u-boat-laboratorium.com
Сайт задуман как иллюстрированный
справочник по подводным лодкам
всех стран-участниц
Первой Мировой войны

 
 





 

Кайман, Аллигатор, Крокодил, Дракон

Как показали испытания и последующая эксплуатация подводных лодок, поступивших на вооружение Российского флота в период 1904-1905 гг., в том числе и подводных лодок класса Осетр , они имели весьма ограниченный район действия и обладали недостаточными мореходными качествами. Будучи вполне пригодными для выполнения прибрежных операций, они были совершенно неприменимыми для действий в открытом море или у отдаленных берегов противника. Опыт русско-японской войны показал необходимость таких лодок. Поэтому МТК 04.01.1905 г. рекомендовал Морскому министерству создание или приобретение «лодок-крейсеров» увеличенного размера, с большей дальностью плавания и скоростью хода, достаточной для того, чтобы взаимодействовать с надводными кораблями. Еще в начале сентября 1904 г. С. Лэк предложил Российскому правительству построить в России десять подводных лодок водоизмещением 400 тонн с надводной скоростью хода 16 узлов, дальностью плавания в 4,000 миль, вооруженных четырьмя трубчатыми торпедными аппаратами и двумя 47-мм пушками, со скоростью погружения в подводное положение около 5 минут. Приемно-сдаточные испытания предполагалось совместить с переходом до Порт-Саида по пути во Владивосток. 01.04.1905 г. был заключен контракт на постройку четырех таких подводных лодок со сроком сдачи головной лодки к 01.06.1905 г., и остальных — в течение следующих трех месяцев, т.е. к 01.09.1906 г. Строительство корпусов было решено проводить в России, а механизмы и оборудование доставлять из США и других стран.
Для разработки рабочих чертежей С. Лэк открыл после заключения контракта конструкторское бюро в Берлине. 03.06.1905 г. С. Лэк заключил контракт с фирмой В.Крейтон и К° на строительство корпусов подводных лодок, которые фирма производила на стапеле Охтенской верфи в Петербурге. Монтаж оборудования и достройка осуществлялись силами фирмы С. Лэка. В мае 1907 г. строившимся лодкам были присвоены наименования — Кайман (головная), Аллигатор, Дракон и Крокодил . Условия контракта С. Лэк не выдержал. Рабочая документация непрерывно переделывалась, в результате чего поставка рабочих чертежей растянулась почти на два года. В ходе строительства по предложениям как самого С. Лэка, так и командиров лодок, вносились существенные изменения в первоначальный проект.
Из-за не сложившихся отношений администрации завода с представителями фирмы С. Лэка большая часть американских специалистов уже к декабрю 1906 г. вернулась в США, строительству мешали частые забастовки рабочих завода. На воду лодки были спущены только в 1908 г., но компания С. Лэка не гарантировала готовность лодок даже к концу 1909 г. Предварительные испытания первой лодки были начаты только в середине 1909 г. В процессе этих испытаний выявилась необходимость облегчения кормовой оконечности, что предопределило снятие якоря и колес. 01.08.1909 г. на подводной лодке Дракон из-за небрежности команды при приемке бензина произошел взрыв паров бензина, повредивший часть механизмов. Низкое качество рабочих чертежей и отсутствие достаточного количества специалистов привели к тому, что работы велись крайне медленно. Поэтому 09.10.1909 г. компанию С. Лэка отстранили от достройки и испытаний лодок и возложили эти обязанности на командиров лодок и личный состав. В этот же период был рассмотрен вопрос о перебазировании лодок на Дальний Восток. Был подобран пароход и составлен эскизный проект его переоборудования для транспортировки лодок. Однако, из-за дороговизны такой операции было решено лодки оставить на Балтике.
Приемно-сдаточные испытания проводились в середине 1910 г. Во время испытаний выявилась большая перегрузка лодок — подводной лодки Кайман на 10.2 тонны, подводной лодки Крокодил на 12.8 тонны, подводной лодки Аллигатор на 13.3 тонны. 29.10.1910 г. три лодки перешли из Кронштадта в Ревель, где в зимний период 1910-1911 гг. была осуществлена переделка лодок. Для облегчения лодок пришлось срубить наружный киль, уменьшить вес сбрасываемого балласта, демонтировать колеса с приводами, переделывать 8-цилиндровые моторы в 4-цилиндровые путем снятия передних четырех цилиндров. Вместо пушек в корме установили два торпедных аппарата Джевецкого. Была изменена и кормовая надстройка — за рубкой установили стальную надстройку, в которой разместили спасательный буй, моторную шлюпку, устройство для погрузки торпед, глушитель и другое оборудование. Топливные цистерны из деревянной надстройки перенесли в стальную, что привело к снижению запаса бензина. Для увеличения плавучести в корме были установлены три пустотелых цилиндра.
В результате этих переделок лодки смогли погружаться с полным запасом торпед и топлива, но при этом снизились скорость хода и дальность плавания. Лодки могли находиться под водой в течение суток. Испытания показали хорошую управляемость как по курсу, так и по глубине. Переход из позиционного положения в подводное занимал всего 4 минуты. Контроль за переделкой лодок осуществлялся техническими службами Отдела подводного плавания, а перерасчеты плавучести и остойчивости осуществлялись Балтийским заводом, которому была передана подводная лодка Дракон. В строй лодки вступили лишь во второй половине 1911 г. В этом же году заводу Людвиг Нобель были заказаны дизели для замены бензиновых моторов. Детали к дизелям изготавливались в Германии. В связи с начавшейся первой мировой войной получить детали дизелей так и не удалось. В начале войны на всех подводных лодках были установлены артиллерийские орудия и пулеметы.
В конструктивном отношении подводные лодки класса Кайман являлись дальнейшим развитием лодок класса Осетр . В проект «лодок-крейсеров» были заложены в основном все особенности предыдущих лодок С. Лэка — однокорпусная конструкция, плоская деревянная надстройка, большая боевая рубка, система внутренних и наружных балластных цистерн, «гидропланы», специальные устройства для выхода водолазов, колеса для передвижения по грунту, подводные якоря.
Для ускорения погружения лодок в подводное положение балластные цистерны, расположенные в надстройке, заполнялись помпами, а для заполнения балластных цистерн, расположенных в прочном корпусе, был применен кингстон большого размера.
Была введена уравнительная цистерна для обеспечения нейтральной плавучести в подводном положении.
Часть недостатков, присущих лодкам С. Лэка, осталась. Так, деревянная палуба надстройки то высыхала при спокойной солнечной погоде, то набухала при свежей погоде и я обоих случаях вода попадала в палубные балластные цистерны. Большим недостатком следует считать и применение бензиновых моторов, опасных при эксплуатации. Однако, несмотря ни на что, лодки класса Кайман успешно участвовали в боевых операциях в 1915-1916 гг. на Балтийском море.

