u-boat-laboratorium.com
Сайт задуман как иллюстрированный
справочник по подводным лодкам
всех стран-участниц
Первой Мировой войны

 
 





 

 

тип С

 

ПОЗЫВНОЙ НОМЕР

НАЗВАНИЕ

ЗАЛОЖЕНА

СПУЩЕНА НА ВОДУ

ВСТУПИЛА В СТРОЙ

СТРОИТЕЛЬ

I.31

C 1

13.11.05

10.07.06

30.10.06

Виккерс, Барроу

I.32

C 2

13.11.05

10.07.06

26.11.06

Виккерс, Барроу

I.33

C 3

25.11.05

03.10.06

23.02.07

Виккерс, Барроу

I.34

C 4

25.11.05

18.10.06

13.03.07

Виккерс, Барроу

I.35

C 5

24.11.05

20.08.06

15.12.06

Виккерс, Барроу

I.36

C 6

24.11.05

20.08.06

21.01.07

Виккерс, Барроу

I. 37

C 7

09.12.05

15.02.07

23.05.07

Виккерс, Барроу

I.38

C 8

09.12.05

15.02.07

23.05.07

Виккерс, Барроу

I.39

C 9

30.01.06

03.04.07

18.06.07

Виккерс, Барроу

I.30

C 10

30.01.06

15.04.07

13.07.07

Виккерс, Барроу

 

C 11

06.04.06

27.05.07

03.09.07

Виккерс, Барроу

I.42

C 12

27.11.06

09.09.07

19.01.08

Виккерс, Барроу

I.43

C 13

29.11.06

09.11.07

19.02.08

Виккерс, Барроу

I.44

C 14

04.12.06

07.12.07

13.03.08

Виккерс, Барроу

I.45

C 15

7.12.06

21.01.08

01.04.08

Виккерс, Барроу

I.46

C 16

14.12.06

19.03.08

05.06.08

Виккерс, Барроу

I.47

C 17

11.03.07

13.08.08

13.05.09

Чатемское адмиралтейство

I.48

C 18

11.03.07

10.10.08

23.07.09

Чатемское адмиралтейство

I.49

C 19

01.06.08

20.03.09

09.11.09

Чатемское адмиралтейство

I.50

C 20

01.06.08

27.11.09

31.01.10

Чатемское адмиралтейство

I.51

C 21

04.02.08

26.09.08

18.05.09

Виккерс, Барроу

I.52

C 22

04.02.08

10.10.08

05.05.09

Виккерс, Барроу

I.53

C 23

07.02.08

26.11.08

05.05.09

Виккерс, Барроу

I.54

C 24

12.02.08

26.11.08

05.05.09

Виккерс, Барроу

I.55

C 25

27.02.08

10.03.09

28.05.09


I.56

C 26

14.02.08

20.03.09

28.05.09

Виккерс, Барроу

I.57

C 27

04.06.08

22.04.09

14.08.09

Виккерс, Барроу

I.58

C 28

06.03.08

22.04.09

14.08.09

Виккерс, Барроу

I.59

C 29

04.06.08

19.06.09

17.09.09

Виккерс, Барроу

I.60

C 30

10.06.08

19.07.09

11.10.09

Виккерс, Барроу

I.61

C 31

07.01.09

02.09.09

19.11.09

Виккерс, Барроу

I.62

C 32

12.01.09

29.09.09

19.11.09

Виккерс, Барроу

.63

C 33

09.03.09

10.05.10

13.08.10

Чатемское адмиралтейство

I.64

C 34

29.03.09

08.06.10

17.09.10

Чатемское адмиралтейство

I.65

C 35

03.03.09

02.11.09

01.02.10

Виккерс, Барроу

I.66

C 36

03.03.09

30.11.09

01.02.10

Виккерс, Барроу

I.67

C 37

07.04.09

01.01.10

31.03.10

Виккерс, Барроу

I. 68

C 38

05.04.09

10.02.10

31.03.10

Виккерс, Барроу

 

Группа I C 1 - C 18
Группа II C 19 - C 38

ПРОГРАММА

1905-1906 годов: C 1- C 11 (группа I)

1906-1907 годов: C 12 - C 18 (группа I)

1907-1908 годов: C 19 - C 30 (группа II)

1908-1909 годов: C 31 C 38 (группа II)

ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ

290/320 тонн (группа I)

290/321 тонна (группа II)

РАЗМЕРЕНИЯ

43,5(наибольшая)×4,1×3,5 м

ВООРУЖЕНИЕ

457-мм носовых трубчатых торпедных аппарата

МЕХАНИЗМЫ

Бензиновый двигатель/электродвигатель; 1 гребной винт.

