u-boat-laboratorium.com
Сайт задуман как иллюстрированный
справочник по подводным лодкам
всех стран-участниц
Первой Мировой войны

 
 





 

Барс, Гепард, Вепрь, Волк, Змея, Единорог, Угорь, Ерш, Форель, Тигр, Львица, Пантера, Кугуар, Рысь, Леопард, Тур, Ягуар, Язь, Гагара, Утка, Орлан, Буревестник, Пеликан, Лебедь

Проект подводных лодок класса Барс был пятым типом подводных лодок, строившихся по проекту И.Г. Бубнова. Первоначальный вариант подводных лодок водоизмещением 650 тонн был разработан одновременно с проектом подводных лодок класса Морж , но, из-за отсутствия средств, строительство подводных лодок по этому проекту так и не было начато. В конце марта 1912 г. из-за отсутствия заказов на строительство подводных лодок И.Г. Бубнов оставил работу на Балтийском заводе.
11.04.1912 г. Морской Главный штаб окончательно сформулировал свои требования к «мореходным» («большого» водоизмещения) подводным лодкам, и технические условия на проектирование были высланы двум предприятиям — Балтийскому заводу и только что созданному Судостроительному акционерному обществу Ноблесснер .
Судостроительное акционерное общество Ноблесснер предполагало построить новый судостроительный завод в Ревеле специально для строительства подводных лодок. Инициаторами его создания выступили директор завода Лесснера, изготавливавшего минное вооружение для подводных лодок, М.С. Плотников, поддержанный Э.Л. Нобелем, завод которого строил двигатели Дизеля, в том числе и для подводных лодок; финансовую поддержку обещал Учетно-ссудный банк. В середине 1912 г., когда были выданы технические условия на проектирование подводных лодок» известных под названием Барс, у общества Ноблесснер не было даже земельного участка для строительства будущего завода. Участок вблизи Ревеля приобрели только в октябре 1912 г., строительные работы начались засыпкой прилегающей акватории и стапели для постройки подводных лодок были готовы лишь весной 1914 г.
Общество Ноблесснер привлекло к составлению проекта И.Г. Бубнова, на Балтийском заводе проектированием руководил новый начальник отдела подводного плавания В.Т. Струнников.
Естественно, проект И.Г. Бубнова был признан лучшим и заказ на 18 подводных лодок класса Барс по программе 1912 г. по его проекту был распределен следующим образом:
— общество Ноблесснер должно было построить 12 подводных лодок; в том числе 8 подводных лодок (Тигр, Львица, Пантера, Рысь, Ягуар, Кугуар, Леопард, Тур) для Балтийского моря и 4 подводных лодки (Ерш, Форель, Угорь, Язь ) для Дальнею Востока.
— Балтийский завод получил заказ па строительство 6 подводных лодок, в том числе 4 подводные лодки для Балтийского флота (Барс, Гепард, Вепрь, Волк), и 2 подводные лодки для Дальнего Востока (Змея, Единорог ).
В 1915 г. был выдан заказ на строительство 6 подводных лодок этого типа для Черноморского флота. Две подводные лодки строились в отделении Балтийского завода в Николаеве (Гагара и Утка и 4 там же Обществом Николаевских заводов и верфей (Лебедь, Пеликан, Буревестник, Орлан ).
Проект был очень близок к проекту подводных лодок класса Морж и отличался от него в основном удлинением корпуса на 3 шпации, установкой более мощных дизелей и увеличенным запасом топлива.
Двигатели Дизеля мощностью 1,320 л.с. были заказаны заводу Нобеля , но их создание серьезно задержалось, поэтому на большинстве подводных лодок класса Барс были установлены нештатные двигатели.
4 подводных лодки класса Барс остались недостроенными — Форель, Язь, Лебедь и Пеликан .
 и Форель в процессе достройки переоборудовали в минные заградители.
Однокорпусные, безотсечные подводные лодки. Прочный корпус заканчивался двойными сферическими переборками, между которыми имелась горизонтальная диафрагма. Пространство под ней служило цистерной пресной воды, а над ней — дифферентной цистерной. Гребные винты изменяемого шага. Крупными недостатками подводных лодок класса Барс являлись: длительность заполнения концевых цистерн главного балласта (около 3 мин.); неудачная система вентиляции цистерн (при затоплении цистерн главного балласта поднимались фонтаны воды до 10 метров, демаскировавшие подводную лодку); низкое расположение торпедных аппаратов Джевецкого (в процессе эксплуатации на Барсе и Гепарде были подняты на верхнюю палубу, последние подводные лодки серии вступали в строй с заделанными торпедными нишами); неудачные обводы корпуса (что приводило к снижению скорости надводного и подводного хода) и отсутствие прочных переборок. Подводные лодки Волк и Леопард были оборудованы устройствами, обеспечивавшими работу дизелей на перископной глубине.
Черноморские лодки отличались наличием: скуловых килей (как на подводной лодке Змея ), деревянных подушек для покладки на твердый грунт и дополнительных вентиляционных клапанов (для увеличения скорости погружения). Кроме того, устанавливалось только 4 решетчатых торпедных аппарата Джевецкого (против 8 на балтийских подводных лодках).

 

Схема из книги Русские подводные лодки.

