u-boat-laboratorium.com
Сайт задуман как иллюстрированный
справочник по подводным лодкам
всех стран-участниц
Первой Мировой войны

 
 





 

ПЛ типа L строились тремя группами -

I группа  L 1 - L 8

II группа L 9 - L 49

III группа L 50 - L 74

 

тип L, первая серия, примерное изображение

 

 

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Тип “L” являлся завершением эволюции типовой подводной лодки в британском Королевском военно-морском флоте, продолжив успешное развитие типа подводной лодки дальнего действия[7], который изначально возник в 1908 году с типом “D” и в значительной степени усовершенствовался с типом “E” 1912 года. Первоначально считавшиеся всего лишь улучшением типа “E”, завершённые лодки показывали такое значительное всестороннее увеличение характеристик по сравнению с более ранним проектом, что им присвоили своё собственное литерное обозначение типа, назвав типом “L”. Неся первоклассное вооружение и обладая большей дальностью плавания с улучшенной обитаемостью, они как подводные лодки были индифферентными: при всплытии на поверхность им не хватало остойчивости, а лодки III-ей группы страдали от неудовлетворительного [набегающего] потока воды на гребные винты, вследствие чего увеличение числа оборотов на скоростях хода свыше приблизительно 12 узлов вызывала только кавитацию, но никак не дополнительное увеличение скорости хода.

ПРОЕКТ

Тип “L” олицетворял собой конечное развитие типа традиционной британской адмиралтейской полуторакорпусного типа с булевыми цистернами[142] подводной лодки периода первой мировой войны. После не настолько же удачных типов “G” и “J” двухкорпусной конструкции с их весьма изменчивыми по форме и сложными прочными корпусами, на типе “L” впернулись к прочному корпусу преимущественно круговой формы. Поскольку прочный корпус кругового сечения представляет собой оптимальную конструкцию, чтобы выдержать давление морской воды или ударное воздействие подводных взрывов, лодки типа “L” могли делаться более прочными и более безопасными, чем их вышеназванные предшественницы. Кроме того круглый в сечении корпус также облегчал постройку.

По длине прочный корпус делился шестью водонепроницаемыми перебороками прочной конструкции. Эти переборки, проектировавшиеся, чтобы локализовывать затопление и чтобы способствовать спасению людей в случае аварии лодки, не сбособной больше подняться со дна моря, обладали достаточной прочностью, чтобы выдержать давление морской воды на значительной глубине.

Внешний вид этого типа имел много вариаций. На большинстве лодок орудие устанавливалось на уровне мостика, что приводило к сильно выступающей конструкции обтекателя мостика[[ix]]. Несколько более ранних лодок первоначально вспупили в строй без орудия или с орудием, установленным на надстройке[210] и меньшем мостике – но некоторые из них имели мостик, позднее увеличенный, и встроенную в надстройку мостика[117] орудийную установку. Лодки третьей серии получили даже два орудия, по одному в каждом конце надстройки мостика[117], которую вследствие этого пришлось ещё удлинить.

Установка орудий на высоте уровня мостика имела несколько преимуществ – если её допускали соображения высокорасположенного веса. С орудием, которое устанавливалось высоко, после всплытия комендоры могли занять свои места намного быстрее, чем было бы возможно при других обстоятельствах, и артиллерийское вооружение могло было вести бой в намного более ненастную погоду без чрезмерного риска для орудийной прислуги.


МИННЫЕ ЗАГРАДИТЕЛИ

Как минные заградители строилось в общей сложности шесть лодок: “L.14”, “L.17” и “L.24”-“L.27”.