Эффективная мощность 600/200 л.с.= 12/6,5 узла.

ТОПЛИВО

Бензин, 15,5 тонны

ДАЛЬНОСТЬ ПЛАВАНИЯ

740/1.000 морских миль при скорости хода 12/8,7 узлов (в надводном положении)

ЭКИПАЖ

16 человек

СТОИМОСТЬ

47.000 фунтов стерлингов каждая

 

 


Примерная схема ПЛ типа С первой группы

Примерная схема ПЛ типа С первой группы с увеличенной рубкой.

Примерная схема ПЛ типа С второй группы.

Отличное фото нескольких ПЛ типа С. Можно оценить размеры ПЛ.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Размещая заказ на строительство многочисленной серии ПЛ типа С, Их Лордства, нарушили монополию Виккерса, и поручили строительство шести ПЛ Чатемской казённой верфи..

ПРОЕКТ

ПЛ типа С являли собой увеличенный вариант ПЛ типа В. Эти лодки оказались последним типом ПЛ, имевшим в основе проект Holland. Также они являлись первым типом ПЛ, изначально оснащёных носовыми рулями глубины.

Лодки группы II снабжались более большими надстройками, некоторые более ранние лодки впоследствии модифицировали увеличением надстройки мостика.

МЕХАНИЗМЫ

Подводные лодки типа C, являлись последним типом ПЛ в британском военно-морском флоте, получившими бензиновый мотор. Все последующие типы ПЛ были дизельными, или паровыми (но дизельными).

Аккумуляторные батареи: Общий вес 66 тонн, что составляет 20 % от подводного водоизмещения лодок. Несмотря на такой громадный процент от всего веса подводной лодки, имевшегося запаса электроэнергии этим лодкам едва хватало, чтобы оставаться в подводном положении в течение всего светового дня.

Некоторые ПЛ были оснащены радиостанцией типа Паулсен-Арк.

ЭКИПАЖ

Два офицера и четырнадцать матросов.


СЛУЖБА

До войны несколько лодок затонули в результате столкновений с кораблями, все были подняты и после ремонта вновь включены в состав флота, не стали поднимать только С 11. C 36, C 37 и C 38 в феврале 1911 года были отправле в Гонконг. Путь в 11 тысяч километров, ПЛ проделали на буксире. Все остальные ПЛ этого типа служили в Метрополии. С началом боевых действий, ПЛ использовались для противолодочного партулирования у своих баз. Несколько лодок участвовали в охоте на вражеские ПЛ в связке с траулерами. Идея была такова - ПЛ следует в подводном положении на буксире траулера, ничем себя не обнаруживая. Когда с траулера обнаруживают вражескую ПЛ, всплывшую чтобы разделаться с ним, по телефонному кабелю, привязанному к буксирному тросу, на ПЛ сообщается о появлении врага. ПЛ отдаёт буксир, всплывает под периском, осматривается, и старается выйти в атаку на вражескую ПЛ. Известно четыре случая такого использования ПЛ типа С, в двух дело закончилось потопление вражеских ПЛ и в двух  лодки сами погибли на минах, следуя в подводном положении за траулерами.
Ещё одной масштабной операцией в которой приняли ПЛ типа С, была кампани в России. C 26, C 27, C 32 и C 35 отправили в помощь Императорскому флоту России, на Балтийское море.
Остальные лодки на протяжении всей войны активно действовали из портов восточного побережья в Северном море, или из Дувра в Ла-Манше. Лодки, используемые для обучения, размещались в Портсмуте. Во время войны, ПЛ типа C потопили три немецкие подводные лодки:

С 15, 3 ноября 1917 года потопила UC 64 (Лафренц)

С 24, 23 июня 1915 года потопила U 40 (Фюрбрингер)

С 27, 20 июля 1915 года потопила U 23 (Шультгель)

 

За время боевых действий погибли 9 лодок этого типа.

ПЛ типа С во время перевозки по Мариинской системе из Архангельска в Кронштадт.

 

ПЛ типа С и Е в Гельсингфорсе перед затоплением. Поскольку переход в Великобританию был крайне проблематичен, особенно для ПЛ типа С, англичане вывели лодки из Гельсингфорса в море (не смотря на протесты революционных матросов) и затопили их. Экипажи через Мурманск вернулись домой.