 

Схема из книги Русские подводные лодки

Тактико-технические данные:
Водоизмещение: надводное — 410 тонн
подводное — 480 тонн
Размеры: длина — 40.8 метра
ширина — 4.3 метра
осадка — 5.0 метра
Силовая установка: 3 группы батарей по 20 элементов — 6,900 А.ч.
2 восьмицилиндровых бензиновых мотора суммарной мощностью 800 л.с. (с 1911 г. — 2 четырехцилиндровых бензиновых мотора суммарной мощностью 400 л.с.
2 электродвигателя суммарной мощностью 200 л.с.
2 винта
Скорость: наибольшая (надводная/подводная) — 7.8-9.0/7.0-7.5 узла
экономическая (надводная/подводная) — 5.0-8.0/5.0-5.75 узла
Дальность плавания: надводная — 600-750/1,100 миль (9.5/8.0 узловым ходом)
подводная — 20/45 миль (7.5/5.75 узловым ходом)
Запас топлива: 15.2 тонны (бензин)
Глубина погружения: до 45 метров
время погружения — 5 минут
время всплытия — 3-5 минут
запас плавучести — 17%
Артиллерийское вооружение: 1х1 47-мм орудие, 1х1 7.62-мм пулемет
Дракон — 1х1 47-мм орудие, 1х1 37-мм орудие
Минно-торпедное вооружение: 2х1 носовых 457-мм торпедных аппарата,  2х1 кормовых 457-мм торпедных аппарата, 2х1 торпедных аппарата Джевецкого (боекомплект — 6 торпед)
клептоскоп и перископ Герца
прожектор диаметром 30 см
Радиотелеграф: станция мощностью 0.5 кВт (Маркони )
Экипаж: офицеры/кондукторы/нижние чины — 3/1/30 человек 

 Кайман и Крокодил у борта плавбазы.

