Интенсивно использовалась для обучения личного состава. Во время учений в 1908 г., при совместной буксировке учебным судном Хабаровск, подводная лодка Стерлядь навалилась на Белугу. Последствием столкновения было небольшое просачивание воды во фланцах систем охлаждения компрессора и бензиномотора и в нескольких заклепках между 13 и 15 шпангоутами. Результаты погружения на глубину 17 метров показали, что нет необходимости проводить срочные ремонтные работы. В 1909 г. лодка находилась на капитальном ремонте, после окончания которого активно использовалась для отработки учебных атак. 18.04.1913 г. лодка под командованием лейтенанта Мессера при входе в устье Либавского канала столкнулась с миноносцем Внушительный. На лодке была повреждена крышка торпедного аппарата и надстройка, миноносец получил надводную пробоину левого борта, разорвано 4 шпангоута носовой кочегарки. 18.05.1913 г. проводились испытания приспособлений подачи воздуха с водолазного бота на лежащую на грунте подводную лодку Белуга. Воздушный шланг был присоединен водолазом к нипелю на командирской рубке. Испытания в целом дали положительный результат, позволили определить требования к системам подачи воздуха на лодки. С началом первой мировой войны вошла в состав сил Або-Оландской шхерной позиции. В компанию 1915 г. Белуга совершила 3 выхода на позиции для боевого патрулирования. Осенью 1917 г. подводная лодка была сдана в порт на хранение. В начале 1918 г. Белуга находилась на ремонте в Ревеле, где 24.02.1918 г. была захвачена германскими войсками. Впоследствии была вывезена в Германию и разобрана на металл.

Лосось
Построена на судоверфи Невского судомеханического завода в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки судов Балтийского флота 05.06.1904 г., заложена 10.05.1904 г., спущена на воду в 1905 г. Обучение команды проводилось под командованием известного в будущем подводника лейтенанта И. Ризнича. 11.09.1905 г. подводную лодку посетил Морской министр вице-адмирал А.А. Бирилев, а на следующий день подводная лодка маневрировала перед Николаем II, наблюдавшим с борта парохода Транзунд. Не обошлось без небольшого происшествия — лодка по вине командира навалилась на миноносец Поражающий.В целом же показательное плавание оказалось успешным. 01.11.1905 г. Лосось совместно с подводными лодками Белуга и Пескарь своим ходом в сопровождении кораблей вышла из Кронштадта в Либаву для окончательной достройки и проведения сдаточных испытаний. Условия плавания оказались тяжелыми — сильный ветер до 7 баллов, высокая крутая волна, низкая температура воздуха, приводящая к образованию ледового покрова до 2.5 сантиметров. До 17.03.1906 г. классифицировалась как миноносец. После проведения сдаточных испытаний в мае 1906 г. лодка  была принята в строй и зачислена в состав Учебного Отряда подводного плавания. Осенью 1907 г. была перевезена по железной дороге из Санкт-Петербурга в Севастополь, где вместе с подводной лодкой Судак образовала первый на Черном море полудивизион подводных лодок. 24.08.1909 г. во время учебного плавания в подводном положении в прочный корпус стала поступать забортная вода. Лодка погрузилась на глубину 24 метра с большим дифферентом. Откачать поступающую воду и всплыть удалось только при усиленной работе всех насосов. Прошла капитальный ремонт корпуса в 1912-1913 гг. в Севастопольском порту с заменой листов обшивки и двигателей. Кроме того, была переделана водоотливная система. В период первой мировой войны лодка находилась в составе действующего флота, использовалась для охраны смежного с Севастополем водного района, базируясь на Балаклаву. Лодка находилась в дежурстве, в море выходила по особому приказанию начальника охраны рейдов, в т.ч. и охраны эскадры при ее выходе или возвращении в Севастополь. 16.12.1917 г. вошла в состав Красного Черноморского флота. С февраля 1918 г. находилась в Севастопольском военном порту на хранении, где 01.05.1918 г. была захвачена германскими оккупантами, а 24.11.1918 г. — англо-французскими интервентами. 26.04.1919 г., по приказу английского командования, была затоплена на внешнем рейде Севастополя. Летом 1932 г. во время тренировочных спусков водолазы ЭПРОНа обнаружили на глубине 57 метров три подводные лодки — Лосось, Судак и Налим. Лодки были подняты. К тому времени они утратили свое боевое значение, ценности не представляли и их подъем был осуществлен с целью тренировки водолазов и испытания новых типов мягких 40-тонных понтонов, поступивших на оснащение ЭПРОНа в 1931 г. Передана Севастопольской водолазной школе для использования в качестве учебной болванки при тренировочных спусках, а в 1975 г. — сдана Севастопольской базе Главвторчермета для разборки.

Судак
Построена на судоверфи Невского судомеханического завода в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки судов Черноморского флота 09.12.1907 г., заложена в январе 1907 г., спущена на воду в июне 1907 г., вступила в строй в октябре 1907 г. В июне 1913 г. во время тренировочного плавания села на риф в Казачьей бухте под Севастополем. Была снята с рифа миноносцем и самостоятельно вернулась в Севастополь. Прошла капитальный ремонт корпуса в 1912-1913 гг. в Севастопольском порту с заменой листов обшивки и двигателей. Кроме того, была переделана водоотливная система. В период первой мировой войны лодка находилась в составе действующего флота, использовалась для охраны смежного с Севастополем водного района, базируясь на Балаклаву. 16.12.1917 г. вошла в состав Красного Черноморского флота. С февраля 1918 г. находилась в Севастопольском военном порту на хранении, где 01.05.1918 г. была захвачена германскими оккупантами, а 24.11.1918 г. — англо-французскими интервентами. 26.04.1919 г., по приказу английского командования, была затоплена на внешнем рейде Севастополя. В 1932 г. поднята черноморской партией ЭПРОН и сдана Рудметаллторгу для разборки.

Цусима.SU Гангут.SU

© 2017, «u-boat-laboratorium.com», СПб, Россия, 9104401@mail.ru, тел. (812) 910-44-01