u-boat-laboratorium.com
Сайт задуман как иллюстрированный
справочник по подводным лодкам
всех стран-участниц
Первой Мировой войны

 
 





 

Подводные лодки дальнего действия типа “E”.

 

ПОЗЫВНОЙ НОМЕР[65]

НАЗВАНИЕ

ЗАЛОЖЕНА

СПУЩЕНА НА ВОДУ

ВСТУПИЛА В СТРОЙ

СТРОИТЕЛЬ

I.81

“E.1”,

бывшая “D.9”

1912

14.02.11

09.11.12

06.05.13

Чатемское адмиралтейство[114]

I.82

“E.2”,

бывшая “D.10”

1912

14.02.11

23.11.12

30.06.13

Чатемское адмиралтейство[114]

I.83

E.3

27.04.11

29.10.12

29.05.14

“Виккерс”[56], Барроу[58]

I.84

E.4

16.05.11

05.02.12

04.01.13

“Виккерс”[56], Барроу[58]

I.85

E.5

09.06.11

17.05.12

07.06.13

“Виккерс”[56], Барроу[58]

I.86

E.6

12.09.11

12.11.12

15.10.13

“Виккерс”[56], Барроу[58]

 

“AE.1” (Королевский военно-морской флот Австралии)

03.11.11

22.05.13

20.01.14

“Виккерс”[56], Барроу[58]

 

“AE.2”(Королевский военно-морской флот Австралии)

10.02.12

18.06.13

10.02.14

“Виккерс”[56], Барроу[58]

I.87

“E.7”

30.03.12

02.10.13

14.03.14

Чатемское адмиралтейство[114]

I.88

“E.8”

30.03.12

30.10.13

13.06.14

Чатемское адмиралтейство[114]

I.89

E.9

01.06.12

29.11.13

16.06.14

“Виккерс”[56], Барроу[58]

I.90

E.10

10.07.12

29.11.13

10.08.14

“Виккерс”[56], Барроу[58]

I.91

E.11

13.07.12

23.04.14

19.09.14

“Виккерс”[56], Барроу[58]

I.92

E.12

16.12.12

05.09.14

14.10.14

Чатемское адмиралтейство[114]

I.93

“E.13”

16.12.12

22.09.14

09.12.14

Чатемское адмиралтейство[114]

I.94

E.14

14.12.12

07.07.14

01.12.14

“Виккерс”[56], Барроу[58]

I.95

E.15

14.10.12

23.04.14

15.10.14

“Виккерс”[56], Барроу[58]

I.96

E.16

14.10.12

23.09.14

26.02.15

“Виккерс”[56], Барроу[58]

I.97

E.17

29.07.13

16.01.15

07.04.15

“Виккерс”[56], Барроу[58]

I.98

E.18

    01.14

04.03.15

06.06.15

“Виккерс”[56], Барроу[58]

I.99

E.19

27.11.14

13.05.15

12.07.15

“Виккерс”[56], Барроу[58]

I.69

E.20

25.11.14

12.06.15

30.08.15

“Виккерс”[56], Барроу[58]

I.70

E.21

29.11.14

24.07.15

01.10.15

“Виккерс”[56], Барроу[58]

I.79

E.22

25.11.14

27.08.15

08.11.15

“Виккерс”[56], Барроу[58]

 

E.23

01.12.14

28.09.15

06.12.15

“Виккерс”[56], Барроу[58]

 

E.24

 

09.12.15

10.01.16

“Виккерс”[56], Барроу[58]

 

E.25

 

23.08.15

04.10.15

Бидмор[[i]], Далмуир[[ii]]

 

E.26

 

11.11.15

03.10.15

Бидмор[152], Далмуир[153]

 

E.27”

 

09.06.17

     08.17

Ярроу[[iii]], Скотстаун[[iv]]

 

E.28”

 

 

 

Ярроу[154], Скотстаун[155]

 

E.29”

     12.14

01.06.15

     10.15

Армстронг[[v]]-Витворт[[vi]]

 

“E.30”

     12.14

29.06.15

     11.15

Армстронг[156]-Витворт[157]

 

“E.31”

     12.14

23.08.15

27.12.15

Скоттс[[vii]], Гринок[[viii]]

 

E.32”

24.12.14

16.08.16

     10.16

Уайт[[ix]], Каус[62]

 

E.33

01.01.15

18.04.16

     11.16

Торникрофт[[x]], Вулстон[[xi]]

 

E.34

 

27.01.17

     03.17

Торникрофт[161], Вулстон[162]

 

E.35

07.12.14

20.05.16

14.07.16

Браун[[xii]], Клайдбанк[[xiii]]

 

E.36

07.01.15

16.09.16

16.11.16

Браун[163], Клайдбанк[164]

 

E.37

     12.14

02.09.15

17.03.16

Фэрфилд[[xiv]], Гован[[xv]]

