u-boat-laboratorium.com
Сайт задуман как иллюстрированный
справочник по подводным лодкам
всех стран-участниц
Первой Мировой войны

 
 





 

Касатка, Скат , Налим, Макрель, Окунь, Фельдмаршал граф Шереметьев

Удачные испытания подводной лодки Дельфин доказали готовность отечественной промышленности к самостоятельной постройке подводных лодок. При осмотре Дельфина император Николай II пожелал "… успеха при дальнейших постройках". И.Г. Бубнов обратился в Морское министерство за разрешением приступить к разработке подводного миноносца № 140. В декабре 1903 г. проект новой подводной лодки был одобрен Морским техническим комитетом. 02.01.1904 г. Балтийскому заводу был выдан наряд на строительство одной подводной лодки по этому проекту; 24.02.1904 г. — наряд на строительство еще четырех подводных лодок этого типа и 26.03.1904 г. — на шестую подводную лодку на средства, собранные Особым комитетом по усилению военного флота на добровольные пожертвования. Следует отметить, что большая часть средств, потраченных на постройку шестой подводной лодки, названной Фельдмаршал граф Шереметев, была пожертвована семьей Шереметевых, желавшей таким образом увековечить память своего знаменитого предка, выдающегося соратника Петра Великого.
Проектом И.Г. Бубнова и М.И. Беклемишева предполагалось удлинение подводной лодки по сравнению с Дельфином, придание подводной лодке лучших мореходных качеств путем развития надводной надстройки, большая часть которой выполнялась проницаемой для воды (ажурной, как тогда выражались), чтобы не иметь излишней плавучести. Нос миноносца приспосабливался для таранения легких неброненосных судов, что было навеяно тактическими соображениями XIX века.
Вооружение миноносца должно было состоять из четырех мин (торпед) последнего образца, размещавшихся в наружных аппаратах системы Джевецкого, расположенных в надстройке.
Подводная лодка предполагалась трехвинтовой — боковые винты для бензиномоторов и средний для электродвигателя, причем все моторы действовали непосредственно на винты без всяких передач. Мощность бензиномоторов предполагалась по 400 л.с., электродвигатель и аккумуляторы должны были быть такие же, как и на Дельфине . По-новому размещались балластные и дифферентные цистерны.
Балластные цистерны размещались в оконечностях лодки; носовая называлась «черной», кормовая — «красной». Вода в цистерны накачивалась и откачивалась помпами, кроме того, балластные цистерны можно было продувать сжатым воздухом. Внутри корпуса размещалась средняя (отрывная) цистерна, заполнявшаяся водой через кингстон и продувавшаяся воздухом.
Носовая дифферентная («белая») цистерна и кормовая («синяя») размещались внутри прочного корпуса.
Проектная надводная скорость должна была составлять 14 узлов, подводная — 8,5 узлов.
400-сильные бензиномоторы должен был изготовить Балтийский завод, он справился с этой работой с большим опозданием, поэтому их удалось установить только на Макрель.
Движение подводных лодок в надводном и подводном положении осуществлялось одним и тем же электромотором, получавшем в надводном положении питание от двух динамо-машин, в подводном — от аккумуляторов. Бортовые дейдвудные трубы были заглушены, тем самым подводные лодки из трехвальных превратились в одновальные.

 

Схема из книги Русские подводные лодки

Тактико-технические данные:
Водоизмещение: надводное — 140 тонн
подводное — 180 тонн
Размеры: длина — 33.5 метра
ширина — 3.7 метра
осадка — 3.3 метра
Силовая установка: группа батарей из 50 элементов — 3,600 А.ч.
2 бензиновых мотора Панар суммарной мощностью 120 л.с. (Макрель: до 1911 г. — 2 бензиновых мотора суммарной мощностью 800 л.с., с 1911 г. — дизельный двигатель мощностью 120 л.с., Окунь — с 1911 г. — дизельный двигатель мощностью 120 л.с.)
электромотор мощностью 100 л.с.
1 винт
2 динамо-машины
Скорость: наибольшая (надводная/подводная) — 9.0/6.5 узла
экономическая (надводная/подводная) — 6.0/4.0 узла
Дальность плавания: надводная — 60/700 миль (10.0/6.6 узловым ходом)
подводная — 12.5/46 миль (6.0/4.0 узловым ходом) 
Запас топлива: 4.8 тонны (бензин)
Глубина погружения: до 50 метров
время перехода из надводного положения в подводное — 15 минут
время перехода из позиционного положения в подводное — 2 минуты 20 секунд
запас плавучести — 26.6 %
Артиллерийское вооружение: в годы первой мировой войны: Касатка и Фельдмаршал граф Шереметьев — 1х1 7.62-мм пулемет
Скат и Налим — 1х1 47-мм орудие
Минно-торпедное вооружение: 4х1 торпедных аппарата Джевецкого (боекомплект — 4х1 торпеды)
клептоскоп Герца
Экипаж: офицеры/кондукторы/нижние чины — 2/2/21 человек 

