u-boat-laboratorium.com
Сайт задуман как иллюстрированный
справочник по подводным лодкам
всех стран-участниц
Первой Мировой войны

 
 





 

тип J

 

ПОЗЫВНОЙ НОМЕР[65]

НАЗВАНИЕ

ЗАЛОЖЕНА

СПУЩЕНА НА ВОДУ

ВСТУПИЛА В СТРОЙ

СТРОИТЕЛЬ

“J.1

26.04.15

06.11.15

04.16

Портсмутское адмиралтейство

“J.2”

03.05.15

06.11.15

07.16

Портсмутское адмиралтейство

“J.3 (I)

Пембрукское адмиралтейство

“J.3” (II),

бывшая “J.7” (I)

02.03.15

04.12.15

06.16

Пембрукское адмиралтейство

“J.4 (I)

Пембрукское адмиралтейство

“J.4 (II),

бывшая “J.8

08.03.15

02.02.16

08.16

Пембрукское адмиралтейство

“J.5

26.04.15

09.09.15

18.05.16

Девонпортское адмиралтейство

“J.6

26.04.15

09.09.15

31.07.16

Девонпортское адмиралтейство

“J.7 (II)

05.08.16

21.02.17

11.17

Девонпортское адмиралтейство

Группа I

J l - J 6

Группа II

J 7

ПРОГРАММА

1915 года чрезвычайная военная: “J.l”-“ J.6”

1916 года чрезвычайная военная: “J.7”

ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ

660/800 тонн по проекту

Группа I: 1.210/1.820 тонн

Группы II: 1.210/1.760 тонн

РАЗМЕРЕНИЯ

83,744[[iv]](наибольшая), 82,347[[v]](между перпендикулярами)×7,163[[vi]]×4,267[130] м

ВООРУЖЕНИЕ

457-мм[69] трубчатых торпедных аппарата (4 носовых, 2 траверзных; неслось 12 торпед)

76-мм[105] скорострельное орудие; 1×40-мм[183] пом-пом[184]

Артиллерийское вооружение в 1918 году: 1×102-мм[181] скорострельное орудие

МЕХАНИЗМЫ

Дизельные двигатели “Виккерса”[56]-Адмиралтейства/электродвигатели; 3 гребных винта.

Эффективная мощность[70] 3.600/1.350 л.с.= 19/9,5 узла.

ТОПЛИВО

Дизельное топливо, нормальный [запас] 80 тонн, максимальный [запас] 91 тонна

ДАЛЬНОСТЬ ПЛАВАНИЯ

5.000 морских миль при скорости хода 12,5 узлов (надводная)

ЭКИПАЖ

44 человека


ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Тип “J” представляли собой продукт теории Адмиралтейтва – выведеной перед войной – что подводные лодки должны иметь такую скорость хода, чтобы обладать способностью действавать с главными силами флота. Идея состояла в том, чтобы завлечь корабли противника в ловушку, устроенную подводными лодками. А если это не сработает, подводным лодкам следовало находиться наготове поблизости для того, чтобы добить торпедой любой корабль противника, повреждённый в эскадренном сражении.

Таким подводным лодкам, действующим как часть флота, – их соответствующе называли "эскадренными" подводными лодками – требовалось придать достаточно высокую скорость хода в надводном положении для того, чтобы наделить их способностью действовать с линейными кораблями, то есть 21-узловую скорость хода в надводном положении. Соответственно этому проектировался тип “J”, который, по утверждению начальника управления военного кораблестроения[[vii]] Теннисона д`Ейнкерта[[viii]], будет должен достигнуть требуемой скорости хода. Когда выяснилось, что наилучшая скорость хода типа “J” не превысит 19 узлов – что слишком медленно для действий с флотом – и после появления в 1917 году подводных лодок типа “K” (первые действительно "эскадренные" подводные лодки), решили поменять классификацию этих лодок на обычные заграничные подводные лодки дальнего действия[7].