Тактико-технические данные:
Водоизмещение: надводное — 650 тонн
подводное — 780 тонн
Размеры: длина — 68.0 метра
ширина — 4.5 метра
осадка — 3.9 метра (Гагара, Утка, Орлан, Буревестник, Пеликан и Лебедь — 4.1 метра)
Силовая установка: аккумуляторная батарея из 240 элементов — 1,600 А, 220 В
Барс, Гепард, Вепрь, Тигр, Волк, Львица, Пантера, Рысь, Леопард, Ягуар и Тур — 2 дизельных двигателя Нобель суммарной мощностью 500 л.с.
Язь — 2 дизельных двигателя Виккерс суммарной мощностью 840 л.с.
Единорог, Угорь, Ерш и Форель — 2 дизельных двигателя Нью Лондон суммарной мощностью 840 л.с.
Змея и Кугуар — 2 дизельных двигателя Нобель суммарной мощностью 1,640 л.с.
Гагара, Утка, Орлан, Буревестник, Пеликан и Лебедь — 2 дизельных двигателя суммарной мощностью 2,500 л.с.
2 электромотора суммарной мощностью 900 л.с.
2 винта
Скорость: наибольшая (надводная/подводная): Барс, Гепард, Вепрь, Тигр, Волк, Львица, Пантера, Рысь, Леопард, Ягуар и Тур — 9.7-12.5/7.8-9.5 узла; Язь — 11.6/9.5 узла; Змея и Кугуар — 16.65-17.6/8.6-8.7 узла; Гагара,  Утка,  Орлан, Буревестник, Пеликан и Лебедь — 16.0/9.0 узла; Ерш и Форель — 10.75/7.5 узла
экономическая (надводная/подводная) — 6.0-9.0/5.0 узла
Дальность плавания: надводная: Барс, Гепард, Вепрь, Тигр, Волк и Рысь — 850-900/1,900 миль (11.0/6.0 узловым ходом); Змея и Кугуар — 1,010/2,500 миль (17.6/10.0 узловым ходом); Гагара,  Утка,  Орлан, Буревестник, Пеликан и Лебедь — 1,200/2,400 миль (16/10 узловым ходом); Ерш и Форель — 1,400/2,100 миль (10.7/6.0 узловым ходом)
подводная: Барс, Гепард, Вепрь, Тигр, Волк и Рысь — 30/95-100 миль (9.5/5.0 узловым ходом); Змея и Кугуар — 30/100 миль (9.5/5.0 узловым ходом); Гагара,  Утка,  Орлан, Буревестник, Пеликан и Лебедь — 30/100 миль (9.0/5.0 узловым ходом)
Запас топлива: 54.6 тонны (солярка)
Глубина погружения: рабочая/предельная — 50/100 метров
время погружения — 2-3 минуты (Ерш и Форель — 4 минуты)
запас плавучести — 20 % (Ерш и Форель — 24 %)
Артиллерийское вооружение: Барс, Единорог, Угорь и Гепард — 1х1 57-мм орудие, 1х1 37-мм орудие, 1х1 7.62-мм пулемет
Вепрь, Волк, Ерш и Форель — 2х1 57-мм орудия, 1х1 7.62-мм пулемет
Тигр и Львица — 2х1 57-мм орудия, 1х1 37-мм орудие
Пантера и Рысь — 1х1 75мм/50 орудие, 1х1 57-мм орудие
Угорь, Тур и Ягуар — 1х1 75мм/50 орудие, 1х1 57-мм орудие, 1х1 37-мм орудие, 1х1 7.62-мм пулемет
Буревестник, Орлан и Пеликан — 1х1 75мм/50 орудие, 1х1 37-мм орудие, 1х1 7.62-мм пулемет
Гагара и Утка — 2х1 75мм/50 орудие, 1х1 7.62-мм пулемет
Кугуар и Змея с 1917 г. — 1х1 57-мм орудие, 1х1 7.62-мм пулемет
Барс, Гепард, Вепрь, Тигр, Волк, Львица, Пантера и Рысь с середины 1916 г. — начала 1917 г. -  1х1 75мм/50 орудие, 1х1 57-мм орудие, 1х1 37-мм орудие, 1х1 7.62-мм пулемет
Пантера, Волк, Львица и Единорог с середины 1917 г. — 2х1 75мм/50 орудия, 1х1 37-мм орудие, 1х1 7.62-мм пулемет
Минно-торпедное вооружение: 2х1 457-мм носовых торпедных аппарата (боекомплект — 2 торпеды)
2х1 457-мм кормовых торпедных аппарата (боекомплект — 2 торпеды)
8х1 торпедных аппаратов Джевецкого (боекомплект — 8 торпед)
Вепрь с 1917 г.:
2х1 457-мм носовых торпедных аппарата (боекомплект — 2 торпеды)
2х1 457-мм кормовых торпедных аппарата (боекомплект — 2 торпеды)
8 мин заграждения
Гагара,  Утка,  Орлан, Буревестник, Пеликан и Лебедь :
2х1 457-мм носовых торпедных аппарата (боекомплект — 2 торпеды)
2х1 457-мм кормовых торпедных аппарата (боекомплект — 2 торпеды)
4х1 торпедных аппарата Джевецкого (боекомплект — 4 торпеды)
Ерш и Форель :
2х1 457-мм носовых торпедных аппарата (боекомплект — 2 торпеды)
2 минные трубы с устройством для постановки 42 мин заграждения
2 перископа Герца
2х1 прожектора диаметром 35 см 
Радиотелеграф: станция мощностью 1.0 кВт (Морское ведомство, 1911 г.)
Гагара,  Утка,  Орлан, Буревестник, Пеликан и Лебедь — станция мощностью 0.5 кВт (Морское ведомство, 1913 г.)
Экипаж: офицеры/кондукторы/нижние чины — 4/4/26 человек
Гагара,  Утка,  Орлан, Буревестник, Пеликан и Лебедь — 4/4/33 человек
с 1917 г. Пантера, Волк, Рысь и Леопард — 4/4/31 человек
с 1918 г. Тур и Ягуар — 4/4/31 человек  

 Пескарь, Аллигатор, Барс и Гепард у борта плавбазы

 ПЛ  Барс, Волк, Вепрь на зимовке у борта плавбазы, Ревель 1916 год. На заднем плане дивизион тральщиков - Ударник, Чека, Минреп, Фортрал .

Фото из колекции Алексея Сидоренко

Барс

Построена на судоверфи Балтийского завода в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки судов Балтийского флота 28.09.1913 г., заложена 15.09.1913 г. , спущена на воду 20.05.1915 г., вступила в строй 12.07.1915 г.. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника, обеспечивала и прикрывала минно-заградительные операции легких сил флота. В 1915 г. было установлено приспособление для размещения 8 мин на палубе по бокам рубки. Испытания этого устройства показали не вполне удовлетворительные результаты и мины на подводную лодку не ставились. В 1916 г. наружные решетчатые торпедные аппараты Джевецкого были подняты на палубу надстройки. Совершила 14 боевых походов. В мае 1917 г. погибла по неизвестной причине на позиции в Балтийском море, предположительно, подорвалась на минах.

