u-boat-laboratorium.com
Сайт задуман как иллюстрированный
справочник по подводным лодкам
всех стран-участниц
Первой Мировой войны

 
 





 

Морж, Тюлень, Нерпа

После окончания испытаний подводной лодки Акула в 1911 г. Морской главный штаб предполагал построить 25 подводных лодок водоизмещением 600-650 тонн. О предстоящем строительстве были извещены Балтийский и Невский заводы. Балтийский завод представил два проекта подводных лодок водоизмещением 630 тонн (Морж) и 650 тонн (Барс ). Невский завод предложил строить подводные лодки по проекту Голланда (Нарвал — проект Голланда № 31 А).
Приняв решение о строительстве 6 подводных лодок для Черного моря. Морское министерство выдало заказ Балтийскому заводу, открывшему свое отделение в Николаеве, на постройку 3 подводных лодок водоизмещением 630 тонн. Эти подводные лодки получили наименования Морж, Тюлень и Нерпа .
Проект подводных лодок класса Морж водоизмещением 600 тонн был разработан в 1909 г. и получил одобрение МТК и Морского главного штаба. В декабре 1909 г. было принято решение о заказе Балтийскому заводу двух лодок класса Морж , но средств на постройку не было выделено. Только весной 1911 г. была утверждена программа усиления Черноморского флота, к этому же времени первоначальный проект был доработан с учетом замечаний Морского технического комитета, при этом водоизмещение подводных лодок возросло до 630 тонн.
Прототипом подводных лодок класса Морж была подводная лодка Акула . Цистерны главного балласта размещались в оконечностях, имелись внутренние балластные средние и топливные цистерны, а также палубные балластные цистерны. В носу и корме прочный корпус оканчивался сферическими переборками, между которыми имелась горизонтальная диафрагма. Пространство под ней служило цистерной пресной воды, а над ней — дифферентной цистерной. Гребные винты изменяемого шага. Крупным недостатком этих подводных лодок являлись: длительность заполнения концевых цистерн главного балласта (около 3 минут), неудачная система вентиляции (при заполнении цистерн главного балласта поднимались фонтаны воды до10 метров), низкое расположение решетчатых торпедных аппаратов Джевецкого (в процессе эксплуатации переделаны) и отсутствие водонепроницаемых переборок внутри прочного корпуса.. Двигатели Дизеля, заказанные заводу Крупна, так и не были поставлены, поэтому для подводных лодок пришлось использовать 250-сильные двигатели Дизеля с канонерских лодок на Амуре.
В марте 1911 г. начались поиски места для организации отделения Балтийского завода на Черном море. После обсуждения различных вариантов остановились на Николаевском адмиралтействе, территория которого полностью не использовалась. Для выбора места в Николаев ездил заведующий отделом подводного плавания Балтийского завода Г.Г. Бубнов (брат И.Г. Бубнова). Николаевское отделение Балтийского завода разместили на берегу реки Ингул, недалеко от Земского моста. На этом участке находились старые деревянные стапели, которые и приспособили для постройки лодок. Рядом разместилось отделение Невского завода.
Строительство всех подводных лодок началось 25.06.1911 г., часть деталей корпуса и оборудования изготавливалась на Балтийском заводе в Петербурге и высылалась в Николаев для окончательной сборки.

 

Схема из Морской Коллекции № 3/2006 - Подводные лодки типа Морж

 Подводные лодки Морж, Нерпа, Тюлень на стапелях отделения Балтийского завода в Николаеве.

Фото из  Морской Коллекции № 3/2006 Подводные лодки типа Морж

Тактико-технические данные:
Водоизмещение: надводное — 630 тонн (Нерпа — 640 тонн)
подводное — 790 тонн (Нерпа — 770 тонн)
Размеры: длина — 68.4 метра (Нерпа — 67.4 метра)
ширина — 4.5 метра (Нерпа — 4.4 метра)
осадка — 3.9 метра (Нерпа — 4.0 метра)
Силовая установка: 2 дизельных двигателя Нобель суммарной мощностью 500 л.с.
2 электромотора суммарной мощностью 900 л.с.
2 винта
Скорость: наибольшая (надводная/подводная) — 11.0/8.5 узла
экономическая (надводная/подводная) — 6.0/5.0 узла
Дальность плавания: надводная — 1,600 миль (6.0 узловым ходом)
подводная — 30/85 миль (8.5/4.0 узловым ходом) 
Запас топлива: 54.4 тонны (солярка)
Глубина погружения: рабочая/предельная — 50/100 метров
время погружения — 3 минуты
запас плавучести — 20 %
Артиллерийское вооружение: 1х1 57-мм орудие, 1х1 47-мм орудие
Тюлень — 1х1 76-мм орудие, 1х1 57-мм орудие
Минно-торпедное вооружение: 2х1 457-мм носовых торпедных аппарата (боекомплект — 2 торпеды)
2х1 457-мм кормовых торпедных аппарата (боекомплект — 2 торпеды)
8х1 торпедных аппаратов Джевецкого (боекомплект — 8 торпед)
2 перископа Герца
1х1 прожектор диаметром 30 см 
Радиотелеграф: ?
Экипаж: офицеры/кондукторы/нижние чины — 4/4/31 человек 

Морж

Построена на судоверфи Отделения Балтийского завода в Николаеве. Зачислена в списки судов Черноморского флота 11.10.1911 г., заложена 25.06.1911 г. , спущена на воду 15.09.1913 г., вступила в строй 08.04.1915 г. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника у берегов Турции, несла позиционную и разведывательную службы на подходах к проливу Босфор, наводила и прикрывала главные силы флота. В 1915 г. на подводной лодке проводились испытания подводной сигнализации, предложенной инженером Р. Ниренбергом. Уничтожила и захватила 3 больших парусных судна и 5 малых парусников.13.04.1916 г. потопила пароход Дубровник. 25.05.1916 г. захватила в качестве трофея бриг Belgusar и по призовому праву привела его в Севастополь. В период с 11.05. по 15.05.1917 г. погибла по неизвестной причине на позиции в районе Эрегли у берегов Турции.