 

E.38

     12.14

13.06.16

10.07.16

Фэрфилд[165], Гован[166]

 

E.39

     12.14

18.05.16

     10.16

Пальмер[[xvi]], Джарроу[[xvii]]

 

E.40

     12.14

09.11.16

     05.17

Пальмер[167], Джарроу[168]

 

E.41

 

26.07.15

     02.16

Каммелл Лэрд[[xviii]], Беркенхед[[xix]]

 

E.42

     12.14

23.10.15

     06.16

Каммелл Лэрд[169], Беркенхед[170]

 

E.43

22.12.14

10.11.15

20.02.16

Суон Хантер[[xx]], Уоллсенд[[xxi]]

 

E.44

08.01.15

21.02.16

18.07.17

Суон Хантер[171], Уоллсенд[172]

 

E.45

 

25.01.16

     08.16

Каммелл Лэрд[169], Беркенхед[170]

 

“E.46”

 

04.04.16

     10.16

Каммелл Лэрд[169], Беркенхед[170]

 

E.47

     01.15

29.05.16

 

     10.16

Фэрфилд[165], Гован[166]

Бидмор[152], Далмуир[153]

 

E.48

     01.15

02.08.16

 

     02.17

Фэрфилд[165], Гован[166]

Бидмор[152], Далмуир[153]

 

E.49

15.02.15

18.09.16

14.12.16

Суон Хантер[171], Уоллсенд[172]

 

E.50

     03.15

13.11.16

23.01.17

Браун[163], Клайдбанк[164]

 

E.51

     03.15

30.11.16

27.01.17

Скоттс[158], Гринок[159]

 

E.52

     03.15

25.01.17

13.03.17

Денни[[xxii]], Дамбартон[[xxiii]]

 

E.53

     02.15

1916

     03.16

Бидмор[152], Далмуир[153]

 

E.54

     02.15

1916

     05.16

Бидмор[152], Далмуир[153]

 

E.55

     12.14

05.02.16

25.03.16

Денни[173], Дамбартон[174]

 

E.56

     12.14

19.06.16

08.08.16

Денни[173], Дамбартон[174]

 

E.57

18.05.16

 

 

“Виккерс”[56], Барроу[58]

 

E.58

18.05.16

 

 

“Виккерс”[56], Барроу[58]

 

Группа I

“E.l”-“E.8” (“E.l” и “E.2” заложены как “D.9”, “D.10” соответственно), австралийские лодки “AE.1”, “AE.2”

Группа II

“E.9”-“E.20”

Группа III

“E.21”-“E.56” (“E.57”, “E.58” построены как “L.1”, “L.2” соответственно)

 

ПРОГРАММА

1910-1911 годов: “E.1”-“E.6”

1911-1912 годов: “E.7”-“E.11”

1912-1913 годов: “E.12”-“E.16”

1913-1914 годов: “E.17”-“E.18”

1914 года чрезвычайная военная: “E.19”-“E.56”

ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ

660/800 тонн по проекту

Группа I, австралийские лодки: 652/795 тонн

Группы II, III:                               662/807 тонн

РАЗМЕРЕНИЯ

Группа I, австралийские лодки:

53,645[[xxiv]](между перпендикулярами)×6,858[[xxv]]×3,658[[xxvi]] м

 

Группы II, III:

55,169[[xxvii]](наибольшая), 54,864[[xxviii]](между перпендикулярами)×6,858[176]×3,810[[xxix]] м

ВООРУЖЕНИЕ

Группа I, австралийские лодки:

457-мм[69] трубчатых торпедных аппарата (1 носовой, 2 траверзных, 1 кормовой; неслось 8 торпед)

Артиллерийское вооружение, добавленное в 1915 году:

“E.2” – 1×102-мм[[xxx]] скорострельное орудие

 

Группа II:

457-мм[69] трубчатых торпедных аппарата (2 носовых, 2 траверзных, 1 кормовой; неслось 10 торпед)

Артиллерийское вооружение, добавленное в 1915 году:

“E.11”, “E.14” – 1×57-мм[[xxxi]] скорострельное орудие

“E.12” – 1×102-мм[181] скорострельное орудие

“E.19” – 1×40-мм[[xxxii]] пом-пом[[xxxiii]]

“E.20” – 1×152-мм[[xxxiv]] гаубица

На “E.14” позднее 1×57-мм[182] скорострельное орудие заменено на 1×76-мм[105] скорострельное орудие

 

Группа III:

457-мм[69] трубчатых торпедных аппарата (2 носовых, 2 траверзных, 1 кормовой; неслось 10 торпед)

76-мм[105]/40 скорострельное орудие; 1×40-мм[183] пом-пом[184] (на некоторых).

Торпедное вооружение в 1919 году:

на “E.40”, “E.48”, “E.53” снят 1 траверзный торпедный аппарат.