 Пескарь, Аллигатор, Барс и Гепард у борта плавбазы

Фото из коллекции Алексея Сидоренко

Кайман

Заложена 16.09.1905 г. на заводе Крейтона на Охте в Петербурге. 14.06.1907 г. лодке присвоено наименование Кайман. Спущена на воду 28.11.1907 г. 30.08.1908 г. перешла в Кронштадт, где начались предварительные испытания механизмов. К концу октября лодку перевели в Петербург к Новому Адмиралтейству, где проводились работы по достройке. Заводские испытания были продолжены в Кронштадте, а затем с 30.10.1908 г. — в Бьерке-Зунде. Учитывая множество выявившихся недостатков по согласованию с фирмой С. Лэка 20.11.1909 г. лодка была принята в казну для достройки под наблюдением командира лодки. В зимний период 1909-1910 гг. на лодке проводились работы по устранению выявившихся недоработок. Сдаточные испытания начались в июне 1910 г. и проводились в Кронштадте и Бьерке-Зунде. 29.10.1910 г. лодка перешла из Кронштадта в Ревель. Зимой 1910-1911 гг. в Ревеле выполнялись работы по переделкам лодки, вызванные определившейся на испытаниях перегрузкой. После проведения дополнительных испытаний, завершившихся 11.07.1912 г., подводная лодка 25.8.1911 г. была зачислена в состав кораблей действующего флота. Использовалась для обучения личного состава Учебного отряда подводного плавания. В 1911 г. совершила 49 погружений, прошла 228 миль в подводном положении, пробыв под водой 38 часов. В 1912 г. принимала участие в маневрах. В 1913 г. отрабатывала тактику позиционной службы. Принимала участие в первой мировой войне, совершая кратковременные выходы на боевые позиции (в 1914 г. — 6 боевых выходов, в 1915 г. — 12). 15.07. 10.08.1915 г. принимала участие в атаках на германские линейные крейсеры. В этих атаках особенно проявились конструктивные недостатки подводных лодок класса Кайман — потеря плавучести из-за намокания деревянной надстройки, обжатие деревянных конструкций при погружении, малый вылет перископа (около 0.5 метра) — которые делали управление лодками при атаках чрезвычайно трудным, лодки обнаруживались противником до их выхода в атаку. Совершила 12 кратковременных боевых походов. 29.10.1915 г. захватила германский грузовой пароход Шталек и сдала его для конвоирования эсминцу Ретивый . 09.10.1916 г. «за ветхостью» сдана в Ревельский порт, где 25.02.1918 г. захвачена германскими войсками. Предположительно уведена в Германию, где разрезана на металлолом.