C 1 в 1918 году была подготовлена как брандер для участия в рейде по заблокированию Зеебрюгге. Лодку начинили пятью тоннами  амматола, смонтировали взрыватель с часовым механизмом. Командиром на эту операцию назначен лейтенант Newbold., и командир и команда были добровольцами. Во время операции, лодка шла на буксире, но буксирный трос был перебит взрывом снаряда,  пока заводили новый, операция вступила в завершающую фазу. Таким образом, ПЛ не успела занять назначенное ей место под виадуком, и была отбуксирована обратно в Англию. Продана на слом - 22.10.1920.

 

С 1 на фоне дредноутов.

 

С 1 в доке, прекрасно видны крышки торпедных аппаратов.

 

C 2 с момента вступления в строй, до списания, служила на территории Великобритании. Продана на слом 08.10.1920.

 

C 3 в 1918 году была использована в качестве брандера во время рейда на Зеебрюгге. В торпедный отсек ПЛ загрузили 5 тонн аммонала, установили часовой взрыватель. Командир - лейтенант Sandfors, экипаж - 5 добровольцев, набранные со всего Гранд Флита. 23.04.1918 лодка на буксире эсминца ушла к Зеебрюгге, в назначенной точке, буксир отдали, и далее ПЛ пошла своим ходом. По плану, лодка должна была врезаться в опоры виадука Зеебрюгге, всё прошло по плану. ПЛ с хода врезалась в опоры виадука, Сандфорс  запустил взрыватель, погрузился на моторный катер и быстренько убрался. Через некоторое время лодка взорвалась, в виадуке образовалась огромная прореха. Вернувшись в Англию, экипаж получил награды, лейтенант Сандфорс стал кавалером Креста Виктории (одним из пяти подводников, ставших кавалерами Креста Виктории в ПВМ).

 

С 3 пополняет запасы топлива с лихтера № 14. Поскольку заправка ПЛ в море была делом новым, матросы перекачивают ручным насосом топливо из бочек.

 

С 3 с палубным орудием. Это единственное фото ПЛ типа С с артиллерийским вооружением.

 

Виадук Зеебрюгге, взорванный С 3.

 

C 4 всю службу провела в Великобритании, после войны её использовали во время какого то судебного процесса,. Продана на слом - 28.02.1922.

 

С 4

 

C 5 всю службу провела в Великобритании. Прода на на слом 31.10.1919.

 

C 6 всю службу провела в Великобритании. Продана на слом  20.11.1919.

 

С 6

 

C 7 отличилась 5 апреля 1917 года в Северном море. В этот день лодка провела две атаки против вражеских ПЛ в районе банки Shouven. Первая атака не удалась, UB 10 увернулась от торпеды, во время второй атаки была потоплена UC 58.
Продана на слом - 20.12.1919.

 

C 8 всю службу провела в Великобоитании. Продана на слом -  22.10.1920.

 

C 9 всю службу провела в Великобритании. Продана на слом -  07.1922.

 

C 10 всю службу провела в Великобритании. Продана на слом -  07.1922.

 

C 11 14.07.1909 протаранена и потоплена ночью пароходом SS Eddistown у Кромера; 13 человек погибло, 3 спаслись, в их числе командир лейтенант Brodie.

С 3 в доке Хаслар Крик. Офицер - командир лодки лейтенант Brodie.

 

C 12 в октябре 1918 года затонула в устье реки Хамбер в результате столкновения с эсминцем Lurcher. Поднята в этом же месяце, отремонтирована. Продана на слом -  02.02.1920.

С 12

 

C 13 всю службу провела в Великобритании. Продана на слом -  02.02.1920.

 

C 14 10 декабря 1913 года затонула у Плимут-Саунд в результате столкновения с грунтоотвозной баржей № 27. Никто из членов экипажа не погиб, поднята, вновь вступила в строй . Продана на слом -  05.12.1921.

 

С 14

 

С 14 в доке, поднятая после столкновения с баржей

 

C 15 всю службу провела в Великобритании. 3 ноября 1917 года потопила UC 64 (Lafrenc). Продана на слом - 28.02.1922.

 

С 15

 

C 16, 14 июля 1909 года затонула в результате столкновения с С 17 у Кромера. Спасся один человек.  Поднята, отремонтирована, и вновь вступила в строй флота. 16 апреля 1917 года затонула вблизи Харвича после того как её протаранил на перископной глубине эсминцем Melampus. Лодка опустилась на дно на глубине 18 метров. Помощник командира ПЛ - лейтенант  Anderson, попытался выйти из лодки через торпедный аппарат, но утонул. Командир ПЛ лейтенант Boase, попытался выбраться из лодки через рубочный люк, но застрял в нём и захлебнулся.. Тело командира заклинило люк, экипаж не смог его закрыть и весь погиб. Поднята, отремонтирована и введена в строй. Продана на слом -  12.08.1922.