Артиллерийское вооружение в 1919 году:

“E.27”, “E.55” и возможно остальные без какого-либо орудия

“E.48” – 1×102-мм[181] скорострельное орудие

МЕХАНИЗМЫ

Дизельные двигатели “Виккерса”[56]-Адмиралтейства/электродвигатели; 2 гребных винта.

Эффективная мощность[70] 1.600/840 л.с.= 15,25/9,75 узла.

ИСПЫТАНИЯ

E.55” – 14,05 узла при 365,7 оборота в минуту (в надводном положении)

E.56” – 13,89 узла при 366,2 оборота в минуту (в надводном положении)

ТОПЛИВО

Дизельное топливо, нормальный [запас] 45 тонн, максимальный [запас] 50 тонн

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

224 элемента

ДАЛЬНОСТЬ ПЛАВАНИЯ

3.225/85 морских миль при скорости хода 10/5 узлов

ЭКИПАЖ

31 человек

 

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Подводные лодки типа “Eпредставляли собой развитие лодок типа “D, они были больше, лучше вооружены и обладали большим радиусом действия. Они образовали во время войны самую важную часть флотилий британских подводных лодок. Они получились чрезвычайно удачными. Они экстенсивно использовались в самых тяжёлых условиях и выделялись благодаря эффективности и выдающейся надежности.

Тем не менее, лодки типа “E казались несколько хуже современной им немецкой конструкции подводной лодки. Оба проекта, как британский тип “E, так и немецкий U 23, предназначались для наступательных действий против военных кораблей в Северном море, и многие из их технических характеристик были очень схожими, в то время как иные показывали заметное различие:

 

 

тип “E” группа I

U 23”-“U 26

Программа

1910-1911 годов

1910-1911 годов

Водоизмещение, тонны

652/795

669/864

Длина, м

54,86[179]

64,66[[xxxv]]

Ширина, м

6,86[[xxxvi]]

6,32[[xxxvii]]

Вооружение, трубчатые торпедные аппараты

457-мм[69]

4×500-мм[[xxxviii]]

Число носимых торпед

8

6

Эффективная мощность[70] механизмов, л.с.

1.600/840

1.800/1.200

Скорость хода, узлы

15,25/9,75

16,7/10,3

Топливо, тонны

50

98

Аккумуляторная батарея, число гальванических элемент

224

220

Дальность плавания надводная, морские мили/узлы

3.225/10

7.620/8

Дальность плавания подводная, морские мили/узлы

85/5

85/5

Экипаж, человек

31

35

Конструкция

Булевые цистерны[142]

Двухкорпусная

Количество водонепроницаемых переборок

2

4

Глубина погружения, м

30,5[82]

50[[xxxix]]

Коэффициент запаса прочности

2

2,5

 

Одно существенное различие между немецкими и британскими проектами заключалось в приблизительно вдвое большей дальности плавания немецких лодок, ставшей возможной вследствие хранения нефтяного топлива вне пределов прочного корпуса в цистернах, устроенных аналогично цистернам главного балласта. Во время войны ёмкость [цистерн] храния нефти этих подводных лодок даже увеличилась максимум до 126 тонн для дальности плавания 9.910 морских миль при скорости хода 8 узлов! Несмотря на оснащение номинально идентичным торпедным вооружением – немецкий проект имел торпедные аппараты, распололоженные двумя парами соответственно в носу и корме – немецкие торпеды представляли собой гораздо лучшее оружие. Немецкий тип G, возможно, был лучшей торпедой первой мировой войны, превосходя почти во всех отношениях торпеды, изготавливаемые где угодно в мире. Недостаточная надёжность британских торпед пользовалась печальной известностью: они не всегда шли прямо, и они часто не отказывались взрываться после попадания в цель.

Несмотря на тот факт, что немецкие торпеды к концу войны могла проходить расстояние до 10.060 м[[xl]] при скорости хода 28 узлов, идеальная дистанция для атаки быстро перемещающихся военных кораблей оставалось в пределах с 274 до 366 м[[xli]] с установкой торпед идти на максимальной скорости хода около 38 узлов. На опыте предстояло вновь неоднократно удостоверяться, что торпедам, выпущенным с дистанции больше, чем 2.740 м[[xlii]], почти наверняка не удаётся поразить цель.

 

 

Mk VI H

G/6D

Производитель

Королевский (казённый) оружейный завод[[xliii]]

Государственные торпедные мастерские[[xliv]]

Год

1909

1906

Диаметр, мм

457[69]

500[189]

Длина, м

5,21[[xlv]]

6,00[[xlvi]]

Вес, кг

675,9[[xlvii]]

1129,4[[xlviii]]

Боевой заряд, кг

90,7[[xlix]]

200[[l]]

Дальность хода, м/узлы

5.490[[li]]/35

6.000[[lii]]/36

 

В дальнейшем в войну для увеличения боевого потенциала число носимых типом “U 23 торпед, когда [лодка] уходила на патрулирование, возросло максимум до десяти штук.