 Барс

Фото предоставлено Алексеем Гайдук

 Барс и Гепард на стапеле верфи Ноблесснер

Фото предоставлено Алексеем Гайдук

 Барс и Гепард на стапеле верфи Ноблесснер перед спуском на воду, 20 мая 1915

Фото предоставлено Алексеем Гайдук

 Барс и Гепард у спасательного судна Волхов

Фото из колекции Алексея Сидоренко

 Барс

 Барс

 Барс

Все фото из колекции Алексея Сидоренко

Гепард

Построена на судоверфи Балтийского завода в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки судов Балтийского флота 28.09.1913 г., заложена 15.09. 1913 г. , спущена на воду 20.05. 1915 г., вступила в строй 12.07.1915 г. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника, обеспечивала и прикрывала минно-заградительные операции легких сил флота. 08.11.1915 г. при выходе столкнулась с британской подводной лодкой Е 8 , возвращавшейся из похода, и получила пробоину с правого борта. Умелые действия командира и команды предотвратили затопление лодки, которая с трудом возвратилась в Ревельскую гавань. После столкновения обе лодки были поставлены в док для ремонта. В 1916 г. наружные решетчатые торпедные аппараты Джевецкого были подняты на палубу надстройки. Совершила 15 боевых походов. 12.10.1917 г. подводная лодка вышла в поход к Фильзанду и из похода не вернулась, погибнув при неизвестных обстоятельствах.

  Гепард

Фото предоставлено Алексеем Гайдук

 Гепард

 ПЛ типа Барс на зимовке, на переднем плане Гепард

Фото из колекции Алексея Сидоренко

Вепрь

(с 01.10.1921 г. — ПЛ-11 )

Построена на судоверфи Балтийского завода в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки судов Балтийского флота 28.09.1913 г., заложена 15.09. 1913 г. , спущена на воду в июле 1915 г., вступила в строй 03.09.1915 г. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника, обеспечивала и прикрывала минно-заградительные операции легких сил флота. Несла позиционную и дозорную службы на подходах к портам и базам противника. В ноябре 1915 г. на подводной лодке было установлено и проходило испытания устройство для постановки 8 мин заграждения. На палубе в кормовой части надстройки установили рельсы, по которым мины можно было скатывать и сбрасывать в воду. Установка минного устройства затруднила дифферентировку лодки и от его использования отказались. В 1916 г. наружные решетчатые торпедные аппараты Джевецкого были подняты на палубу надстройки. Совершила 15 боевых походов. 20.06.1916 г. потопила торпедами немецкий транспорт Siria и 28.07.1917 г. — транспорт Fridrich Karou. Участвовала в февральской революции. 25.10.1917 г. вошла в состав Красного Балтийского флота. С 07ю04ю по 16.04.1918 г. совершила переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. В 1919 г. участвовала в обороне Петрограда, входила в состав действующего отряда кораблей (ДОТ). С 21.04.1921 г. — в составе Морских сил Балтийского моря. 13.06.1922 г. была выведена из боевого состава и передана школе подводного плавания для использования в учебных целях, а 17.05.1926 г. исключена из состава Морских сил Балтийского моря и 16.06.1926 г. сдана Комгосфондов для реализации.

 Вепрь и Пилот на стапеле Балтийского завода

Фото предоставлено Алексеем Гайдук

 Вепрь перед спуском

 Вепрь

 Вепрь

 Вепрь и Гепард у борта плавбазы Тосно, зима 1916

Фото из колекции Алексея Сидоренко

Волк

(с 1920 г. — ПЛ-2, с 25.03.1923 г. — Батрак, с 10.12.1932 г. — У-1, с 15.09.1934 г. — Б-5 )

Построена на судоверфи Балтийского завода в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки судов Балтийского флота 28.09.1913 г., заложена 15.09.1913 г., спущена на воду 25.10.1915 г., вступила в строй 14.04.1916 г. В процессе строительства наружные решетчатые торпедные аппараты Джевецкого были подняты на палубу надстройки. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника, обеспечивала и прикрывала минно-заградительные операции легких сил флота. Несла позиционную и дозорную службы на подходах к портам и базам противника. Совершила 9 боевых походов. 04.05.1916 г. уничтожила в Норчепингской бухте германские пароходы Gera, Kolga и Bianka. 26.05.1916 г. обнаружила шведский пароход и стала всплывать для его досмотра. Пароход пошел на таран и подводная лодка была вынуждена срочно погрузиться. Таранного удара удалось избежать, но оба перископа были повреждены. 25.06.1916 г. в Ботническом заливе потопила артиллерийским огнем немецкий пароход Djrita, взяв в плен капитана и предоставив возможность экипажу уйти на шлюпках к берегу. Участвовала в февральской революции. 25.10.1917 г. вошла в состав Красного Балтийского флота. С 07.04. по 16.04.1918 г. совершила переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. В 1919 г. участвовала в обороне Петрограда, входила в состав действующего отряда кораблей (ДОТ ). Прошла капитальный ремонт в 1920-1923 гг. С 21.04.1921 г. — в составе Морских сил Балтийского моря и с 11.01.1935 г. — в составе Краснознаменного Балтийского флота. В 1925 г. была выведена из боевого состава, передана учебному отряду подводного плавания и переформирована в учебную подводную лодку. С 14.11.1931 г. имела бортовой номер № 21 . 11.03.1935 г. исключена из состава РККФ и передана в Отдел фондового имущества для разборки.

 Волк у борта плавбазы Тосно

 ПЛ № 2 (ех-Волк)

 ПЛ № 2 (ех-Волк) и учебное судно Комсомолец (ех-Океан)

 ПЛ № 2 у борта плавбазы Ленинградсовет, двадцатые годы.

 ПЛ У-1

Фото из колекции Алексея0 Сидоренко

Змея

(с 01.10.1921 г. — ПЛ-6, с 31.12.1922 г. — Пролетарий, с 10.12.1932 г. — У 2, с 15.09.1934 г. — Б 6 )

Построена на судоверфи Балтийского завода в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки судов Сибирской флотилии 18.03.1914 г., заложена в 1915 г., спущена на воду в ноябре 1916 г., вступила в строй 27.03.1917 г. С началом первой мировой войны перечислена в состав Балтийского флота. Принимала участие в первой мировой войне. Совершила 2 боевых похода. Участвовала в февральской революции. 25.10.1917 г. вошла в состав Красного Балтийского флота. В конце февраля 1918 г. совершила переход из Ревеля (Таллин) в Гельсингфорс (Хельсинки), и с 07.04. по 16.04.1918 г. — в Кронштадт. С октября 1918 г. по 1923 г. находилась в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. 21.04.1921 г. вошла в состав Морских сил Балтийского моря и с 11.01.1935 г. — в состав Краснознаменного Балтийского флота. Прошла капитальный ремонт в 1923-1925 гг. С 14.11.1931 г. имела бортовой номер № 23. 10.12.1932 г. была выведена из боевого состава, переклассифицирована в учебную подводную лодку и передана учебному отряду подводного плавания, а 11.03.1935 г. разоружена и исключена из состава РККФ. В 1951 г. на базе Главвторчермета , на Туруханных островах в Ленинграде, разобрана на металл.