КОНТРАКТЫ
По следующим одна за другой чрезвычайным военным кораблестроительным программам в разное время заказали в общей сложности 60 лодок:

02.1916

“L.1”, “L.2” (заказаны как “E.56”, “E.57” соответственно)

05.1916

“L.3”-“L.8”

08.1916

“L.9”

12.1916

“L.10”-“L.12”, “L.14”-“L.36”

“L.13” и “L.37”-“L.49” никогда не заказывались

01./02.1917

“L.50”-“L.55”

04.1917

“L.56”-“L.58”

04.1918

“L.59”-“L.66”

04.1917

“L.67”-“L.73”

04.1918

“L.74”

После прекращения военных действий значительное число контрактов аннулировали, а незаконченные лодки “L.23”, “L.26”, “L.27”, “L.53”, “L.54” и “L.69” передали казённым верфям и между 1923 и 1926 годами их постройку неспешно завершили.

ВООРУЖЕНИЕ

В трёх группах подводных лодок типа “L” торпедное вооружение подверглось окончательной трансформации от довоенного мышления – при котором траверзные торпедные аппараты считались, по меньшей мере, столь же важными, как и носовые торпедные аппараты – к доктрине залпа на большую дистанцию, выпущенного из возможно большего числа торпедных аппаратов, сосредоточенных в носовой части, что, как показал опыт войны, должно иметь наибольшее значение.

Лодки I-й группы несли 6×457-мм[69] трубчатых торпедных аппарата, четыре из них располагались в носовой части и два в средней части корабля.

Во II-й группе лодки слегка удлинили, чтобы разместить в носовой части 533-мм[139] трубчатые торпедные аппараты, в то время как в III-ей группе от 457-мм[69] трубчатых траверзных торпедных аппарата отказались в пользу шести стреляющих вперёд 533-мм[139] трубчатых торпедных аппаратов в носу. Существенное увеличение разрушительного потенциала, вызванного этими изменениями в торпедном вооружении, можно легко проиллюстрировать сравнением суммарного веса взрывчатого вещества, находящегося в соответствующих носовых торпедных залпах:

Группа I

4×90,7 кг[200]=362,9 кг[[i]]= 100%

Группа II

4×226,8 кг[[ii]]=907,2 кг[[iii]]=250%

Группа III

6×226,8 кг[283]=1.360,8 кг[[iv]]=375%

К тому же 533-мм[139] торпеды [лодок] II-ой и III-ей групп могли проходить большее расстояние при более высокой скорости хода, таким образом вероятность добиться попадания в цель – особенно когда стрельба торпедами велась с большой дистанции – значительно повысилась, если сравнивать с менее крупными 457-мм[69] торпедами. Также представляется весьма выдающиймся небольшой прирост водоизмещения, который привёл к такому огромному увеличению боевой мощи. Лодки оборудовались для несения запасных торпед для носовых торпедных аппаратов.

“L.1”, “L.2” и “L.7” – которым из лодок этого типа первым предстояло вступить в строй – первоначально вооружались одним 76,2-мм[137] зенитным орудием на убирающейся установке, расположенной на носовой надстройке. “L.9”, “L.15”, “L.16” и возможно другие лодки (а также некоторые из минных заградителей) изначально вступили в строй без артиллерийского вооружения. Все остальные лодки типа “L” вооружались одним или двумя 102-мм[181] скорострельными орудиями, установленными высоко на надстройке мостика[117]. Это придало артиллерийскому вооружению в обычных условиях хороший обзор, и при всплытии на поверхность орудия могли легко приводиться в действие задолго до достижения крейсерского положения.

Лодки типа “L” были первыми британскими подводными лодками с орудиями, снабжёнными защитным парапетом[[v]], который вращался вместе с орудийной установкой. Это в сочетании с возвышенным расположением приводило к значительному улучшению условий [работы] комендоров при использовании орудий в открытом море.

На “L.54”, “L.56”, “L.69” и “L.71” III-ей группы в течение 1925-1926 годов сняли кормовое 102-мм[181] орудие, заменив его большой куполообразной наделкой гидролокатора[[vi]].


ОБОРУДОВАНИЕ

Оборудование на этих лодках получило широкое распространение и включало в себя холодильное оборудование для аккумуляторных батарей, гирокомпас с репитерами, гидрофоны направленного действия и три перископа, один из которых предназначался для использования ночью.