Подобно лодкам типа “E”, немецкие подводные лодки во время войны приспосабливались для несения артиллерийского вооружения: в случае “U 23”-“U 26 оно состояло из одного или двух 88-мм[[liii]]/30 скорострельных орудий.

U 23”-“U 26 оснащались двумя двухтактными шестицилиндровыми дизельными двигателями эффективной мощностью[70] 1.800 л.с., тогда как лодкам типа “E” требовались восьмицилиндровые механизмы для эффективной мощности[70] 1.600 л.с. По расходу топлива четырёхтактные дизельные двигатели “Виккерса”[56] были заметно лучше с их 0,18 кг[[liv]]/л.с.(эффективной мощности[70]) в час против приблизительно 0,25 кг[[lv]]/л.с.(эффективной мощности[70]) в час дизельных двигателей Германия[[lvi]]. Но к размещению немецких механизмов предъявлялись более жёсткие требования, что являлось немаловажным ввиду стеснённых условий на подводных лодках.

Немецкие подводные лодки имели более прочный корпус, способный выдержать значительно более тяжёлую нагрузку. Их мореходные качества в надводном положении также были лучше, хотя и за счёт характеристик в подводном положении – но немецкие подводные лодки быстро поворачивались, когда погружались, что имело важное значение в случае уклонения от атаки. Перископы немецких подводных лодок, созданные страной, которая занимала лидирующее положение в мире по оптическим приборам, также были лучше. Немецкие подводные лодки получили превосходную вентиляцию, как для экипажа, так и для аккумуляторных батарей, и они даже оснащались воздухоочистителями[[lvii]] для улучшения условий во время длительных погружений. Прекрасная конструкция мостика позволяла им иметь хороший наблюдательный пост в надводном положении даже в плохую погоду. Несмотря на предназначенность лодок для продолжительного патрулирования и их превосходный проект, жизнь на борту немецких лодок оказалась очень трудной вследствие явной тесноты и почти полного отсутствия даже простейших средств [обеспечения] комфорта для экипажа.

ПРОЕКТ

Существовали небольшие различия у лодок этого типа, который подразделялся на группы “E.1”, “E.9”, “E.21” и минных заградителей, оборудованных для несения 20 мин. Подводные лодки типа “E” относились к первым лодками британского проекта, которые предстояло создать с системой подразделения прочного корпуса с помощью поперечных переборок на водонепроницаемые отсеки. Более ранние британские лодки были слишком малы для того, чтобы устраивать подразделение основного рабочего пространства на отсеки. Имелось две водонепроницаемые переборки. Новосая переборка распалагалась между носой оконечностью с помещением старшинской кают-компании и большим центральным отсеком с центральным постом, траверзными торпедными аппаратами и постом радиосвязи. Кормовая водонепроницаемая переборка отделяла машинное отделение и отделение гребных электродвигателей от средней зоны. Основное назначение водонепроницаемых переборок должно было состоять в увеличении безопасности [лодки] локализацией затопления в случае аварии и облегчить спасение экипажа.

МИННЫЕ ЗАГРАДИТЕЛИ

“E.24”, “E.34”, “E.41”, “E.45”, “E.46” и “E.51” – все строились как минные заградители.

СТРОИТЕЛИ

В октябре 1914 года первый лорд [Адмиралтейства] Черчилль[[lviii]] приказал первому морскому лорду адмиралу Фишеру[5] безотлагательно предложить наибольшую возможную программу предстоящей постройки подводных лодок в пределах двадцати четырёх месяцев. В результате появилась знаменитая экстренная военная программа ноября 1914 года, которая включала постройку 38 подводных лодок типа “E” (с “E.19” по “E.56”). Эта грандиозная кораблестроительная программа могла быть выполнена только распределением контрактов между стольких кораблестроительных верфей, сколько имелось оснащённых для такого рода работы – хотя большинство из них не имело никакого предшествующего опыта постройки подводных лодок.

До войны время постройки для лодок типа “E” составляло в среднем два года. “E.19”, первую из лодок военной программы, строили и сдали флоту за восемь месяцев, а первые десять этих лодок вошли в состав флота не позднее тринадцати месяцев с даты [получения] распоряжений Адмиралтейтва об их постройке.

КОНТРАКТЫ

Лодки “E.25” и “E.26” первоначально заказали для турецкого военно-морского флота. Постройку “E.47” и “E.48” завершил Бидмор[152]. Контракты на “E.51” и “E.52”, заказаных Ярроу[154], 03.03.1915 передали соответственно Скоттсу[158] и Денни[173].