 ПЛ № 6 (ех-Змея)

  Пл Пролетарий после столкновения с эсминцем Урицкий. Лодка шла в подводном положении, эсминец "проехал" по рубке, примерно 1926 год, данные уточняются.

Фото из колекции Алексея Сидоренко

Единорог

Построена на судоверфи Балтийского завода в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки судов Сибирской флотилии 18.03.1914 г., заложена 01.08.1915 г., спущена на воду в июле 1916 г., вступила в строй 22.12.1916 г. С началом первой мировой войны перечислена в состав Балтийского флота. Принимала участие в первой мировой войне. Совершила 2 боевых похода. Участвовала в февральской революции. 12.09.1917 г., при следовании из Гангэ на позицию, в силу плохой ориентировки совершила преждевременный поворот у острова Эре и выскочила на камни. Получила пробоину в носовой части и потеряла винты. Была снята с камней подошедшим буксиром, но при буксировке снова ударилась о скалу и через несколько часов затонула. 25.09.1917 г. была поднята спасательным судном Волхов и отбуксирована в Ревель, на судостроительную верфь Ноблесснер . 25.10.1917 г. вошла в состав Красного Балтийского флота. В феврале 1918 г., не окончив ремонта, с целью предотвращения захвата германскими войсками, была спущена на воду и вместе с другими кораблями уведена из Ревеля. От ударов о лед в корпусе появились трещины и вода стала поступать внутрь лодки. Появился дифферент на корму, который все больше увеличивался и, наконец, лодка стала почти вертикально и затонула в районе маяка Кокшер на виду многих кораблей, следовавших из Ревеля в Гельсингфорс.

Угорь

Была заказана заводу Ноблесснер в Ревеле. В связи с опозданием завода Ноблесснер в строительстве подводных лодок класса Барс заказ на строительство подводной лодки был 24.11.1915 г. передан Балтийскому заводу в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки судов Сибирской флотилии 18.03.1914 г. Номинально заложена на заводе Ноблесснер в Ревеле 04.07.1914 г., но фактически строилась на Балтийском завод в Санкт-Петербурге. Спущена на воду в октябре 1916 г., вступила в строй 01.05.1917 г. С началом первой мировой войны перечислена в состав Балтийского флота. Принимала участие в первой мировой войне. Совершила 2 боевых похода. Участвовала в февральской революции. 25.10.1917 г. вошла в состав Красного Балтийского флота. С 09.04. по 16.04.1918 г. совершила переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. С мая 1918 г. находилась в резерве. 27.03.1920 г. затонула на Неве во время ледохода, но была поднята, разоружена и сдана в Кронштадтский военный порт на долговременное хранение, где 23.09.1924 г. была выброшена на берег нагонной волной во время наводнения. 29.05.1925 г. сдана Комгосфондов для реализации и 18.06.1925 г. исключена из состава Морских сил Балтийского моря.

Ерш

(с 01.10.1921 г. — ПЛ 9, с 31.12.1922 г. — Рабочий )

Была заказана заводу Ноблесснер в Ревеле. В связи с опозданием завода Ноблесснер в строительстве подводных лодок класса Барс заказ на строительство подводной лодки был 24.11.1915 г. передан Балтийскому заводу в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки судов Сибирской флотилии 18.03.1914 г. Номинально заложена на заводе Ноблесснер в Ревеле 04.07.1914 г., но фактически строилась на Балтийском завод в Санкт-Петербурге. Одновременно с передачей строительства подводной лодки Балтийскому заводу было принято решение о переоборудовании лодки в подводный минный заградитель — в кормовой части были установлены минные коридоры для 42 мин заграждения (по типу подводного минного заградителя Краб). Спущена на воду в мае 1917 г., вступила в строй 15.12.1917 г. С началом первой мировой войны перечислена в состав Балтийского флота. Экипаж участвовал в февральской революции. 25.10.1917 г. вошла в состав Красного Балтийского флота. В конце февраля 1918 г. совершила переход из Ревеля (Таллин) в Гельсингфорс (Хельсинки) и с 07.04. по 16.04.1918 г. — в Кронштадт. С октября 1918 г. находилась в Кронштадтском военном порту на хранении. 11.01.1919 г. переведена на Ладожское озеро, а 22.07.1921 г. возвращена в состав Морских сил Балтийского моря. Прошла капитальный ремонт в 1922-1924 гг. 22.05.1931 г. во время совместных учений с подводной лодкой Красноармеец (бывш. Леопард) в Финском заливе была протаранена ограждением правых носовых горизонтальных рулей Красноармейца. В прочном корпусе появилась пробоина величиной с ладонь. Попытки команды заделать пробоину не увенчались успехом и подводная лодка затонула со всей командой. Несмотря на то, что место затопления лодки было приблизительно известно, ее удалось найти только в 1932 г. Лодка лежала на глубине 84 метров без крена, с дифферентом на корму. Подъем Ерша производился в 1933 г. Балтийской экспедицией ЭПРОНа. В районе затопления был илистый грунт, поэтому представилась возможность завести подъемные стропы под корпус лодки методом подрезки. В основу проекта положили ступенчатый метод подъема с величиной ступени около 12-15 метров. Такая величина определялась высотой подъема гака гиней спасательного судна Коммуна (бывш. Волхов ) от поверхности воды. В этом случае исключался тяжелый водолазный труд по закладке огонов подъемных стропов на гаки гиней, поскольку эта работа выполнялась без водолазов на уровне поверхности воды. Подъем лодки был осуществлен за 4 месяца и закончился 21.07.1933 г. После подъема лодка была отправлена на слом.