 Кайман на ходовых испытаниях, 1909

Фото из коллекции Алексея Сидоренко

 Кайман

Фото предоставил Алексей Гайдук

Аллигатор

Заложена 08.10.1905 г. на заводе Крейтона на Охте в Петербурге. 14.06.1907 г. лодке присвоено наименование Аллигатор. Спущена на воду 03.05.1908 г. Предварительные испытания проводились в Кронштадте в сентябре-октябре 1908 г. В конце октября лодку отбуксировали в Петербург к Новому Адмиралтейству, где были продолжены работы по достройке лодки. 30.10.1909 г. лодка вышла в Бьерке-Зунд для проведения заводских испытаний. Во время одного из выходов на лодке сломался коленчатый вал бензинового мотора правого борта. Причиной поломки оказалось низкое качество стали. Учитывая множество выявившихся недостатков по согласованию с фирмой С. Лэка 20.11.1909 г. лодка была принята в казну для достройки. В зимний период 1909-1910 гг. на лодке проводились работы по устранению выявившихся на испытаниях недоработок. Сдаточные испытания начались в июне 1910 г. 12.08.1910 г. лодка погрузилась в Бьерке-Зунде на 33.8 метра. 29.10.1910 г. лодка перешла из Кронштадта в Ревель. Зимой 1910-1911 гг. в Ревеле выполнялись работы по переделкам лодки, вызванные выявившейся на испытаниях перегрузкой. После проведения дополнительных испытаний, закончившихся 11.07.1911 г., подводная лодка 28.08.1911 г. была зачислена в состав кораблей действующего флота. Использовалась для обучения личного состава Учебного отряда подводного плавания. В 1912 г. принимала участие в маневрах, в 1913 г. отрабатывала тактику позиционной службы. С началом первой мировой войны приняла активное участие в боевых операциях флота. В 1914 г. совершила 4 кратковременных боевых выхода. 10.10.1914 г. совместно с подводной лодкой Акула была направлена в район Дагерорта. При выходе из Соэлозунда обе лодки сели на мель. Акула снялась с мели самостоятельно. Для съема подводной лодки Аллигатор была послана канонерская лодка Храбрый, а для прикрытия крейсера Громобой и Адмирал Макаров. При съемке с мели у лодки был погнут вал. Вновь выйти на боевую позицию лодка смогла только 15.12.1914 г. В зимний период 1914-1915 гг. находилась в Ревеле в ремонте. 13.06.1915 г. лодка находилась на боевой позиции в районе Богшера. В 22 часа командир лодки капитан 2-го ранга Р. Вальронд, находясь в подводном положении, определил, что навстречу ему идет крейсер класса Нимфе с двумя миноносцами. Было выпущено 3 торпеды — из двух аппаратов Джевецкого и одного носового трубчатого. Сразу после залпа лодка ушла на глубину 18 метров. Все три торпеды прошли впереди носа крейсера. На лодке же был услышан взрыв, принятый за взрыв торпеды. Всплыв через 10 минут под перископ, командир определил, что в районе находится уже 4 миноносца, охраняющие какое-то большое судно. Как выяснилось впоследствии, следом за этой группой шел минный заградитель Альбатрос с 350 противолодочными минами для постановки мин в районе Богшера. Решив, что это поврежденный крейсер, командир с расстояния 8 кабельтовых атаковал его, выпустив торпеду из носового аппарата. Взрыва не было слышно. Лодка ушла на глубину 18 метров. При попытках всплыть каждый раз командир наблюдал вблизи лодки силуэт корабля, идущего на лодку. И только в 2 ч. 55 мин, ночи, всплыв на поверхность, командир вскоре понял, что находится непосредственно в районе постановки мин. С обоих бортов и по курсу лодки были обнаружены плавающие мины со стеклянными колпачками. Очевидно, что под угрозой повторных атак подводных лодок немцы сбрасывали мины наскоро, не приготовив их как следует, в результате чего мины всплывали и стояли без соблюдения необходимых интервалов. С большим трудом, идя под электромоторами, командир вывел лодку на чистую воду, пройдя путь в 4.25 мили по минному полю, обойдя до 60 мин. Штурман определил границы минных полей и через несколько минут в эфир пошло сообщение об опасности. Утром того же дня русские крейсеры должны были проходить через эти места. За проявленное мужество, предотвратившее гибель подводной лодки, воспрепятствование минной постановке и своевременный доклад командованию флота об обнаруженном подводной лодкой Аллигатор минном поле, капитан 2-го ранга Р. Вальронд был награжден мечами и бантом к ордену Святой Анны III степени. 02.08.1915 г. на подводную лодку, шедшую на глубине 9 метров, сбросил две бомбы германский цеппелин. 13.08.1915 г. подводная лодка проходила Ирбенским проливом и, обнаружив 2 миноносца, приняла их за своих. Миноносцы открыли огонь по лодке, после чего лодка пошла на погружение. Глубина в месте погружения была 9 метров, а углубление лодки на перископной глубине составляло 12.5 метра. Лодка ползла по грунту около 4-х миль, при этом надстройка оставалась над водой; затем достигла необходимых глубин, погрузилась полностью и оторвалась от немецких миноносцев. Вечером того же дня атаковала крейсер Пиллау, но была обнаружена; крейсер уклонился от торпед, конвойные миноносцы открыли по лодке артиллерийский огонь. Погрузившись на глубину 15 метров и пройдя под водой 40 минут, лодка вновь оторвалась от преследования. 23.10.1915 г. задержала германский пароход Герта Бихт с грузом леса и передала его миноносцу Послушный. Команда Аллигатора преподнесла своему командиру кортик с надписью: «Нашему боевому командиру Ростиславу Константиновичу Вальронду команда подводной лодки Аллигатор за храбрость». Эта реликвия хранится в Центральном Военно-морском музее в Санкт-Петербурге. Всего лодка совершила 12 боевых походов, 33 сутки находилась в походах, 21 сутки провела на боевых позициях, 4 раза атаковала вражеские корабли, выпустила 10 торпед. Зимой 1915-1916 гг. дислоцировалась в Ревеле. Из-за больших повреждений надстройки (надстройка сильно текла, в концевые цистерны в час набиралось до 12 тонн воды) ремонт лодки признали нецелесообразным. 12 .05.916 г., возвратившись из похода, командир лодки доложил о необходимости ремонта палубы надстройки. Было принято решение корабль разоружить и 07.07.1916 г. Аллигатор перевели в класс портовых судов, но оставили в составе Дивизии подводных лодок в качестве плавучей зарядовой станции для подачи электроэнергии и воздуха на боевые подводные лодки. 04.05.1917 г. лодка была сдана к порту. В начале 1918 г. лодка находилась в Ревеле, где 25.02.1918 г. была захвачена германскими войсками. Предположительно уведена в Германию, где была разрезана на металлолом. По другим данным, находилась в Петрограде, где и была разобрана на металл. 