ВООРУЖЕНИЕ

Вследствие по-прежнему очень небольшой действенной дальности хода торпед подводные силы неоднократно потребовали, особенно для лодок увеличенного размера, установить стреляющие на борт трубчатые торпедные аппараты. Это необходимое условие вытекало из опасности столкновения с целью или каким-то следующим кораблём в линии, после выстреливания торпеды из носового торпедного аппарата. Когда проектировался тип “E”, к носовым торпедным аппаратам относились настолько сильно отрицательно, что даже серьёзно рассматривался полный отказ от таких торпедных аппаратов. Окончательно лодки группы “E.1” спроектировали с одним трубчатым торпедным аппаратом в носу и одним в корме, а также двумя траверзными трубчатыми торпедными аппаратами, на каждом борту стрельбу торпедами производил один торпедный аппарат. В группе “E.9” повторно ввели два носовых трубчатых торпедных аппарата, что могли осуществляться без увеличения размерений.

Лодки проектировались так, чтобы для каждого торпедного аппарата неслась запасная торпеда. Во время Дарданелльской[25] кампании ими неслись дополнительные запасные торпеды, принайтовыванные к надстройке[[lix]], когда уходили на патрулирование.

Во время войны один из траверзных торпедных аппаратов сняли с некоторых лодок для того, чтобы можно было предоставить пространство для установки радиоаппаратуры дальнего действия.

По-видимому, едва ли не с [самого] начала планировалось оснастить лодки типа “E” каким-нибудь артиллерийским вооружением, например, помещения артиллерийских погребов добавили даже на первой группе лодок задолго до их вступления в строй. Но, вероятнее всего, только начиная с “E.19” лодки стали снабжаться орудием до ухода с верфей [их] строителей. Несколько более ранних лодок, главным образом уцелевшие лодки из тех, что принимали участие в Дарданелльской[25] кампании, в 1915 году Мальтийском адмиралтейство[[lx]] оснастило пушкой, прикреплённой болтами к палубной надстройке[[lxi]] впереди боевой рубки. “E.11” и “E.14” получили 1×57-мм[182] скорострельное орудие (“E.11” позднее перевооружили на 1×76-мм[105] скорострельное орудие), в тогда как “E.2” и “E.12” вооружались 1×102-мм[181] скорострельным орудием. Начиная с “E.21” большинство этих лодок получили 1×76-мм[105]/40 скорострельное орудие на убирающейся установке впереди боевой рубки (на некоторых [лодках] было позднее его переместили на кормовую надстройку[210]). На несколько лодок также устанавливался 1×40-мм[183] пом-пом[184]. “E.19” вступила в строй только с 40-мм[183] [пом-помом[184]], а “E.20” получила 1×152-мм[185] гаубицу. На некоторых лодках, среди них “E.27” и “E.55”, орудия впоследствии сняли, а на “E.48” установили 1×102-мм[181] скорострельное орудие.

АВИАЦИЯ

В апреле 1916 года “E.22” вышла в море с двумя гидросамолётами “Сопвич ШНАЙДЕР”[[lxii]] на своей надстройке[210] в попытке перехватить цеппелины над Северным морем. Эксперимент не удался.

МЕХАНИЗМЫ

Двигатели оказались хорошими и надёжными. Например, две лодки “AE” послали идти своим ходом в Австралию, и на “AE.2”, в конечном счёте покрывшей расстояние более тридцати тысяч миль, нашли нужным отремонтировать её механизмы.

Дизельные двигатели “Виккерса”[56]-Адмиралтейства лодок типа “E” были того образеца, который стал типовым для британских подводных лодок во время войны – необходимость быстрого изготовления препятствовала какому-либо значительному прогрессу в разработке двигателей.

Лодки оснащались двумя винтами, каждый гребной винт приводился в движение восьмицилиндровым дизельным двигатем максимальной эффективной мощностью[70] 800 л.с. при длительной работе. Цилиндры имели диаметр 368,3-мм[[lxiii]] с 381-мм[[lxiv]] рабочим ходом, при частоте вращения 350 оборотов в минуту достигалась стандартная эффективная мощность[70] 100 л.с. на цилиндр. Расход топлива в среднем составлял около 249 грамм[[lxv]] на л.с. эффективной мощности[70] в час, хотя уже достигли 172,8 грамм[[lxvi]] на л.с. эффективной мощности[70] в час. Вес двигателя без вспомогательных агрегатов равнялся 25,4 кг[[lxvii]] на л.с. эффективной мощности[70].