Форель

(с 01.10.1921 г. — ПЛ 13 )

Была заказана заводу Ноблесснер в Ревеле. В связи с опозданием завода Ноблесснер в строительстве подводных лодок класса Барс заказ на строительство подводной лодки был 24.11.1915 г. передан Балтийскому заводу в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки судов Сибирской флотилии 18.03.1914 г. Номинально заложена на заводе Ноблесснер в Ревеле 04.07.1914 г., но фактически строилась на Балтийском завод в Санкт-Петербурге. Одновременно с передачей строительства подводной лодки Балтийскому заводу было принято решение о переоборудовании лодки в подводный минный заградитель — в кормовой части были установлены минные коридоры для 42 мин заграждения (по типу подводного минного заградителя Краб ). Не достроена, механизмы и оборудование были использованы для ремонта других подводных лодок. В апреле 1927 г. передана Комцветфонду, в июне 1927 г. — Ленвоенпорту. С 1929 г. использовалась спасательным судном Коммуна для тренировки в подъеме затонувших подводных лодок.  В 1951 г. на базе Главвторчермета на Туруханских островах в Ленинграде разобрана на металл.

Тигр

(с мая 1921 г. — № 3, с 01.10.1921 г. — № 6, с 31.10.1922 г. — Коммунар, с апреля 1926 г. — ПЛ 1, с 14.11.1931 г. — ПЛ 11, с 15.09.1934 г. — Б-1 )

Была заказана заводу Ноблесснер в Ревеле, но т.к. этот завод только строился, строительство корпуса лодки было передано Адмиралтейскому заводу. Собранный и совершенно готовый корпус был разобран и перевезен в Ревель, где вновь собран на стапеле завода Ноблесснер. Зачислена в списки судов Балтийского флота 28.09.1913 г.  Заложена 03.07.1914 г., спущена на воду 05.09.1915 г., вступила в строй 14.04.1916 г. Во время строительства наружные решетчатые торпедные аппараты были приподняты, а их ниши частично заделаны. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника, обеспечивала и прикрывала минно-заградительные операции легких сил флота. Несла позиционную и дозорную службы на подходах к портам и базам противника. Совершила 12 боевых походов. В мае 1916 г. на лодке испытывалось устройство для постановки 8 мин заграждения, но испытания дали не вполне удовлетворительные результаты и устройство более не применялось. Участвовала в февральской революции. 25.10.1917 г. вошла в состав Красного Балтийского флота. С 04.04. по 11.04.1918 г., идя в полосе воды за кормой крейсера Баян, в тяжелых ледовых условиях совершила переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. В 1919 г. участвовала в обороне Петрограда, входила в состав действующего отряда кораблей (ДОТ). С 21.04.1921 г. — в составе Морских сил Балтийского моря и с 11.01.1935 г. — в составе Краснознаменного Балтийского флота. Прошла капитальный ремонт в 1922-1924 гг. 10.03.1935 г. разоружена и исключена из состава РККФ с передачей в Отдел фондового имущества для разборки.

 ПЛ № 3 (ех-Тигр)

 ПЛ № 3 (ех-Тигр)

Фото из колекции Алексея Сидоренко

Львица

Была заказана заводу Ноблесснер в Ревеле, но т.к. этот завод только строился, строительство корпуса лодки было передано Адмиралтейскому заводу. Собранный и совершенно готовый корпус был разобран и перевезен в Ревель, где вновь собран на стапеле завода Ноблесснер. Зачислена в списки судов Балтийского флота 28.09.1913 г., заложена 03.07.1914 г., спущена на воду 10.10.1915 г., вступила в строй 10.06.1916 г. Во время строительства наружные решетчатые торпедные аппараты были приподняты, а их ниши частично заделаны. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника. Совершила 5 боевых походов. В мае 1916 г. на лодке испытывалось устройство для постановки 8 мин заграждения, но испытания дали не вполне удовлетворительные результаты и устройство более не применялось. Из 5-го боевого похода, в который подводная лодка вышла 01.06.1917 г. не вернулась, погибнув при невыясненных обстоятельствах в Балтийском море. В 1993 г. шведскими исследователями восточнее острова Готска-Санден обнаружена на глубине 120 метров русская подводная лодка класса Барс. Анализ маршрутов русских подводных лодок во время первой мировой войны показал, что в этом районе могли погибнуть подводные лодки Львица, Барс или Гепард .

 Львица

 Львица

Фото предоставлены Алексеем Гайдук

 Львица у борта плавбазы

Фото из колекции Алексея Сидоренко

Пантера

(с 01.10.1921 г. — ПЛ 5, с 31.12.1922 г. — Комиссар, с 14.11.1931 г. — ПЛ 13, с 15.09.1934 г. — Б-2, с 07.05.1943 г. — ПЗС-1 )

Была заказана заводу Ноблесснер в Ревеле, но т.к. этот завод только строился, строительство корпуса лодки было передано Адмиралтейскому заводу. Собранный и совершенно готовый корпус был разобран и перевезен в Ревель, где вновь собран на стапеле завода Ноблесснер. Зачислена в списки судов Балтийского флота 28.09.1913 г., заложена 03.07.1914 г., спущена на воду 16.04.1916 г., вступила в строй 23.07.1916 г. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника, обеспечивала и прикрывала минно-заградительные операции легких сил флота. Несла позиционную и дозорную службы на подходах к портам и базам противника. Совершила 10 боевых походов. Участвовала в февральской революции. 25.10.1917 г. вошла в состав Красного Балтийского флота. С 07.04. по 16.04.1918 г. совершила переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. В 1919 г. участвовала в обороне Петрограда, входила в состав действующего отряда кораблей (ДОТ). 31.08.1919 г. потопила у острова Сескар британский эсминец Vittoria. 21.04.1921 г. вошла в состав Морских сил Балтийского моря и с 11.01.1935 г. — в состав Краснознаменного Балтийского флота. Прошла капитальный ремонт в 1924 г. Прошла модернизацию в 1933-1935 гг. Проект модернизации предусматривал усовершенствование подводных лодок класса Барс, поскольку их корпуса были в хорошем состоянии. На подводной лодке установили две межотсечные переборки, разделившие лодку на 3 отсека, установили новые двигатели Дизеля мощностью 685 л.с., новые торпедопогрузочные люки, сменили аккумуляторную батарею, установили новые гребные винты, сделал новый мостик закрытого типа и ограждение рубки, установили 45мм/46 орудие. Надводная скорость лодки увеличилась до 15.5 узла, существенно улучшилась живучесть. Правда, объем переделок оказался настолько значительным, что от модернизации других подводных лодок класса Барс отказались. После модернизации вошла в состав учебной бригады, готовившей кадры подводников для всех флотов. 10.01.1940 г. выведена из боевого состава и переформирована в «опытовую» подводную лодку. 23.09.1941 г. при налете немецкой авиации на Кронштадт артиллеристы лодки сбили немецкий бомбардировщик. Значительная часть команды лодки была переведена в сухопутные войска. 08.08.1942 г. лодка была законсервирована и поставлена в Кронштадтском военном порту на прикол. 07.05.1943 г. переоборудована в плавучую зарядовую станцию и возвращена в бригаду подводных лодок. В годы Великой Отечественной войны обеспечивала боевую деятельность подводных сил флота. 22.07.1955 г. исключена из списков судов ВМФ и 18.08.1955 г., после передачи в отдел фондового имущества, разобрана на металл.