 Аллигатор

 Аллигатор

 Аллигатор во главе своего дивизиона.

Фото из коллекции Алексея Сидоренко

 Аллигатор

Фото предоставил Алексей Гайдук

Крокодил

Заложена в ноябре-декабре 1905 г. на заводе Крейтона на Охте в Петербурге. 14.06.1907 г. лодке присвоено наименование Крокодил. Спущена на воду 10.07.1908 г. Достроечные работы растянулись до середины 1910 г. 20.11.1909 г. по согласованию с фирмой С. Лэка лодка была принята в казну для достройки за счет фирмы. Сдаточные испытания начались в июле 1910 г. и проводились в Кронштадте и Бьерке-Зунде. 07.10.1910 г. октября лодка погрузилась на глубину 34.7 метра, а 09.10.1910 г. выполнила стрельбу из торпедных аппаратов. 29.10.1910 г. лодка перешла в Ревель, где в зимний период 1910-1911 гг. проводились работы по устранению выявившихся на испытаниях недостатков. После проведения дополнительных испытаний, завершившихся 1107.1911 г., подводная лодка Крокодил была зачислена в разряд кораблей действующего флота. Использовалась для обучения личного состава Учебного отряда подводного плавания. В 1911 г. 40 раз погружалась, прошла под водой 199 миль. В 1912 г. участвовала в маневрах, в 1913 г. отрабатывала тактику позиционной службы. К началу первой мировой войны из-за ненадежной работы бензиновых моторов лодка оказалась не в состоянии выйти в море под собственными двигателями. Первый раз 11.08.1914 г. лодка была выведена на позицию на буксире канонерской лодкой Храбрый. 15.10.1914 г. лодка вышла на позицию самостоятельно, но от паров бензина и выхлопных газов командир «угорел», и лодка вернулась в базу, еще один выход в 1914 г. был совершен вместе с британскими подводными лодками Е 1 и Е 9 . 29.4.1915 г. на подводной лодке произошел взрыв бензиновой цистерны, 2 матроса в тяжелом состоянии госпитализированы. 20.09.1915 г. при переходе в Ганге из-за отсутствия навигационных знаков на фарватере лодка села на мель, получив при этом крен 57° на левый борт. Для снятия с мели был привлечен буксирный пароход Аркона. В результате аварии были поломаны 3 шпангоута в районе средней цистерны, слегка помят киль, лопнуло 3 аккумуляторных бака. В 1915 г. лодка пыталась атаковать германские крейсеры Кольберг и Фон дер Танн, но атаки не удались, т.к. лодка из-за намокания деревянной надстройки теряла плавучесть. Для компенсации потери плавучести приходилось откачивать воду и лодка всплывала, обнаруживая часть рубки, по которой открывали артиллерийский огонь и даже пытались таранить лодку. Всего за кампанию 1915 г. лодка совершила 4 кратковременных боевых похода, 8 суток находилась на переходах, 7 суток провела на позициях. В базе находилась 203 суток. 06.08.1916 г. подводная лодка, находясь в крейсерстве в районе Седергамна, захватила германский пароход Дестерро (4,000 тонн) с грузом руды, который находился в шведских территориальных водах и шел под шведским флагом. Правительство Швеции заявило решительный протест правительству России. Командир подводной лодки был снят с должности. Командующий флотом отказался от действий на коммуникациях торговых судов. 08.10.1916 г. приказом командующего флотом подводная лодка Крокодил «за ветхостью» была сдана в порт. В начале 1918 г. лодка находилась в Ревеле, где 25.02.1918 г. была захвачена германскими войсками. Предположительно была уведена в Германию, где разрезана на металлолом.