Во многих отношениях двигатели немецких подводных лодок этого же периода были значительно более совершенными. Большинство лодок постройки войенного времени оснащалось шестицилиндровыми двигателями, развивающими эффективная мощность[70] 200 л.с. на цилиндр, когда работали с частотой вращения 450 оборотов в минуту. Двигатели немецких подводных крейсеров выделялись номинальной эффективной мощностью[70] 300 л.с. на цилиндр при частоте вращения 390 оборотов в минуту, диаметр цилиндра и его ход каждый измерялся в 529,6 мм[[lxviii]]. Меньшая длина немецких дизельных двигателей аналогичной мощности давала в результате много очевидных преимуществ, потому что им требовалось меньшего места и веса, чем механизмам на современных им британских подводных лодках. С другой стороны, дизельные двигатели “Виккерса”[56]-Адмиралтейства имели такую простую конструкцию, что они могли содержаться в исправности и очень часто даже ремонтироваться без помощи верфи, и благодаря своим консервативным характеристикам и пониженным напряжениям, они оказались надёжными. Более поздние модели дизельных двигателей “Виккерса”[56]-Адмиралтейства оборудовались бескомпрессорным впрыском топлива, ликвидируя таким образом потребность в воздухе высокого давления для этой цели. В отличие от бескомпрессорного типа двигателя, такой способ подачи нефтяного топлива цилиндрам, между прочим, несколько лет спустя стал стандартной технологией для всех конструкций дизельных двигателей.

АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ

Лодки оснащались двумя аккумуляторными батареями для питания током двух электродвигателей эффективной мощности[70] по 420 л.с. Каждая из этих батарей состояла из 112 гальванических элементов, каждый элемент весил немногим более полтонны.

ОБОРУДОВАНИЕ

Лодки типа “E” снабжались радиоустановками “Тип 10” [мощностью] 1 киловатт с складывающимяся [радио]мачтами, а позднее также аппаратурой подводной звуковой сигнализации Фессендена[[lxix]].

Во время войны ряд лодок оборудовали намного более мощным 3- киловаттным радиопередатчиком “Тип 15”, дающим возможность подводным лодкам послать разведывательные донесения из Гельголандской бухты[10]. Чтобы выделить необходимое для этого оборудования место, требовалось снять один из траверзных торпедных аппаратов.

ГЛУБИНА ПОГРУЖЕНИЯ

Подводные лодки типа “E” подобно предыдущим британским лодкам спроектировали с корпусом достаточной прочности, чтобы он иметь большой запас прочности на нормальной глубине погружения 30,5 м[82].

Согласно запросам войны оказалось, что для подводных лодок глубина погружения 30,5 м[82] недостаточна. К счастью прочность корпуса лодок типа “E” была далеко перевосходила то, что могло ожидаться от результатов расчётов. “E.12”, например, пришлось уходить на глубину 74,7 м[[lxx]], чтобы освободиться от противолодочной сети, в которой запуталась в Дарданеллах[25].

МОРЕХОДНЫЕ КАЧЕСТВА

Надстройка этих лодок была больше и выше, чем у предшествующих лодок при высоте надводного борта 1,52 м[[lxxi]], что в дополнение к большому штурманскому мостику, установленному наверху рубки, значительно улучшило их мореходные возможности. Это конечно, был прямой результат увеличенного размера, который кроме того также улучшил обитаемость лодок.

ЭКИПАЖ

Три офицера и двадцать восемь матросов.

АННУЛИРОВАНИЕ ЗАКАЗОВ

Заказы на “E.27” и “E.28” аннулировали 20.04.15, чтобы Ярроу[154] мог сконцентрироваться на другой работе. Работа над “E.27” возобновилась 07.08.15.

“E.57” и “E.58” вступили в строй в качестве “L.1” и “L.2” соответственно как первые лодки значительно усовершенствованного типа “L”.

ПОЗЫВНЫЕ НОМЕРА

С 1914 до середины 1915 года подводные лодки несли выше позывных номеров флаг “I” (это буква, не путать с римской цифрой). После этого периода позывные подводных лодок соответствовали названиям лодок.

МОДИФИКАЦИИ

Для улучшения условий несения вахты во время патрулирования в надводном положении лодок имели добавленные позднее постоянные латунные обвесы мостика[[lxxii]].

Участие в войне: На начало войны все вступившие в строй лодки типа “E” находились в 8-ой флотилии в Гарвиче[146].

Лодки типа “E” были наиболее напряжённо работавшей группе британских подводных лодок во время войны, и они добились явно наибольшего количества успехов против вражеских боевых кораблей:

 

 

Линейный корабль

 

 

“E.11” (Нэсмит[27])

“ХАЙРЕДДИН БАРБАРОССА”[28]

08.08.15

Мраморное море

 

Броненосный крейсер

 

 

“E.8” (Гудхарт[18])

“ПРИНЦ АДАЛЬБЕРТ”[17]

23.10.15

Балтийское море

 

Бронепалубные крейсера

 

 

“E.9” (Хортон[11])

“ХЕЛА”[12]

13.09.14

Северное море

“E.19” (Кроуми[20])

“УНДИНА”[19]