 Пл № 5 (ex-Пантера)

Фото из колекции Алексея Сидоренко

 Пл № 5 (ex-Пантера)

Фото из колекции Алексея Сидоренко  

Кугуар

Была заказана заводу Ноблесснер в Ревеле, но т.к. этот завод только строился, строительство корпуса лодки было передано Адмиралтейскому заводу. Собранный и совершенно готовый корпус был разобран и перевезен в Ревель, где вновь собран на стапеле завода Ноблесснер. Зачислена в списки судов Балтийского флота 28.09.1913 г., заложена 03.07.1914 г., спущена на воду в 1916 г., вступила в строй 22.12.1916 г. В период первой мировой войны использовалась в учебных целях. Совершила 1 боевой поход. Участвовала в февральской революции. 25.10.1917 г. вошла в состав Красного Балтийского флота. В конце февраля 1918 г. совершила переход из Ревеля (Таллин) в Гельсингфорс (Хельсинки), и с 09.04. по 16.04.1918 г. — в Кронштадт. 21.04.1921 г. вошла в состав Морских сил Балтийского моря. С 09.09.1918 г. находилась в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. В июне 1922 г. была выведена из боевого состава, разоружена и переформирована в блокшив. 27.09.1926 г. сдана Комгосфондов для реализации и 04.10.1926 г. исключена из состава РККФ.

 Кугуар

Рысь

(с 01.10.1921 г. — ПЛ 7, с 31.12.1922 г. — Большевик, с 14.11.1931 г. — с ПЛ 14, 15.09.1934 г. — Б-3 )

Построена на судоверфи завода Ноблесснер в Ревеле (Таллин). Зачислена в списки судов Балтийского флота 28.09.1913 г., заложена 03.07.1914 г. на , спущена на воду 13.04.1916 г., вступила в строй 04.11.1916 г. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника, обеспечивала и прикрывала минно-заградительные операции легких сил флота. Несла позиционную и дозорную службы на подходах к портам и базам противника. Совершила 6 боевых походов. 23.11.1916 г. при выходе из гавани Ревеля протаранила подводную лодку Тигр, выведя из строя ее горизонтальные рули. Участвовала в февральской революции. 25.10.1917 г. вошла в состав Красного Балтийского флота. В конце февраля 1918 г. совершила переход из Ревеля (Таллин) в Гельсингфорс (Хельсинки), и с 07.04. по 15.04.1918 г. — в Кронштадт. В 1919 г. участвовала в обороне Петрограда, входила в состав действующего отряда кораблей (ДОТ). 21.04.1921 г. вошла в состав Морских сил Балтийского моря и с 11.01.1935 г. — в состав Краснознаменного Балтийского флота. Прошла капитальный ремонт в 1922-1924 гг. 25.07.1935 г. затонула в Финском заливе со всем экипажем после столкновения с линейным кораблем Марат. 02.08.1935 г. была поднята спасательным судном Коммуна. Разобрана на металл в 1951 г. на базе Главвторчермета на Туруханных островах в Ленинграде.

  Рысь во время перехода из Гельсингфорса в Кронштадт, 13 апреля 1918

Фото предоставлено Алексеем Гайдук

 ПЛ № 7 (ех-Рысь)

Фото из колекции Алексея Сидоренко

Леопард

(с 1920 г. — ПЛ 4, с 31.12.1922 г. — Красноармеец, с 14.11.1931 г. — № 24, с 10.12.1932 г. — У-3, с 15.09.1934 г. — Б-7 )  

Построена на судоверфи завода Ноблесснер в Ревеле (Таллин). Зачислена в списки судов Балтийского флота 28.09.1913 г., заложена 03.07.1914 г., спущена на воду в июле 1916 г., вступила в строй 28.12.1916 г. В период первой мировой войны несла позиционную и дозорную службы на подходах к портам и базам противника. Совершила 5 боевых походов. 11.06.1917 г. столкнулась со сторожевым кораблем Гарпун, которое после столкновения затонуло. Участвовала в февральской революции. 25.10.1917 г. вошла в состав Красного Балтийского флота. В конце февраля 1918 г. совершила переход из Ревеля (Таллин) в Гельсингфорс (Хельсинки), и с 07.04. по 16.04.1918 г. — в Кронштадт. С октября 1918 г. по1921 г. находилась в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. 21.04.1921 г. вошла в состав Морских сил Балтийского моря и с 11.01.1935 г. — в состав Краснознаменного Балтийского флота. Прошла капитальные ремонты в 1921 г. и в 1925 г.  В 1930 г. участвовала в визите советских кораблей в Данию. В октябре 1931 г., находясь в совместном плавании с ПЛ 9 (Рабочий, бывшая Ерш), пытаясь приблизиться к ПЛ 9, чтобы следовать за ней в кильватер, протаранила ее. ПЛ 9, получившая пробоину в прочном корпусе затонула. В 1932 г. была выведена из боевого состава, переклассифицирована в учебную подводную лодку и передана учебному отряду подводного плавания. 08.03.1936 г. была разоружена и переоборудована в плавучую зарядную станцию, а 29.12.1940 г. исключена из списков судов ВМФ, поставлена в Купеческой гавани Кронштадта на прикол и в 1951 г. на базе Главвторчермета , на Турухтанных островах в Ленинграде, разобрана на металл.