Касатка

Построена на судоверфи Балтийского завода в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки судов Сибиркой флотилии 05.06.1904 г., заложена 18.03.1904 г., спущена на воду 24.07.1904 г., вступила в строй в марте 1905 г. Испытания подводной лодки Касатка в сентябре — октябре 1904 г. были выполнены лишь частично, так как было принято решение об отправке подводных лодок во Владивосток, для чего были заказаны Путиловскому заводу специальные транспортеры. Первые погружения «Касатки» оказались неудачными — лодка погружалась с большим дифферентом на корму, после чего пришлось установить кормовую рубку-поплавок и увеличить площадь горизонтальных рулей. С 04.11. по 13.12.1904 г. перевезена по железной дороге из Санкт-Петербурга во Владивосток, где была собрана. В марте 1905 г. под руководством своего первого командира лейтенанта А.В. Плотто продолжила испытания. При испытаниях было решено заменить концевые рубки на одну среднюю и выполнить значительный ряд переделок. В первое боевое плавание к Корейским берегам Касатка вышла 09.04.1905 г. Столкновений с противником во время русско-японской войны не имела. Усовершенствованные средние рубки с командным мостиком, изготовленные Балтийским заводом, были установлены уже после окончания русско-японской войны. До 11.03.1906 г. классифицировалась как миноносец. До середины 1915 г. Касатка числилась в составе Сибирской военной флотилии, в 1914 г. прошла капитальный ремонт во Владивостоке.  02.12.1915 г. была доставлена по железной дороге из Владивостока в Петроград и переведена в состав Балтийского флота. Была зачислена в 4-й дивизион подводных лодок, базировавшийся в Мариэхамне. Совершила в течение 1917 г. 6 кратковременных боевых выходов, 1 раз атаковала немецкий транспорт. 10.11.1918 г. после ремонта в Петрограде отправлена по железной дороге в Саратов, где была спущена на воду и своим ходом дошла до Астрахани, где вошла в состав Военного флота Астраханского края и приняла участие в гражданской войне. 18.11.1918 г. перечислена в состав Азовско-Каспийской военной флотилии. С 31.07.1919 г. входила в состав Волжско-Каспийской военной флотилии, а с 05.07.1920 г. — в состав Морских сил Каспийского моря. После гражданской войны вновь находилась в порту на хранении, а 21.11.1925 г. исключена из состава РККФ с передачей Комгосфондов для реализации.

 ПЛ Касатка на стапеле

 ПЛ Касатка после модернизации

Скат

Построена на судоверфи Балтийского завода в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки судов Сибиркой флотилии 05.06.1904 г., заложена в марте 1904 г., спущена на воду 21.08.1904 г., вступила в строй 29.03.1905 г. С 02.11. по 12.12.1904 г. перевезена по железной дороге .из Санкт-Петербурга во Владивосток где была собрана. До 11.03.1906 г. классифицировалась как миноносец. Во время русско-японской войны несла позиционную и дозорную службы на подходах к заливу Петра Великого. Прошла капитальные ремонты в 1906 г. (модернизация) и 1913 г. В январе 1915 г. доставлена по железной дороге из Владивостока в Севастополь и переведена в состав Черноморского флота. В период первой мировой войны несла позиционную и дозорную службы у берегов Крыма и на подходах к Севастополю. 16.12.1917 г. вошла в состав Красного Черноморского флота. С февраля 1918 г. находилась в Севастопольском военном порту на хранении, где 01.05.1918 г. была захвачена германскими войсками, а 24.11.1918 г. — англо-французскими интервентами и 26.04.1919 г. по приказу английского командования, затоплена в районе Севастополя.