07.11.15

Балтийское море

 

Подводные лодки

 

 

“E.16” (Толбот[[i]])

“U 6” (Лепсиус[[ii]])

15.09.15

Северное море

E.35” (д`Ойли Хьюз[[iii]])

“U 154” (Герке[[iv]])

11.05.18

Атлантика

“E.52” (Филлипс[[v]])

“UC 63” (фон Гойдебрек[[vi]])

01.11.17

Северное море

“E.54” (Рейкс[[vii]])

“U 81” (Вейсбах[[viii]])

01.05.17

Атлантика

“E.54” (Рейкс[230])

“UC 10” (Альбрехт[[ix]])

21.08.16

Северное море

 

Миноносцы

 

 

“E.9” (Хортон[11])

“S 116”

06.10.14

Северное море

“E.11” (Нэсмит[27])

“ПЕЛЕНГИ-ДЕРЬЯ”[[x]]

22.05.15

Мраморное море

“E.11” (Нэсмит[27])

“ЯРХИСАР”[[xi]]

03.12.15

Мраморное море

“E.16” (Толбот[224])

“V 188”

27.07.15

Северное море

 

Канонерские лодки

 

 

“E.11” (Нэсмит[27])

“БЕРК-И-САТВЕТ”[[xii]]

06.08.15

Мраморное море

“E.11” (Нэсмит[27])

“ШЕВКЕТ НУМА”[[xiii]]

20.11.15

Мраморное море

“E.14” (Бойль[32])

“НУР-УЛЬ-БАХИР”[[xiv]]

01.05.15

Мраморное море

 

В вышеприведенный список не включены успехи, которых добились минные заградители типа “E”. За службу на подводных лодках типа “E” крестом Виктории наградили следующих офицеров:

 

Лейтенант-коммандер М. Нэсмит[27]

“E.11”

Дарданеллы[25] 1915 год

Лейтенант-коммандер Э.К. Бойль[32]

“E.14”

Дарданеллы[25] 1915 год

Лейтенант-коммандер Дж.С. Уайт[[xv]]

“E.14”

Дарданеллы[25] 1918 год

 

Почти непрерывное активное использование лодок на всём протяжении войны привело к потери 50% лодок:

 

“E.l”

03.04.18

Затоплена экипажем

“E.3”

18.10.14

“U 27” (Вегенер[44])

E.5

07.03.16

Мина

E.6

26.12.15

Мина

E.7

04.09.15

“UB 14” (фон Хаймбург[45])

“E.8”

04.04.18

Затоплена экипажем

“E.9”

03.04.18

Затоплена экипажем

“E.10”

18.01.15

?

“E.13”

18.08.15

Села на мель

“E.14”

28.01.18

Артиллерийский огонь

“E.15”

17.04.15

Села на мель

“E.16”

22.08.16

Мина

“E.17”

06.01.16

Потерпела кораблекрушение

“E.18”

24.05.16

Артиллерийский огонь

“E.19”

03.04.18

Затоплена экипажем

E.20”

06.11.15

“UB 14” (фон Хаймбург[45])

E.22

25.04.16

“UB 18” (Штайнбринг[46])

E.26

03.07.16

?

E.30

22.11.16

?

“E.36”

19.01.17

Столкновение

“E.37”

01.12.16

?

“E.47”

20.08.17

?

“E.49”

12.03.17

Мина

“E.50”

31.01.18

Мина

“AE.1”

19.09.14

?

“AE.2”

30.04.15

Артиллерийский огонь

 

Главная база для служащих в Северном море лодок типа “E” находилась в Гарвиче[146]. Максимум до 18 лодок действовало из этого порта восточного побережья. Остальные лодки действовали из Тиса[[xvi]] и из Блайта[148], а в 1918 году также из Киллибегса[[xvii]] в Ирландии. Всего в 1914-1915 годах в Балтийское море посылалось лодок типа “E”, попытка “E.11” не удалась, а “E.13” погибла на переходе. Начиная с 1915 года лодки типа “E” действовали на Средиземноморском театре, принимая участие в неудавшейся Дарданелльской[25] кампании и также позднее служа в Адриатике.

После окончания войны все уцелевшие лодки типа “E” (включая четыре сохранившихся минных заградителя) всё ещё находились на активной службе, действуя из следующих баз: 11 – Гарвич[146], 6 – Тис[239], 2 – Киллибегс[240], 6 – Средиземное море, 4 – Адриатика. Уцелевшие лодки Балтийской флотилии уже были затоплены своими экипажами в апреле 1918 года после краха России, чтобы избежать [их] захвата противником.

 

После первой мировой войне ряд лодок типа “E”, в том числе “E.27”, “E.39” и “E.40”, использовался во время военной интервенции в Россию в 1918-1920 годах на Балтике.

