u-boat-laboratorium.com
Сайт задуман как иллюстрированный
справочник по подводным лодкам
всех стран-участниц
Первой Мировой войны

 
 





 

Нарвал, Кит, Кашалот

В 1907 г. была утверждена «малая кораблестроительная программа», предусматривавшая и строительство трех подводных лодок для Черноморского флота. МГШ разработал требования к основным тактико-техническим элементам и 03.06.1909 г. разослал их заинтересованным отечественным заводам. На конкурсе было рассмотрено 16 проектов. Комиссия, составленная из офицеров подводного плавания, отдала предпочтение проектам, представленным Невским и Балтийским заводами. Невский завод предлагал строить лодки по проекту Голланд — 31А, Балтийский завод представил проект полковника И.Г. Бубнова. 13.12.1909 г. на совещании у Морского министра было принято решение заказать каждому заводу по три лодки, т.к. новая «программа усиления Черноморского флота», предусматривала строительство уже шести лодок. 04.06.1911 г. Невский завод представил техническую документацию по проекту и уже 09.07.1911 г. получил заказ на постройку трех лодок. В ноябре 1911 г. на Невском заводе закончили прокатку металла, а в декабре на стапелях выставили первые корпусные конструкции общей массой 167 тонн. В качестве главных двигателей надводного хода предполагалось установить два дизеля по проекту германской фирмы МАН мощностью по 850 л.с. Главные электромоторы были заказаны заводу Сименс и Гальске, электрооборудование поставляло Русское общество Всеобщая компания электричества и Шуккерт и К, аккумуляторные батареи поставляла фирма Мэто, компрессоры, воздухохранители и помпы изготавливались в США, перископы — в Италии. Строительство велось на Невском заводе в Санкт-Петербурге, а сборка осуществлялась в Николаеве отделением Невского завода. Лодки получили названия Нарвал, Кит и Кашалот .
Изготовление дизелей с самого начала вызвало трудности. Фирма МАН изготовила первую пару двигателей только в мае 1914 г., двигатели эти в Россию так и не были доставлены. Поэтому 01.11.1914 г. ГУК и С заключил контракт с американской фирмой Нью-Лондон на поставку 12 дизелей мощностью по 160 л.с. из расчета по 4 на каждую лодку, которые в январе 1915 г. были доставлены на пароходе Добровольного флота Тамбов во Владивосток и затем перевезены в Николаев. На каждой линии вала было установлено последовательно два дизеля. Кормовые дизеля работали непосредственно на гребной вал, носовые дизели соединялись с кормовыми с помощью передаточного вала и двух пар шестерен и могли отключаться. Прочный корпус был разделен водонепроницаемыми переборками на семь отсеков, что существенно повышало живучесть подводной лодки. Снаружи прочный корпус закрывался легким корпусом, т.е. лодки этого типа были двухкорпусными. В междубортном пространстве размещались цистерны главного балласта, заполнявшиеся водой из-за борта самотеком, что обеспечивало быстроту погружения подводной лодки. Переход из позиционного положения в подводное занимал всего 40-50 секунд. Было предусмотрено автоматическое продувание цистерн главного балласта при превышении глубины погружения более 50 метров. Лодки класса Нарвал хорошо управлялись в вертикальной плоскости. Верхнюю часть прочного корпуса прикрывала легкая надстройка, улучшавшая мореходные качества. Форма корпуса лодки обеспечивала хорошие ходовые качества. Лодки имели коробчатый киль, который в кормовой части соединялся с помпами и со всеми балластными цистернами. Но уже во время испытаний выяснилось, что откачивание главного балласта через общий киль неудачно, лучше иметь специальный трубопровод. Прочная рубка имела два люка, что предотвращало попадание воды в прочный корпус при поступлении воды в рубку. Управление лодкой было сосредоточено в центральном посту. Лодки были снабжены одним надводным и двумя подводными якорями. Предполагалось, что снаружи будут установлены по два двухтрубных поворотных торпедных аппарата, но из-за опасения, что с возникновением войны они не будут готовы в срок, было принято решение об их замене на аппараты Джевецкого. Самым ненадежным элементом лодок класса Нарвал были нештатные двигатели фирмы Нью-Лондон, которые оказались слишком «малосильными и легкими, со слабым коленчатым валом», что приводило к частым поломкам. Во избежание поломок двигателей или их резкого сокращения было принято решение о запрещении на подводных лодках Кит и Кашалот пользоваться одновременно носовыми и кормовыми двигателями. На подводной лодке Нарвал, где механическая передача была заменена на электрическую, на практике также пользовались при больших переходах только одной парой двигателей. Это привело к снижению скорости хода до 6.5 узлов, хотя при этом дальность плавания на подводных лодках Нарвал и Кит возросла до 3,500 миль, а на подводной лодке Кашалот, где был предусмотрен запас смазочного масла, до 4,800 миль, В целом, постройка подводных лодок класса Нарвал стала важной вехой в развитии подводного кораблестроения в России.