 Леопард на стапеле верфи Ноблесснер перед спуском

 Леопард  

 Леопард

  ПЛ № 4 (ех-Леопард)  

 ПЛ № 4 (ех-Леопард)

Все фото из колекции Алексея Сидоренко

Тур

(с 31.12.1922 г. — Товарищ, с 14.11.1931 г. — № 12,с 15.09.1934 г. — Б-8 )

Построена на судоверфи завода Ноблесснер в Ревеле (Таллин). Зачислена в списки судов Балтийского флота 28.09. 1913 г., заложена 03.07.1914 г., спущена на воду 20.05.1916 г., вступила в строй 08.08.1917 г. В период первой мировой войны несла позиционную и дозорную службы на подходах к портам и базам противника. Совершила 3 боевых похода. Участвовала в февральской революции. 25.10.1917 г. вошла в состав Красного Балтийского флота. 04.04.1918 г., не имея достаточного экипажа для самостоятельного перехода, начала в тяжелых ледовых условиях переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт на буксире у линейного корабля Республика (бывш. Император Павел I). В первый же день, с наступлением темноты, подводная лодка повредила носовую оконечность при ударе форштевнем о корму линкора. Лодка получила большой дифферент на нос, не слушалась руля, буксирные тросы постоянно рвались; после полного израсходования тросов на кормовых кнехты линкора был заведен якорный канат. Дальнейшая буксировка лодки мешала продвижению линкора вперед, т.к. он не имел возможности давать задний ход для разгона и форсирования ледяных торосов с ходу. Флагман приказал команде Тура покинуть лодку и перейти на линкор. Судовые комитеты линкора и подводной лодки потребовали выделить для буксировки лодки ледокольный буксир Силач, и в дальнейшем лодка шла у него на буксире, помогая работой главных электродвигателей. 11.04.1918 г. лодка пришла в Кронштадт с помятыми во льдах носовыми балластными цистернами и надстройкой. Принимала участие в гражданской войне. С 15.08. по 13.09.1918 г. находилась в Ладожском озере, затем была включена в Действующий отряд кораблей (ДОТ) Балтийского флота. 27-28.11.1918 г. осуществила первую боевую операцию Советского подводного флота — произвела разведку на Ревельском рейде. 21.04.1921 г. вошла в состав Морских сил Балтийского моря и с 11.01.1935 г. — в состав Краснознаменного Балтийского флота. Прошла капитальный ремонт в 1924 г. С 04.08. по 07.08.1930 г. нанесла визит в Копенгаген (Дания). 08.03.1936 г. была выведена из боевого состава, разоружена и переоборудована в плавучую зарядную станцию. 29.12.1940 г. исключена из списков судов ВМФ, поставлена в Купеческой гавани Кронштадта на прикол, а в 1949 г. сдана Главвторчермету для разборки.

 ПЛ № 12 (ех-Тур)

Фото из колекции Алексея Сидоренко  

Ягуар

(с 1920 г. — № 22, с 31.12.1922 г. — Краснофлотец, с 14.11.1931 г. — № 22, с 10.02.1932 г. — № 15, с 15.09.1934 г. — Б-4, с 16.05.1949 г. — ПЗС-4 )

Построена на судоверфи завода Ноблесснер в Ревеле (Таллин). Зачислена в списки судов Балтийского флота 28.09. 1913 г., заложена 03.07.1914 г., спущена на воду в ноябре 1916 г., вступила в строй 12.10.1917 г.. В первой мировой войне участия не принимала.  Участвовала в февральской революции. 25.10.1917 г. вошла в состав Красного Балтийского флота. С 07.04. по 16.04.1918 г. совершила переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. В 1919 г. участвовала в обороне Петрограда, входила в состав действующего отряда кораблей (ДОТ). 21.04.1921 г. вошла в состав Морских сил Балтийского моря и с 11.01.1935 г. — в состав Краснознаменного Балтийского флота. Прошла капитальный ремонт в 1921-1923 гг. С 04.08. по 07.08.1930 г. нанесла визит в Копенгаген (Дания). 08.03.1936 г. была выведена из боевого состава, разоружена и переоборудована в плавучую зарядную станцию. В годы Великой Отечественной войны обеспечивала боевую деятельность подводных сил флота. 03.11.1956 г. была исключена из списков судов ВМФ и передана в Отдел фондового для разборки.

Язь

Строилась на судоверфи завода Ноблесснер в Ревеле (Таллин). Зачислена в списки судов Сибирской флотилии 18.03.1914 г., заложена 03.07.1914 г., достраивалась на Балтийском заводе в Петрограде, спущена на воду в сентябре 1917 г. Не была достроена из-за отсутствия двигателей надводного хода. В 1918 г. сдана на долговременное хранение. В 1920 г. зачислена в боевой резерв. 21.11.1925 г. была исключена из списков судов РККФ. В 1926 г. передана в ведение Военморфонда. С 1929 г. использовалась для опытных подъемов спасательным судном Коммуна . Разобрана на металл в 1933 г.

Гагара

Построена на судоверфи отделения Балтийского завода в Николаеве. Зачислена в списки судов Черноморского флота 02.07.1915 г., заложена 29.08.1915 г., спущена на воду 24.09.1916 г., вступила в строй 20.06.1917 г. В период первой мировой войны использовалась в учебных целях. 16.12.1917 г. вошла в состав Красного Черноморского флота. 01.05.1918 г. была захвачена в Севастополе германскими войсками и вскоре под литерой US-4 включена в состав ВМС Германии на Черном море. Экипаж был набран с германской подводной лодки UB 14 . 24.11.1918 г. захвачена англо-французскими интервентами и 26.04.1919 г. , по приказу английского командования, была затоплена на внешнем рейде Севастополя на глубине 50-60 метров.

Утка

Построена на судоверфи отделения Балтийского завода в Николаеве. Зачислена в списки судов Черноморского флота 02.07.1915 г., заложена 29.08.1915 г., спущена на воду в октябре 1916 г., вступила в строй 20.06. 1917 г. В период первой мировой войны использовалась в учебных целях. 16.12.1917 г. вошла в состав Красного Черноморского флота. 01.05.1918 г. была захвачена в Севастополе германскими войсками и вскоре под литерой US-3 включена в состав ВМС Германии на Черном море. Экипаж был набран с германской подводной лодки UB 14 . 24.11.1918 г. захвачена англо-французскими интервентами и передана их командованием белогвардейцам. С 03.05.1919 г. входила в состав морских сил Юга России. 14.11.1920 г. уведена врангелевцами при эвакуации из Севастополя в Стамбул, а затем в Бизерту (Тунис), где 29.12.1920 г. была интернирована французскими властями. 29.10.1924 г. признана правительством Франции собственностью СССР, но из-за сложности международной обстановки возвращена не была. В конце19 20-х гг. продана Рудметаллторгом Франции как металлолом и в 1930-х гг. разобрана.