Четыре лодки типа “L” III-ей группы, оснащённые в 1925-1926 годах гидролокатором-“Асдиком”, несли экспериментальный “Тип 113C”, который располагался вместо низа вверху корпуса. Замысел состоял в том, чтобы использовать гидролокатор в активном режиме, чтобы сделать возможным атаки надводных кораблей из глубины без использования перископа. Использование гидролокатора в активном режиме, поскольку оно могло выдать местоположение подводной лодки, было очень непопулярно. Так как гидролокатор-“Асдик” также считался превосходным гидрофоном, он обычно использовался только для прослушивания шумов.


ДАЛЬНОСТЬ ПЛАВАНИЯ

Лодки типа “L” проектировались для действий в Северном море. Несмотря на это и из-за отсутствия чего-нибудь более подходящего, многие из этих подводных лодок после войны посылались в китайскую военно-морскую станцию и оставались там до появления лучше подходящей недавно вступившей в строй и значительно более крупной смены. Подводные лодки типа “L” оказались чересчур небольшими для Tихого океана: они имели слишком малую дальность плавания, и им не хватало обитаемости, требующейся для действий в жарком климате.


ЭКИПАЖ

Три офицера и от тридцати трёх до тридцати семи матросов.


АННУЛИРОВАНИЕ ЗАКАЗОВ

Постройка лодок типа “L” началась слишком поздно для того, чтобы все они вошли в строй до прекращения боевых действий. Целый ряд лодок вошёл в состав флота только после войны, а на следующие в 1918-1919 годах аннулировали заказы: “L.28”-“L.32”, “L.34”-“L.36”, “L.50”, “L.51”, “L.57”- “L.68”, “L.70”, “L.72”- “L.74”, всего двадцать шесть лодок. В 1920 году корпус “L.32”, который уже спустили на воду, продали. “L.67” и “L.68” впоследствии ввели в строй для югославского Королевского военно-морского флота как “ХРАБРИ”[[vii]] и “НЕБОЖСКА”[[viii]].


ПОЗЫВНЫЕ НОМЕРА

Во время войны 1914-1918 годов названия подводных лодок (буква плюс цифра) также служили позывными и как таковые использовались во флажной сигнализации. После войны обозначения лодок для позывных изменили на перевёрнутые справа налево: “L.20”, например, в качестве позывного номера назначили “20.L”.

В 1939 году, подводным лодкам присвоили позывные номера, заканчивающиеся буквой "N" (флаг "N" находится ниже). В 1940 году Адмиралтейство приняло решение размещать букву "N" перед цифрой ("N" находится выше). Три уцелевшие лодки типа “L”, “L.23”, “L.26” и “L.27”, в конечном счёте, таким образом, несли позывные соответственно “N.23”, “N.26 ” и “N.27”.


СЛУЖБА

Участие в первой мировой войне: Только приблизительно половина окончательно завершённых лодок вошла в строй до окончания войны, первые из них вошли в состав флота соответственно в ноябре и декабре 1917 года.

“L.1”-“L.8” все без исключения базировались в 1918 году на Фалмут[[ix]], а “L.9”-“L.17” действовали из Гарвича[146] или Тиса[239].

В феврале 1918 года американские эсминцы по ошибке атаковали “L.2” и едва не потопили её. “L.10” 3 октября 1918 года у Текселя[243] потопила немецкий эскадренный миноносец “S 33” и сама была потоплена эскадренными миноносецами противника, а 16 октября 1918 года “L.12” уничтожила немецкую подводную лодку “UB 90” (фон Майер[[x]]).

“L.12”, “L.16” и “L.55” входили в число подводных лодок, задействованных 1918-1920 годах на Балтийском море во время военной интервенции в советскую Россию.

4 июня 1919 года “L.55” погибла со всем экипажем после подрыва на британской мине: лодка после пуска торпед, которые прошли мимо цели, показалась на поверхности воды, а затем погрузилась в минное заграждение, чтобы уклониться от артиллерийского огня с советских эскадренных миноносецев во главе с “ГАВРИИЛом”. В 1928 году русские подняли затонувшую лодку, отремонтировали и 7 августа 1931 года ввели в строй для эксплуатации.