 На стапелях подводные лодки типа Нарвал и зсминец Поспешный.

Тактико-технические данные:
Водоизмещение: надводное — 620 тонн
подводное — 990 тонн
Размеры: длина — 70.2 метра
ширина — 6.5 метра
осадка — 3.6 метра
Силовая установка: 2 аккумуляторных батареи по 60 элементов — 8,400 А.ч.
4 дизельных двигателя Нью-Лондон суммарной мощностью 640 л.с.
2 электромотора суммарной мощностью 490 л.с.
2 винта
Скорость: наибольшая (надводная/подводная) — 13.0/11.5 узла
экономическая (надводная/подводная) — 10.0/6.0 узла
Дальность плавания: надводная — 850/3,000 миль (13.0/10.0 узловым ходом)
подводная — 19.5/30 миль (11.5/5.0 узловым ходом)
Запас топлива: 54.4 тонны (солярка)
Глубина погружения: рабочая/предельная — 50/100 метров
время погружения — 1 минута
запас плавучести — 18 %
Артиллерийское вооружение: 1х1 75мм/50 орудие, 1х1 57-мм орудие
Минно-торпедное вооружение: 2х1 457-мм носовых торпедных аппарата (боекомплект — 2 торпеды)
2х1 457-мм кормовых торпедных аппарата (боекомплект — 2 торпеды)
8х1 торпедных аппаратов Джевецкого (боекомплект — 8 торпед)
2 перископа Герца
1х1 прожектор диаметром 35 см
Радиотелеграф: станция мощностью 0.5 кВт (Маркони )
Экипаж: офицеры/кондукторы/нижние чины — 4/4/33 человека

 

 

План и продольный разрез ПЛ типа Нарвал

 

Поперечные сечения ПЛ типа Нарвал

Схемы из книги - Отечественные подводные лодки до 1918 года

 

Нарвал

Зачислена в списки судов Черноморского флота 11.10.1911 г.  Заложена в декабре 1911 г. на Невском заводе в Санкт-Петербурге, где производилось изготовление секций подводной лодки. Сборка секций производилась на стапелях отделения Невского завода в Николаеве, где 10.10.1913 г. состоялась торжественная церемония, посвященная началу сборки подводной лодки. Спущена на воду 11.04.1915 г. Сдаточные испытания начались 20.06.1915 г. в Николаеве. В виду военного времени и необходимости скорейшего вступления лодки в строй, испытания проводились по сокращенной программе. 29.06.1915 г. при испытаниях двигателей надводного хода на полный ход выявились дефекты в конструкциях фрикционных муфт, служащих для передачи работы кормового дизеля на передний ход. После неоднократных испытаний муфт комиссия пришла к выводу, что «муфты ненадежны и даже опасны». 18-19.07.1915 г. лодка перешла из Николаева в Севастополь, где испытания были продолжены. В строй лодка вступила 23.08.1915 г. В октябре 1915 г. при переходе морем на подводной лодке сломался коленчатый вал правого кормового двигателя, лопнули кронштейны опорных подшипников. Лодку пришлось отправить в Николаев на ремонт. Причиной аварии послужили трещины и раковины коленчатых валов, фундаментов и станин двигателей. По рекомендации комиссии на подводной лодке носовые двигатели соединили с динамо-машинами, доставленными из США для подводных лодок класса АГ. После окончания ремонта подводная лодка принимала активное участие в боевых действиях Черноморского флота. 16.10.1916 г. во время блокадного дозора у Босфора в районе маяка Кефкен встретила турецкий вооруженный транспорт водоизмещением около 4,000 тонн, заставила его выброситься на берег, а затем взорвала его четырьмя торпедами. 17.10.1916 г. взорвала торпедой турецкий пароход Irmingard , подорвавшийся 04.10.1916 г. на русских минах и выбросившийся на берег в районе мыса Кара-Бурна Азиатского. 19.01.1917 г. подводная лодка захватила буксирный пароход водоизмещением 300 тонн и восемь парусных шхун. Потопив пароход и 7 шхун, лодка пыталась довести одну шхуну до Севастополя, но при подходе к Херсонесскому маяку в свежую погоду буксиры лопнули и шхуна, отнесенная в море, затонула. 12.06.1917 г. подводная лодка захватила турецкую моторную шхуну, но ввиду невозможности отвести приз в Севастополь, сняла мотор и часть груза, а шхуну потопила. 16.12.1917 г. вошла в состав Красного Черноморского флота. 01.05.1918 г. захвачена в Севастополе германскими, а 24.11.1918 г. — англо-французскими интервентами и 26.04.1919 г. была затоплена по приказу английского командования на внешнем рейде Севастополя.