Значение, придаваемое Адмиралтейством подводным лодкам типа “J” бесспорно иллюстрируется тем фактом, что первыми командирами трёх таких лодок стали некоторые из наиболее успешных "асов", кавалеры креста Виктории Нэсмит[27] (“J.1”) и Бойль[32] (“J.5”), прославившиеся по Дарданеллам[25], и Хортон[11] (“J.6”), самый большой герой-подводник военного-морского флота Северного моря и Балтики.


ПРОЕКТ

В силу предписания проектировать подводную лодку, способную развить в надводном положении скорость хода минимум 20 узлов начальник управления военного кораблестроения[262] предлагал использовать паросиловую установку. Поскольку Адмиралтейство отвергло котлы и дымовые трубы на борту подводных лодок – по крайней мере, в данное время – ничего не оставалось, кроме как попытаться добиться максимально возможной скорости хода, используя существующие конструкции дизельных двигателей и втискивая как можно большую мощность.

Такие попытки привели к трёхвальному проекту почти на 30,5 м[82] большей длины и более, чем вдвое, большего водоизмещениея по сравнению с стандартными подводными лодками дальнего действия[7] того времени, испытанном типом “E” – безусловно немалая цена, которую пришлось заплатить только за увеличение скорости хода в надводном положении даже менее, чем на 4 узла, самое большее до 19 узлов. Для получения оптимальных ходовых качеств в надводном положении, лодки выполнялись двухкорпусной конструкцией, и им придавалась значительно большая дальность плавания, чем у предшествующих типов – другое необходимое условие для действий с линейным флотом. “J.7” по внутренней компоновке отличалось от других лодок этого типа. На “J.1”-“J.6” центральный пост располагался перед носовым машинным отделением, следующим за траверзными торпедными аппаратами. На “J.7” центральный пост размещался дальше в корме, между носовым и кормовым машинными отделениями, то есть следующим за носовым отсеком гребных электродвигателей. Перемещением центрального поста подальше от траверзных торпедных аппаратов доступ к ним значительно облегчался.


КОНТРАКТЫ

Первоначальные “J.1”-“J.8” заказали в январе 1915 года, заказ на “J.3” и “J.4” аннулировали в апреле 1915 года. “J.7” (II) заказали в мае 1916 года.


ВООРУЖЕНИЕ

Несмотря на большой рост водоизмещения, вооружение увеличилось лишь незначительно в результате добавления шестого трубчатого торпедного аппарата – но ударный потенциал возрос благодаря размещению четырёх из торпедных аппаратов в носу, удвоившего таким образом величину торпедного залпа, который одновременно мог быть выпущен по одной цели. На лодках имелось достаточно места, чтобы для каждого торпедного аппарата неслись запасные торпеды.

Первоначально по вступлении в строй лодкам давалось 76-мм[105] скорострельное орудие и 40-мм[183] пом-пом[184], установленные на надстройке[210] впереди и позади рубки соответственно. Ремонт лодок перед их передачей Королевскому австралийскому военно-морскому флоту включал замену 76-мм[105] скорострельного орудия на 102-мм[181], которое зато устанавливалось на рубке. Высокое расположение давало орудию возможность вести бой, когда лодка идёт против встречного волнения.


МЕХАНИЗМЫ

Для достижения требуемой скорости хода эти лодки следовало оснастить главными механизмами эффективной мощностью[70] никак не меньше 3.600 л.с. Так как британские дизельные двигатели не могли дать на цилиндр эффективную мощностью[70] больше, чем 100 л.с., требовалось оснастить лодки тремя гребными валами, каждый приводимый в движение двенадцатицилиндровым напрямую реверсивным[[ix]] четырёхтактным дизельным двигателем “Виккерса”[56]-Адмиралтейства с бескомпрессорным (безвоздушным) впрыском топлива эффективной мощностью[70] 1.200 л.с. при частоте вращения 380 оборотов в минуту с 368,3-мм[214] диаметром цилиндра и 381-мм[215] рабочим ходом. Двенадцатицилиндровые механизмы получили установкой двух обыкновенных шестицилиндровых двигателей, каждый состоящих из двух трёхцилиндровых групп, один позади другого.