 Морж в сухом доке Севастополя.

 Морж в походе, 1915. Офицер на мостике в «черноморской» белой фуражке — командир лодки старший лейтенант В.В.Подгорецкий.

Фото из  Морской Коллекции № 3/2006 — Подводные лодки типа Морж

 Морж входит в гавань Севастополя после двенадцатидневного патрулирования у Босфора, 1916.

Фото из книги У врат Царьграда.

 Матросы Моржа за работой

Тюлень

Построена на судоверфи Отделения Балтийского завода в Николаеве. Зачислена в списки судов Черноморского флота 11.10.1911 г., заложена 25.06.1911 г., спущена на воду 19.10.1913 г., вступила в строй 26.02.1915 г. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника у берегов Турции, несла позиционную и разведывательную службы на подходах к проливу Босфор, наводила и прикрывала главные силы флота. Была одной из самых удачливых подводных лодок, что в немалой степени является заслугой ее командира, капитана 2-го ранга М.А. Китицина. Уничтожила 25 турецких парусников и 5 пароходов (в т.ч. в мае 1915 г. барк Tahiw и 26.10.1916 г. — пароход Tursen). Захватила в качестве трофеев 3 судна и 28.09.1916 г. вооруженный пароход Rodosto. 19.03.1916 г. повредила пароход Дубровник. 16.12.1917 г. вошла в состав Красного Черноморского флота. 01.05.1918 г. была захвачена в Севастополе германскими войсками, а 24.11.1918 г. — англо-французскими интервентами и передана их командованием белогвардейцам. С 03.05.1919 г. входила в состав Морских сил Юга России, 14.11.1920 г. была уведена врангелевцами при эвакуации из Севастополя в Стамбул, а затем в Бизерту (Тунис), где 09.12.1920 г. была интернирована французскими властями. 29.10.1924 г. признана правительством Франции собственностью СССР, но из-за сложности международной обстановки возвращена не была. В конце 1920-х гг. продана Рудметаллторгом Франции как металлолом и в 1930-х гг. разобрана на металл.

 Тюлень в Южной бухте Севастополя, 1915.

 Тюлень в боевом походе.

Фото из  Морской Коллекции № 3/2006 — Подводные лодки типа Морж

 Тюлень входит в гавань Севастополя с захваченной турецкоц шхуной на буксире, 9 июля 1916.

 Пароход Rodosto, принуждённый к сдаче ПЛ Тюлень в честном артиллерийском бою и приведённый 29 сентября 1916 года в Севастополь.

Обе фото из книги У врат Царьграда.

 Тюлень в одном из своих последних боевых походов, 1917. Прекрасно видна противоаэропланная пушка 37 мм и пулемёт на рубке.

Фото из  Морской Коллекции № 3/2006 — Подводные лодки типа Морж

Нерпа

(с 31.12.1922 г. — Политрук (№ 11 ))

Построена на судоверфи Отделения Балтийского завода в Николаеве. Зачислена в списки судов Черноморского флота 11.10.1911 г., заложена 25.06. 1911 г., спущена на воду 19.10.1913 г., вступила в строй 26.02.1915 г. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника у берегов Турции, несла позиционную и разведывательную службы на подходах к проливу Босфор, наводила и прикрывала главные силы флота, осуществляла навигационное обеспечение минно-заградительных операций легких сил флота. Уничтожила 2 парохода и 6 парусников. С лета 1917 г. находилась в капитальном ремонте в Николаеве. 27.01.1918 г. вошла в состав Красного Черноморского флота. 17.03.1918 г. была захвачена австро-германскими войсками, а 09.12.1918 г. — англо-французскими интервентами. 14.03.1919 г. была освобождена частями советского Украинского фронта, но 17.08.1919 г. захвачена белогвардейцами. 31.01.1920 г., при освобождении Николаева, была отбита частями РККА и 03.06.1923 г., по окончании капитального ремонта, введена в состав Морских сил Черного моря. 25.01.1923 г. Почетным моряком в списки экипажа подводной лодки был зачислен командующий Вооруженными Силами Украины и Крыма М.В. Фрунзе. Прошла капитальный ремонт в 1925-1926 гг. 03.11.1929 г. выведена из боевого состава флота, разоружена и передана Главному военному порту Морских сил Черного моря на хранение, а 03.11.1930 г. исключена из списков РККФ и сдана в Севастопольский военный порт для реализации. Корпус подводной лодки до начала Великой Отечественной войны находился в распоряжении черноморской партии ЭПРОН и использовался в качестве учебной болванки при тренировочных спусках водолазов.

 Нерпа в Южной бухте Севастополя, весна 1915 года.

 Нерпа в сухом доке Севастополя, 1915.

  Нерпа и Тюлень у борта плавбазы Днестр, Севастополь 1915.

 Политрук (ex Нерпа), 1924.

Политрук в Севастополе.

 Политрук на рейде Евпатории, двадцатые годы.

 Политрук в двадцатые годы. После модернизации лодка получила два орудия 75 мм системы Канэ.

Фото из  Морской Коллекции № 3/2006 - Подводные лодки типа Морж

Цусима.SU Гангут.SU

© 2017, «u-boat-laboratorium.com», СПб, Россия, 9104401@mail.ru, тел. (812) 910-44-01