 Нарвал на стапеле перед спуском

 Спуск Нарвала

    

Нарвал в доке

Кит

Заложена в декабре 1911 г. на Невском заводе в Санкт-Петербурге, где производилось изготовление секций лодки. Сборка секций осуществлялась на стапелях отделения Невского завода в Николаеве, где 10.10.1913 г. состоялась торжественная церемония, посвященная началу сборки. Спуск на воду произведен в апреле-мае 1915 г. Сдаточные испытания начаты в августе 1915 г. в Николаеве. Ввиду военного времени и необходимости скорейшего вступления в строй испытания проводились по сокращенной программе. 12-14.09.1915 г. подводная лодка перешла из Николаева в Севастополь для окончания сдаточных испытаний, которые закончила 14.10.1915 г. и была принята в состав флота. 15.10.1915 г. на подводной лодке был поднят военно-морской флаг. При переходе 04.11.1915 г. к Босфору для несения дозорной службы на подводной лодке в штормовую погоду сломался коленчатый вал правого кормового двигателя, вышли из строя компрессоры, лопнули кронштейны опорных подшипников. Лодка была отправлена вместе с подводной лодкой Нарвал на ремонт в Николаев. При разработке механизмов выяснилось, что причиной аварии стало наличие трещин и раковин коленчатого вала, фундамента и станин двигателей. По рекомендации комиссии передаточное устройство носовых двигателей было демонтировано и двигатели соединены с валом посредством фрикционных муфт. На подводной лодке было запрещено пользоваться кормовыми и носовыми двигателями одновременно, предписано ходить в основном под кормовыми, носовыми же только «в случае действительной надобности». 28.06.1916 г. во время боевого дежурства у Босфора потопила турецкий парусник, шедший из Констанцы в Самсун с грузом керосина. 23.10.1916 г. подводная лодка участвовала в охранении тральщика № 234, осуществлявшего поставку минного заграждения из 220 мин у Босфора. 10-13.11.1916 г. выполняла роль маячного судна при проведении разведочного траления у Варны отрядом в составе эскадренного миноносца Громкий, заградителей Ксения и Алексей, тральщика Витязь под прикрытием крейсера Память Меркурия. Определившись по подводной лодке, эсминец Громкий подводил тральщик к назначенному месту. 16.12.1917 г. вошла в состав Красного Черноморского флота. 01.05.1918 г. захвачена в Севастополе германскими, а а 24.11.1918 г. — англо-французскими интервентами и 26.04.1919 г. была затоплена по приказу английского командования на внешнем рейде Севастополя. Лодка была обнаружена водолазами ЭПРОНа на глубине 59 метров. Работы по подъему лодки велись в течение 1934-1935 гг. При подъеме подводной лодки использовались 200-тонные стальные понтоны, принятые на снабжение ЭПРОНа в 1933 г. После подъема лодка была разобрана на металлолом.

Кашалот

Заложена в декабре 1911 г. на Невском заводе в Санкт-Петербурге, где производилось изготовление секций лодки. Сборка секций осуществлялась на стапелях отделения Невского завода в Николаеве, где 10.10.1913 г. состоялась торжественная церемония, посвященная началу сборки подводной лодки. Спуск на воду произведен 22.08.1915 г. Сдаточные испытания начаты в октябре 1915 г. в Николаеве. Ввиду военного времени и необходимости скорейшего вступления лодки в строй испытания проводились по сокращенной программе. 03.11.1915 года подводная лодка переведена из Николаева в Севастополь для окончания сдаточных испытаний. Из-за обнаружения дефектов в передаче от двигателей на гребные валы на подводных лодках Нарвал и Кит было принято решение на подводной лодке Кашалот передаточное устройство носовых двигателей демонтировать, двигатели соединить с валом посредством фрикционных муфт и запретить одновременно пользоваться кормовыми и носовыми двигателями, как это было сделано на подводной лодке Кит. Из-за необходимости выполнения указанных работ лодка окончила испытания и вступила в строй только 13.05.1916 г. Активно участвовала в боевых операциях Черноморского флота. 26.01.1917 г. в районе Босфора захватила две шхуны с углем (одна из них водоизмещением в 500 тонн) и взорвала их подрывными патронами. 01.03.1917 г. подводная лодка вблизи устья реки Сакариа захватила пять больших парусных шхун, следовавших с углем из Зунгулдака в Константинополь, и взорвала их подрывными патронами. 07.03. 1917 г. подводная лодка встретила и потопила три турецких парохода (один из них колесный компании Шеркерт и два буксира) и 2 шхуны, шедшие из Константинополя в Зунгулдак за углем. С 15.07. по 26.07.1917 г., находясь в дозоре у Босфора, уничтожила артиллерийским огнем четыре турецких шхуны с грузом угля и две большие турецкие шхуны, направлявшиеся за углем. 16.12.1917 г. вошла в состав Красного Черноморского флота. 01.05.1918 г. захвачена в Севастополе германскими войсками, а 24.11.1918 г. — англо-французскими интервентами и 26.04.1919 г. была затоплена по приказу английского командования на внешнем рейде Севастополя.

Цусима.SU Гангут.SU

© 2017, «u-boat-laboratorium.com», СПб, Россия, 9104401@mail.ru, тел. (812) 910-44-01