В течение 1920-х годов подводные лодки типа “L” формировали основу британских флотилий подводных лодок от вод метрополии до китайской военно-морской станции. В 1919 году в Китай отправились первые лодки типа “L”. В 1921 году восемь лодок типа “L” образовывали 2-ую флотилию подводных лодок в Атлантическом флоте, следующие две лодки типа “L” предназначались школе подводного плавания, и двенадцать лодок находились в Китае.

18 августа 1923 года во время тайфуна в Гонконге[118] затонула “L.9”; не спасся ни один человек. 6 сентября 1923 года лодку подняли и отремонтировали для несения службы. В 1925 году подводные лодки типа “L” распределялись следующим образом: две в 5-ой Портсмутской[60] флотилии подводных лодок, девять находились в резерве, шесть в 2-ой флотилии подводных лодок и двенадцать на китайской военно-морской станции.

В 1929 году девятнадцать лодок пребывали в водах метрополии (десять из них в резерве), пять в Средиземном море (5-ая флотилия подводных лодок) и шесть служили в 4-ой флотилии подводных лодок в Китае.

Начиная с 1930 года число активно используемых лодок типа “L” стало заметно меньше, и всё больше и больше продавалось на слом. К 1939 году лодки типа “L” совершенно устарели и из когда-то многочисленного типа всё ещё оставалось только три лодки, “L.23”, “L.26 ” и “L.27”, все принадлежали к II-й группе.

Участие во второй мировой войне: За исключением нескольких случаев участия в военных действиях в течение 1940 года эти лодки использовались в учебных целях. В 1944 году лодки ушли в Канаду, где они закончли свои дни, проводя противолодочное обучение экскортных групп ковоев.


КОНЕЧНАЯ СУДЬБА

“L.1”. Продана 03.1930.

“L.2”. Продана 03.1930.

“L.3”. Продана 02.1931.

L.4”. Продана 02.1934.

L.5”. Продана в 1931 году.

L.6”. Продана в 1935 году.

L.7”. Продана в 1930 году.

L.8”. Продана 07.10.30.

L.9”. Продана 30.06.27 – первая лодка типа “L”, которую предстояла продать.

L.10”. Потоплена 03.10.18 немецкими эскадренными миноносцами в Северном море.

L.11”. Продана 16.02.32.

L.12”. Продана 16.02.32.

L.13”. Никогда не заказывалась.

L.14”. Минный заградитель, смотри далее.

L.15”. Продана 02.1932.

L.16”. Продана 02.1932.

L.17”. Минный заградитель, смотри далее.

L.18”. Продана 10.1936.

L.19”. Продана в 1937 году.

L.20”. Продана 07.01.35.

L.21”. Продана 02.1939.

L.22”. Продана 30.08.35.

L.23”. Продана в 1946 году.

L.24”-L.27”. Минные заградители, смотри далее.

L.28”-L.31”. Заказы аннулированы в 1918-1919 годах.

L.32”. Постройка не закончена; корпус продан 01.03.20.

L.33”. Продана 02.1932.

L.34”-L.36”. Заказы аннулированы в 1918-1919 годах.

L.37”-L.49”. Никогда не заказывались.

L.50”-L.51”. Заказы аннулированы в 1918-1919 годах.

L.52”. Продана в 1935 году.

L.53”. Продана в 1938 году.

L.54”. Продана в 1938 году.

“L.55”. 04.06.19 потоплена миной на Балтийском море.

L.56”. Продана 25.03.38.

L.57”-L.68”. Заказы аннулированы в 1918-1919 годах.

L.69”. Продана 02.1939.

L.70”. Заказ аннулирован.

“L.71”. Продана 25.03.38.

L.72”-L.74”. Заказы аннулированы в 1918-1919 годах.


Цусима.SU Гангут.SU

© 2017, «u-boat-laboratorium.com», СПб, Россия, 9104401@mail.ru, тел. (812) 910-44-01