 

C 17 всю службу провела в Великобритании. За всемя службы дважду получала повреждения в столкновениях с С 16 (июль 1909) и с эсминцем Lurcher (май 1917). Продана на слом -  20.11.1919.

 

С 17

 

C 18 всю службу провела в Великобритании. Продана на слом -  26.05.1921.

 

C 19 всю службу провелв в Великобритании. Продана на слом -  02.02.1920.

 

C 20 всю службу провела в Великобритании. Продана на слом -  26.05.1921.

 

C 21 первой была оснащена отделяющимся килём весом 9 тонн.  Всю службу провела в Великобритании. Продана на слом -  05.12.1921.

 

С 21

 

C 22 всю службу провела в Великобритании. Продана на слом -  02.02.1920.

 

C 23 всю службу провела в Великобритании. Продана на слом -  05.12.1921.

 

C 24 всю службу провела в Великобритании. Была использована в охоте на вражеские ПЛ, тактика была весьма оригинальной. ПЛ в подводном положении шла на буксире у траулера, при появлении вражеской ПЛ буксир отдавался, и  лодка выходила в атаку на ничего не подозревавшего врага. Несмотря на оригинальность, этот метод дважды сработал. У Эймута, в Северном море, С 24 идущая на буксире траулера Tarаnaki,  потопила U 40 (Furbringer). Продана на слом -  26.05.1921.

 

C 25 всю службу провела в Великобритании. 6 июля 1918 года, во время нахождения на позиции у Гарвича, ПЛ была атакована немецкими гидросамолётами. Англичане проспали появление противника и получили сполна, пулемётным огнём был убит командир ПЛ лейтенант Boll и два матроса из состава верхней вахты, третий смертельно ранен. Старпом лейтенант Cobb, сумел затащить раненого в лодку, но закрыть люк не удалось, нога одного из убитых застряла в люке.  Ногу отрезали (!), люк закрыли, но потеряли ещё двоих убитыми. Пока устраняли эту помеху,  немцы сделали из лодки решето и погрузиться она уже не могла. Пришедшая на помощь Е 51, взяла на буксир С 25, эсминец Lurcher орудийным огнём отогнал самолёты и повреждённую ПЛ отвели в базу. Англичанам очень повезло, подразделение из пяти гидросамолётов Brandenburg W 29, под командованием старшего лейтенанта Cristiansena, возвращалось из налёта на Гарвич, топливо и боезапас был на исходе. Проштурмовав ПЛ, немцы улетели на базу, там дозаправились, пополнили боезапас, и вернулись. Но англичане уже смогли увести повреждённую ПЛ. Продана на слом -  05.12.1921.

 

Атака на С 25, стала темой для обложки издания Windsock, посвящённого гидросамолёту Branderburg W 29.

Во время атаки С 25, немцы ухитрились сделать несколько фотоснимков.

 

C 26 была отправлена в Россию, где вошла в состав Балтийского флота.  Лодку перевезли в Архангельск, погрузили на баржу и по Мариинской водной системе переправили в Кронтшадт. ПЛ участвовала в боевых действиях, никаких успехов не добилась. 6 ноября на лодке, находившейся в надводном положении вспыхнул пожар, экипаж не смог его погасить, покинул ПЛ и закрыл люк. Из за недостатка кислорода пожар погас сам собой. Экипаж сумел привести ПЛ в Пёрнов. Лодка была сильно повреждена. Перед новым - 1918 годом, переведена в Гельсингфорс. Поскольку в Росси произошёл большевистский переворот, и Россия вышла из войны, появилась опасность захвата ПЛ немецкими войсками, высаживающимися в Финляндии. 4 марта 1918 года, несмотря на бурные протесты революционных матросов, ПЛ на буксире ледокола выведена и затоплена в трёх километрах от порта. Экипаж через мурманск вернулся в Англию.