 

В течение 1919-1920 годов большая часть лодок типа “E” поместили в список на продажу. Во второй половинй 1920-ых сохранилась только “E.48”, которая использовалась как корабль-цель.

КОНЕЧНАЯ СУДЬБА

“E.1”. Чтобы избежать захвата, 03.04.18 затоплена своим экипажем на Балтийском море.

“E.2”. Продана 07.03.21.

“E.3”. Потоплена 18.10.14 “U 27” (Вегенер[44]) в Северном море.

“E.4”. Продана 21.02.22.

“E.5”. Потоплена 07.03.16 миной в Северном море.

“E.6”. Потоплена 26.12.15 миной в Северном море.

“AE.1”. Погибла 19.09.14 по неизвестной причине, вероятно несчастный случай, у Кейп Газелле в архипелаге Бисмарка[[xviii]].

“AE.2”. Затоплена своим экипажем 30.04.15 после получения повреждений от артиллерийского огня с турецкого миноносца “СУЛТАН ХИСАР”[[xix]].

“E.7”. Потоплена 04.09.15 “UB 14” (фон Хаймбург[45]) в Дарданеллах[25].

“E.8”. Чтобы избежать захвата, 04.04.18 затоплена своим экипажем на Балтийском море.

“E.9”. Чтобы избежать захвата, 03.04.18 затоплена своим экипажем на Балтийском море.

“E.10”. Погибла 18.01.15 по неизвестной причине в Северном море.

“E.11”. Продана 07.03.21.

“E.12”. Продана 07.03.21.

“E.13”. Села на мель на датском побережье и повреждена артиллерийским огнём с немецкого миноносца “G 132”, 18.08.15. Экипаж интернирован, а лодка продана 14.12.21.

“E.14”. Потоплена 28.01.18 артиллерийским огнём с турецких береговых батарей в Дарданеллах[25].

“E.15”. Выбросилась на берег после того, как получила повреждения от артиллерийского огня с турецких береговых батарей в Дарданеллах[25], 17.04.15.

“E.16”. Потоплена 22.08.16 миной в Северном море.

“E.17”. 06.01.16 потерпела кораблекрушение у Текселя[[xx]].

“E.18”. Потоплена 24.05.16 артиллерийским огнём с немецкого судна-ловушки “K” на Балтийском море.

“E.19”. Чтобы избежать захвата, 03.04.18 затоплена своим экипажем на Балтийском море.

“E.20”. Потоплена 06.11.15 “UB 14” (фон Хаймбург[45]) в Мраморном море.

“E.21”. Продана 14.12.21.

“E.22”. Потоплена 25.04.16 “UB 18” (Штайнбринг[46]) в Северном море.

“E.23”. Продана 06.09.22.

“E.24”. Минный заградитель, смотри далее.

“E.25”. Продана 14.12.21.

“E.26”. Погибла 03.07.16 по неизвестной причине в Северном море, вероятно на мине.

“E.27”. Продана 06.09.22.

“E.28”. Заказ аннулирован 20.04.15.

“E.29”. Продана 21.02.22.

“E.30”. Погибла 22.11.16 по неизвестной причине в Северном море, вероятно на мине.

“E.31”. Продана 06.09.22.

“E.32”. Продана 06.09.22.

“E.33”. Продана 06.09.22.

“E.34”. Минный заградитель, смотри далее.

“E.35”. E.35 Продана 06.09.22.

“E.36”. Затонула 19.01.17 после столкновения с “E.43” у Гарвича[146].

“E.37”. Погибла 01.12.16 по неизвестной причине в Северном море, вероятно на мине.

“E.38”. Продана 06.09.22.

“E.39”. Продана 13.10.21.

“E.40”. Продана 14.12.21.

“E.41”. Минный заградитель, смотри далее.

“E.42”. Продана 06.09.22.

“E.43”. Продана 03.01.21.

“E.44”. Продана 13.10.21.

“E.45”. Минный заградитель, смотри далее.

“E.46”. Минный заградитель, смотри далее.

“E.47”. Погибла 20.08.17 по неизвестной причине в Северном море, вероятно на мине.

“E.48”. 1920 год корабль-цель; продана 07.28.

“E.49”. Погибла 12.03.17 на мине у Шетландских островов[41].

“E.50”. Погибла 31.01.18 на мине в Северном море.

“E.51”. Минный заградитель, смотри далее.

“E.52”. Продана 03.01.21.

“E.53”. Продана 06.09.22.

“E.54”. Продана 14.12.21.

“E.55”. Продана 06.09.22.

“E.56”. Продана 09.06.23.

“E.57”. Построена как “L.1”, смотри далее.

“E.58”. Построена как “L.2”, смотри далее.


Цусима.SU Гангут.SU

© 2017, «u-boat-laboratorium.com», СПб, Россия, 9104401@mail.ru, тел. (812) 910-44-01