  Крокодил проходит мимо крейсера Олег

 Крокодил

Фото предоставил Алексей Гайдук

Дракон

Заложена в ноябре 1905 г. на заводе Крейтона на Охте в Петербурге. 14.06.1907 г. лодке присвоено наименование Дракон . Спущена на воду 14.06.1908 г. Из-за небрежности команды во время приема бензина 01.08.1909 г. произошел взрыв, задержавший строительство лодки. Хотя лодка еще не могла погружаться полностью, в октябре 1910 г. лодка была принята в казну для достройки за счет фирмы С.Лэка. Учитывая необходимость выполнения большого объема достроечных работ, а также работ по перерасчету плавучести и остойчивости всей серии лодок класса Кайман, вызванных обнаруженной на испытаниях перегрузкой, подводная лодка Дракон не была передислоцирована в Ревель, как остальные лодки серии, а оставлена на Балтийском заводе. После окончания достроечных работ в июне-августе 1911 г. были продолжены приемно-сдаточные испытания и лодка была окончательно принята в казну. Использовалась для обучения личного состава учебного отряда подводного плавания, в 1911 г. совершила 20 погружений, во время которых прошла 57 миль. Принимала участие в маневрах в 1912 г., в 1913 г. отрабатывала тактику позиционной службы. В 1914 г. совершила 6 боевых походов. 06.09.1914 г. германская эскадра во главе с крейсером Блюхер, обнаружив надводные лодки Дракон и Минога покинула район, охраняемый подводными лодками; 12.10.1914 г. присутствие подводной лодки Дракон заставило отступить другой германский крейсер (предположительно Любек). 14.05.1915 г. подводная лодка Дракон дважды неудачно атаковала крейсер Тетис, 01.07.1915 г. — крейсер Бремен. Крейсер пытался таранить Дракон, но лодка подводным маневрированием уклонилась от тарана. Уклонение затруднялось тем, что лодка теряла плавучесть и могла держать глубину только на полном ходу с дифферентом 4° на корму. 13.08.1915 г. аналогичная история повторилась при попытке атаковать крейсер Кольберг , который дважды проходил над подводной лодкой, находившейся на глубине 16.5 метра. Подводная лодка совершила 18 боевых походов, 37 суток находилась на переходах, 27 суток провела на боевых позициях. 09.10.1916 г. приказом командующего флотом переведена в блокшив. В начале 1918 г. находилась в Ревеле, где 25.02.1918 г. была захвачена германскими войсками. Предположительно была уведена в Германию, где разрезана на металлолом.

 Дракон

Фото предоставил Алексей Гайдук

 Плавучие цистерны № 1 и № 2, сделанные из корпусов подлодок типа Кайман.

Фото предоставил Алексей Гайдук , фото было напечатано в одной из эстонских газет в середине тридцатых годов. 

Дополнения к судьбам от Гайдука.

Осенью 1918, в Таллинне эстонцам достались Крокодил, Кайман и Дракон. По-эстонским документам вместо Крокодила значится Аллигатор.

15 февраля 1919 года  в ВМС была назначена комиссия – что с ними делать. Заключение – восстанавливать и использовать нет смысла. Переданы Управлению портов ВМС на хранение. В дальнейшем практически сохранившиеся детали механизмов и систем демонтировались Портовыми Мастерскими и использовались при ремонте других плавсредств.  Из-за отсутствия надлежащего надзора, несколько раз тонули в Адмиралтейском бассейне, Управление Судоподьема их всякий раз поднимало. Управление Портов замучилось с этими топляками и несколько раз оброщалось к Комиссию ВМС с просьбой передать их в распоряжение Портовых Мастерских, что явно в 1919 году и произошло. Были переделаны в плавучие цистерны, использовались для хранения жидкого топлива. Пережили все дальнейшие события, примерно в 1956 году списаны. В то время использовался для приемки льяльных вод и отстоя. Названия или бортовые номера советского периода не известны.

Цусима.SU Гангут.SU

© 2017, «u-boat-laboratorium.com», СПб, Россия, 9104401@mail.ru, тел. (812) 910-44-01