 

C 27 отличилась 20 июля 1915 года у острова Фэйр. Работая в связке с траулером Princess Luise, потопила немецкую ПЛ U 23. Летом 1916 года отправлена в Россию, где вошла в состав Балтийского флота. Лодку перевезли в Архангельск, погрузили на баржу и по Мариинской водной системе переправили в Кронштадт. ПЛ учавствовала в боевых действиях. 16 октября 1917 года в 16.30 в Рижском заливе между Аренсбургом и Домеснесом безуспешно атаковала дредноут Konig. В 16.30 повредила базу катерных тральщиков Indianola. Перед новым, 1918 годом, переведена в Гальсингфорс. Поскольку в России произошёл большевистский переворот, и Россия вышла из войны, появилась возможность захвата ПЛ немецкими войсками, высаживающимися в Финляндии. 4 марта 1918 года, не смотря на бурные протесты революционных матросов, ПЛ на буксире ледокола выведена и затоплена в трёх километрах от порта. Экипаж через Мурманск вернулся в Англию.  В 1953 году поднята финнами и сдана на слом.

 

С 27

 

C 28 всю службу провела в Великобритании. Продана на слом -  25.08.1921.

 

C 29 приняла участие в охоте за вражескими ПЛ в составе связки - траулер/ПЛ. Эта оригинальная тактика дважды приносила успех, но в случае с С 29, всё закончилось очень плохо. 25 августа 1915 года, у устье реки Хамбер, ПЛ следовала в подводном положении на буксире траулера Ariadne и наткнулась на мину. Лодка погибла со всем экипажем.

Две фотографии ПЛ С29

 

C 30 всю службу провела в Великобритании. Продана на слом -  25.08.1921.

 

C 31 - 4 января 1915 года погибла на мине у Зеебрюгге со всем экипажем.

 

C 32 была отправлена в Россию, где вошла в состав Балтийского флота. Лодку перевезли в Архангельск, погрузили на баржу и по Мариинской водной системе переправили в Кронштадт. ПЛ учавствовала в боевых действиях. 14 октября 1917 года вышла в поход в Рижский залив для противодействия немецкому флоту. 16 октября в разное время наблюдала эскадру адмирала Бенке, подводную лодку UC 57, крейсер Strassburg. Но из за большого расстояния атаковать не смогла. 20 октября южнее острова Абро атаковала сетевой заградитель Eskimo, обе торпеды прошли мино, эсминцы S 176 и V 186 глубинными бомбами атаковали лодку.  На ПЛ вышел из строя гирокомпас, в кормовой части погасло освещение, появилать течь. Вечером того же дня, ПЛ подошла к острову Руно и всплыла, осмотр показал что лодка не может продолжать поход. На следующий день ПЛ выбросилась на мель в проливе Коэлозунд. Но узнав что Пёрнов ещё не занят немцами, командир решает снять ПЛ с мели. Мощности буксира не хватает что бы стащить лодку, и её взрывают. Экипаж убывает в Ревель. Вскоре со взорванной ПЛ сняли некоторые детали для ремонта С 26, находившейся в Пёрнове.

 

С 32 ввели в док для постановки на баржу, лодку готовят к перевозке на Балтику. Архангельск, лето 1916.

 

С 32, позади её эсминец Забайкалец.

 

C 33 использовалась для охоты за вражескими ПЛ в связке с траулером Malta. К сожалению на этот раз оригинальная тактика дала сбой, 4 августа 1915 года у Ярмута, ПЛ погибла мине, следуя в подводном положении за траулером.

 

C 34 - 17 июля  1917 потоплена ПЛ U 52 (Ханс) у Шетландских островов.

 

С 34

 

C 35 была отправлена в Россию, где вошла в состав Балтийского флота. Лодку перевезли в Архангельск, погрузили на баржу и по Мариинской водной системе переправили в Кронштадт. ПЛ учавствовала в боевых действиях в Рижском заливе. Перед новым, 1918 годом, переведена в Гальсингфорс. Поскольку в России произошёл большевистский переворот, и Россия вышла из войны, появилась возможность захвата ПЛ немецкими войсками, высаживающимися в Финляндии. 5 марта 1918 года, не смотря на бурные протесты революционных матросов, ПЛ на буксире ледокола выведена и затоплена в трёх километрах от порта. Экипаж через Мурманск вернулся в Англию.

С 35 в Кронштадте, ПЛ на барже перевезена из Архангельска.

 

C 36 в феврале 1911 года отправлена в Гонконг, где служила до сдачи на слом -  25.06.1919.

 

C 37 в феврале 1911 года отправлена в Гонконг, где служила до сдачи на слом - 25.06.1919.

 

C 38 в феврале 1911 года отправлена в Гонконг, где служила до сдачи на слом - 25.06.1919.

 

С 38 в Гонконге.

Цусима.SU Гангут.SU

© 2017, «u-boat-laboratorium.com», СПб, Россия, 9104401@mail.ru, тел. (812) 910-44-01