На лодках имелось два машинных отделения и два отделения гребных электродвигателей, носовые для боковых гребных валов, кормовые для центрального гребного вала. Из-за непомерной длины двенадцатицилиндровых дизельных двигателей машинные отделения занимали почти 30,5 м[82] длины лодок – против приблизительно 11 м[[x]] на лодках типа “E”! К сожалению, двигатели не выдавали проектной мощности, и эти лодки никогда не развивали своей скорости хода. Несмотря на это, лодки типа “J” были самыми быстроходными дизельными подводными лодками первой мировой войны – значительное достижение, принимая во внимание дизельные машины, которыми тогда располагали британцы.


ОБОРУДОВАНИЕ

Тип “J” оснащался подводной звуковой телеграфной связью Фессендена[220] – подводные лодки, предназначенные для тесного взаимодействия с линейным флотом, больше всего нуждались в каком-либо оборудовании подводной сигнализации.


ВНЕШНИЙ ВИД

“J.7” имела рубку, очень сдвинутую к корме.


ЭКИПАЖ

Пять офицера и тридцать девять матросов.


ПЕРЕДАЧИ В ДРУГИЕ ФЛОТЫ

Слишком большие и слишком дорогостоящие после прекращения военных действий для британского Королевского военно-морского флота, уцелевшие лодки (“J.6” потопили) отремонтировали и 25.03.19 подарили Королевскому австралийскому военно-морскому флоту – подводные лодки типа “J” единственные из британских подводных лодок имели дальность плавания, подходящую к требованиям военных операций в южных морях. Но даже в Королевском австралийском военно-морском флоте их полезности вскоре наступил конец.


СЛУЖБА

Участие в войне: Все лодки типа “J” до конца войны служили в 11-ой флотилии из Блайта[148]. До появления "настоящих" эскадренных паросиловых подводных лодок типа “K” лодки типа “J” действовали в рамках организации Гранд Флита[[xi]], их командиры, к своему неудовольствию, обнаружили, что они уже не одинокие волки моря, к чему привыкли, а дисциплинированные участники жёсткой и сложной флотской организации. Как часть Гранд Флита[266] они лишь редко принимали участие в боевых действиях.

05.11.16 во время патрулирования у Хорнс Рифа[[xii]] “J.1” (Лоренс[[xiii]]) заметила четыре немецких линейных корабля на дальности, приблизительно оценённой в 3.660 м[[xiv]]. Две торпеды из четырёхторпедного залпа попали в цель, одна в “ГРОССЕР КУРФЮРСТ”[35], другая в “КРОНПРИНЦ”[36] – оба дредноута получили значительные повреждения.

Во время патрулирования между Оркнейскими островами[[xv]] и Норвегией 07.07.17 “J.2” заметила немецкую подводную лодку. Из четырёх торпед, выпкщенных с дистанции около двух миль, в цель, по всей видимости, попала одна, предопределив гибель “U 99” (Елтестер[[xvi]]).

15.10.18 у Блайта[148] судно-ловушка “КИМРИК”[[xvii]] по ошибке своей артиллерией обстреляло и пототило “J.6” – подобрали только пятнадцать человек экипажа .


КОНЕЧНАЯ СУДЬБА

“J.1”. 25.03.19 Королевский австралийский военно-морской флот. Продана 26.02.24.

“J.2”. 25.03.19 Королевский австралийский военно-морской флот. Продана 26.02.24.

“J.3” (I). Заказ аннулирован 04.15.

“J.3” (II). Бывшая “J.7”. 25.03.19 Королевский австралийский военно-морской флот. Продана 01.26.

“J.4” (I). Заказ аннулирован 04.15.

“J.4” (II). Бывшая “J.8”. 25.03.19 Королевский австралийский военно-морской флот. Продана 26.02.24.

“J.5”. 25.03.19 Королевский австралийский военно-морской флот. Продана 26.02.24.

“J.6”. 15.10.18 потоплена по ошибке у Блайта[148] британским “КИМРИКом”[272].

“J.7” (II). 25.03.19 Королевский австралийский военно-морской флот. Продана 11.29.


Цусима.SU Гангут.SU

© 2017, «u-boat-laboratorium.com», СПб, Россия, 9104401@mail.ru, тел. (812) 910-44-01