 Скат у борта плавбазы, Севастополь

Налим

Построена на судоверфи Балтийского завода в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки судов Сибиркой флотилии 17.07.1904 г., заложена весной 1904 г., спущена на воду 26.08.1904 г., вступила в строй 07.05.1905 г.  С 02.11. по 12.12.1904 г. перевезена по железной дороге из Санкт-Петербурга во Владивосток где была собрана. 09.05.1905 г. на лодке произошел взрыв одного из аккумуляторов. До 11.03.1906 г. классифицировалась как миноносец. Во время русско-японской войны несла позиционную и дозорную службы на подходах к заливу Петра Великого. Прошла капитальные ремонты в 1906 г. (модернизация) и 1913 г. В январе 1915 г. доставлена по железной дороге из Владивостока в Севастополь и переведена в состав Черноморского флота. В период первой мировой войны несла позиционную и дозорную службы у берегов Крыма и на подходах к Севастополю. 16.12.1917 г. вошла в состав Красного Черноморского флота. С февраля 1918 г. находилась в Севастопольском военном порту на хранении, где 01.05.1918 г. была захвачена германскими войсками, а 24.11.1918 г. — англо-французскими интервентами и 26.04.1919 г. по приказу английского командования, затоплена в районе Севастополя. Обнаружена водолазами ЭПРОНа в 1932 г. при проведении тренировочных спусков на глубине 57 метров вместе с лежащими недалеко лодками Судак и Лосось. Корпуса лодок почти до половины находились в грунте. Подъем Налима , также как и подъемы Судака и Лосося, проводился с учебными целями для тренировки водолазов и отработки технологии использования новых 40-тонных мягких понтонов. Подъемный вес Налима оценили в 100 тонн и для его подъема требовалось четыре 40-тонных понтона (с учетом силы присоса). В отличие от Судака и Лосося на этой лодке не было подъемных рымов, поэтому для закрепления понтонов использовали входной, торпедопогрузочный и рубочный люки. Все они находились в носовой части лодки. Для закрепления кормового понтона использовали обнаруженный водолазами стальной строп, видимо применявшийся ранее для подъема лодки на стенку. Сначала решили проверить прочность этого стропа, который из-за длительного нахождения в воде покрылся ржавчиной. Для испытания стропа к нему закрепили на небольшой глубине 40-тонный понтон и несколько раз полностью продули его. Строп все испытания выдержал и его признали годным к использованию. Первые три попытки подъема оказались неудачными. Понтоны всплывали на поверхность и, продержавшись некоторое время, тонули. Успеха удалось добиться только после того, как изменили порядок продувки понтонов, сместив центр подъемных сил в кормовую оконечность лодки. В конце декабря 1932 г. Налим привели в Севастополь. Подводная лодка не восстанавливалась. Весной 1933 г. сдана Рудметаллторгу для разборки.

 Перевозка ПЛ во Владивосток на железнодорожных транспортёрах. На переднем плане  ПЛ Налим 

Макрель

Построена на судоверфи Балтийского завода в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки судов Балтийского флота 05.06.1904 г., заложена в апреле 1904 г., спущена на воду 14.08.1904 г., вступила в строй 22.07.1908 г. До 11.03.1906 г. классифицировалась как миноносец. До сентября 1905 г. на подводной лодке производились переделки, необходимость которых была выявлена в процессе испытаний подводной лодки Касатка — установили среднюю рубку, увеличили площадь горизонтальных рулей. К этому времени Балтийским заводом было завершено изготовление двух бензиномоторов мощностью по 400 л.с., которые и были установлены на этой подводной лодке. Установка этих моторов позволила достичь надводной скорости 11.5 узла, но по предложению И.Г. Бубнова бензиномоторы, ввиду их пожароопасности, приведшей к возникновению на лодке нескольких пожаров, были сняты и заменены в 1911 г. дизелем, мощностью в 120 л.с. Бубновым предлагалось несколько вариантов установки моторов Дизеля, модернизация подводной лодки была выполнена по следующему варианту — на левом борту установили дизель с динамо-машиной (дизель-генератор), приводившей в действие главный электромотор. На правом борту для уравновешивания дизель-динамо уложили дополнительный балласт. Для сохранения остойчивости были установлены добавочные кили весом по 4 тонны. После модернизации была направлена в Учебный отряд подводного плавания, находившийся в Либаве. Участвовала в первой мировой войне, базируясь в Мариэхамне и Або, совершила 10 кратковременных боевых выходов. В июне 1915 г. участвовала в обороне Виндавы и в августе 1915 г. — Рижского залива. Осенью 1915 г. действовала на коммуникациях противника в Ботническом заливе, прикрывала набеговые и минно-заградительные операции флота. Участвовала в февральской революции. 25.10.1917 г. вошла в состав Красного Балтийского флота. 31.01.1918 г. была законсервирована и сдана Петроградскому военному порту на хранение. Осенью 1918 г. после ремонта Макрель была перевезена по железной дороге в Саратов и там спущена на воду, откуда своим ходом дошла до Астрахани и 10.11.1918 г. зачислена в состав Азово-Каспийской военной флотилии. Участвовала в гражданской войне. В мае 1919 г. приняла участие в боевых действиях в Тюб-Караганском заливе. 21.05.1919 г. на рейде форта Александровск атаковала английские и белогвардейские корабли, пытавшиеся захватить форт. Противник, обнаружив атакующую Макрель, повернул на обратный курс. С 31.07.1919 г. входила в состав Волжско-Каспийской военной флотилии, с 05.07.1920 г. — в состав Морских сил Каспийского моря. После гражданской войны находилась в порту на долговременном хранении, а 21.11.1925 г. исключена из состава РККФ с передачей Комгосфондов для реализации.

 ПЛ Макрель

Окунь

Построена на судоверфи Балтийского завода в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки судов Балтийского флота 17.07.1904 г., заложена в апреле 1904 г., спущена на воду 31.08.1904 г., вступила в строй 07.07.1908 г. До сентября 1905 г. на подводной лодке производились переделки, необходимость которых была выявлена в процессе испытаний подводной лодки Касатка — установили среднюю рубку, увеличили площадь горизонтальных рулей. До 11.03.1906 г. классифицировалась как миноносец. Два бензиномотора Панар в 1911 г. были заменены таким же дизелем с динамо-машиной что и на подводной лодке Макрель. После модернизации была направлена в Учебный отряд подводного плавания, находившийся в Либаве. Участвовала в первой мировой войне, совершила 7 боевых выходов. 03.06.1915 г., находясь на позиции перед Ирбенским проливом в 20 милях к западу от маяка Люзерорт, обнаружила отряд германских броненосных крейсеров ( Принц Адальберт , Принц Генрих и Роон), шедших в охране 10 миноносцев, и пыталась атаковать крейсеры, прорвавшись через линию миноносцев охранения. Идя под водой и полагая по шуму винтов, что лодка миновала линию миноносцев, командир (ст. лейтенант В.А. Меркушев) всплыл под перископ для атаки. В момент залпа четырьмя торпедами, в перископ был обнаружен в 40 метрах от лодки, идущий на нее полным ходом немецкий миноносец G-135. Срочно погрузившись, лодка все же оказалась под миноносцем, который, пройдя над ней, сильно согнул перископ, однако не причинил каких-либо более серьезных повреждений. Выждав удаления неприятельских миноносцев, предпринявших поиск лодки, командир после четырех часов пребывания под водой всплыл и, осмотревшись, направился под берег к Михайловскому маяку, где находились русские миноносцы. Выпущенные лодкой торпеды попадания не имели Участвовала в февральской революции. 25.10.1917 г. вошла в состав Красного Балтийского флота. 31.01.1918 г. была законсервирована и сдана Петроградскому военному порту на хранение. В октябре-ноябре 1918 г. отправлена по железной дороге в Саратов, а оттуда — по Волге в Астрахань и 18.11.1918 г. перечислена в состав Азово-Каспийской военной флотилии. С 31.07.1919 г. входила в состав Волжско-Каспийской военной флотилии и с 05.07.1920 г. — в состав Морских сил Каспийского моря. После гражданской войны находилась в порту на долговременном хранении, а 21.11.1925 г. исключена из состава РККФ с передачей Комгосфондов для реализации.

 Окунь, предвоенное фото

 Окунь в камуфляже в период ПВМ. Это единственный случай в Российском флоте, когда ПЛ несла камуфляж

 

Фельдмаршал граф Шереметьев
(с 04.08.1917 г. — Кета)

Построена на судоверфи Балтийского завода в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки судов Сибиркой флотилии 28.08.1904 г., заложена весной 1904 г., спущена на воду 08.08.1904 г., вступила в строй в мае 1905 г. С 04.11. по 13.12.1904 г. перевезена по железной дороге из Санкт-Петербурга во Владивосток, где была собрана. До 11.03.1906 г. классифицировалась как миноносец. Во время русско-японской войны несла позиционную и дозорную службы на подходах к заливу Петра Великого. Прошла капитальные ремонты в 1906 г. (модернизация) и 1914 г. 02.12.1915 г. была доставлена по железной дороге из Владивостока в Петроград и переведена в состав Балтийского флота. В период первой мировой войны несла позиционную и дозорную службы на подходах к портам и базам. Участвовала в февральской революции. 31.01.1918 г. законсервирована и сдана Петроградскому военному порту на хранение. 23.09.1924 г. при наводнении затонула, но вскоре была поднята Госсудоподъемом. 24.06.1925 г. сдана Комгосфондов для разборки и 21.11.1925 г. исключена из состава РККФ.

 ПЛ у борта плавбазы, Владивосток. Первой к плавбазе пришвартована ПЛ Фельдмаршал граф Шереметев

Цусима.SU Гангут.SU

© 2017, «u-boat-laboratorium.com», СПб, Россия, 9104401@mail.ru, тел. (812) 910-44-01