Орлан

Построена на эллинге завода Наваль в Николаеве. Зачислена в списки судов Черноморского флота 02.07. 1915 г., заложена в октябре 1915 г., спущена на воду 12.09.1916 г., вступила в строй в октябре 1917 г. В период первой мировой войны использовалась в учебных целях. 16.12.1917 г. вошла в состав Красного Черноморского флота. 01.05.1918 г. была захвачена в Севастополе германскими войсками и вскоре под литерой US-2 включена в состав ВМС Германии на Черном море. 24.11.1918 г. захвачена англо-французскими интервентами и 26.04.1919 г., по приказу английского командования, была затоплена на внешнем рейде Севастополя. В 1925 г. лодку обнаружили водолазы ЭПРОНа, проводившие поиск затопленных боевых кораблей по заявке Военно-морского флота.  Лодка лежала на глубине 31 метра, с креном 67 градусов на левый борт и незначительным дифферентом на корму. Каких-либо серьезных повреждений корпуса выявлено не было. Входные люки были открыты. Первоначально подъем лодки намечалось провести способом осушения отсеков и цистерн. Водолазы установили на входные люки специально изготовленные герметичные крышки с вваренными в них штуцерами для присоединения воздушных шлангов. Однако во время пробного продувания, когда крен лодки уменьшился почти наполовину, а нос даже несколько приподнялся над грунтом, выяснилось, что в машинном отделении по левому борту имеется большая пробоина. Размеры ее были таковы, что через пробоину в лодку свободно проходил водолаз. При первоначальном обследовании пробоина не была обнаружена, т.к. лодка лежала именно на левом борту. По второму варианту лодку решили поднимать с помощью двух 400- тонных понтонов. Глубина затопления лодки составляла 31 метр. Это обстоятельство не только осложняло работы по промывке туннелей и остропке понтонов, но делало очень опасным всплятие лодки. По правилам, непосредственный подъем на поверхность допускался с глубины h < 0,3L, т.е. при длине Орлана L = 68 метров — с глубины 20-22 метра. ЭПРОН решил пойти на риск и провести подъем с такой глубины в один прием. Чтобы при всплытии судоподъемные полотенца не выскользнули из-под корпуса лодки, понтоны прочно принайтовали к ее боевой рубке. Риск оправлался, но само всплытие было бурным. Один из участников подъема так описал это событие: Орлан всплыл утром. В кипящей волне и пене от вырывающего из понтонов воздуха быстро вынырнул нос лодки, похожий на морду хищной рыбы, медленно остановился и замер. Дифферент лодки при всплытии достиг аварийного значения — 33 градуса, но все окончилось благополучно. Подъем лодки был произведен 27 июня 1926 года. Ввиду невозможности восстановления, сдана Комгосфонду для разборки и реализации.

 Орлан, пробное погружение

Фото предоставлено Алексеем Гайдук

Буревестник

Построена на эллинге завода Наваль в Николаеве. Зачислена в списки судов Черноморского флота 02.07. 1915 г.,  заложена в октябре 1915 г., спущена на воду 15.11.1916 г., вступила в строй в октябре 1917 г. В период первой мировой войны использовалась в учебных целях. 16.12.1917 г. вошла в состав Красного Черноморского флота. 01.05.1918 г. была захвачена в Севастополе германскими войсками и вскоре под литерой US-1 включена в состав ВМС Германии на Черном море. 24.11.1918 г. захвачена англо-французскими интервентами и передана их командованием белогвардейцам. С 03.05.1919 г. входила в состав морских сил Юга России. 14.11.1920 г. уведена врангелевцами при эвакуации из Севастополя в Стамбул, а затем в Бизерту (Тунис), где 29.12.1920 г. была интернирована французскими властями. 29.10.1924 г. признана правительством Франции собственностью СССР, но из-за сложности международной обстановки возвращена не была. В конце 1920-х гг. продана Рудметаллторгом Франции как металлолом и в 1930-х гг. разобрана.

 U.S. 1, еx-Буревестник

Фото из колекции Алексея Сидоренко

Пеликан

Строилась на эллинге завода Наваль в Николаеве. Зачислена в списки судов Черноморского флота 02.07. 1915 г., заложена в октябре 1915 г., спущена на воду 04.09.1917 г.. Достроена не была. В конце января 1920 г. при 70% готовности, уведена на буксире белогвардейцами в Одессу, где была затоплена на подходах к торговому порту на глубине 16 метров. Представляла серьезную опасность для мореплавания. В 1922-1923 гг. одесское отделение Госсудоподъема пыталось поднять лодку способом осушения отсеков и цистерн сжатым воздухом. Но водолазам не удалось загерметизировать входные люки и другие отверстия. Тогда решили взорвать лодку, чтобы затем поднять ее по частям кранами. Водолазы ЭПРОН осмотрели лодку и пришли к выводу, что Пеликан можно поднять с помощью 400-тонных понтонов. Поднята черноморской партией ЭПРОН 20.10.1924 г. и сдана Комгосфонду для реализации.

 Подьём ПЛ Пеликан

 Откачка воды из ПЛ Пеликан

 Поднятый Пеликан

 Поднятый Пеликан

 Сотрудники ЭПРОН в носовом торпедном отсеке ПЛ Пеликан

Все фото из коллекции Алексея Сидоренко

Лебедь

Строилась на эллинге завода Наваль в Николаеве. Зачислена в списки судов Черноморского флота 02.07. 1915 г.,  заложена в октябре 1915 г., спущена на воду 13.09.1917 г.. Достроена не была . В конце января 1920 г. при 60% готовности, уведена на буксире белогвардейцами в Одессу, где была затоплена на подходах к торговому порту.

 Буревестник и Тюлень в Бизерте.

 ПЛ № 3, № 5, № 10

 ПЛ типа Барс у борта плавбазы, двадцатые годы.

 ПЛ типа Барс у борта плавбазы, двадцатые годы.

 ПЛ типа Барс у борта плавбазы, видны номера на лодках № 1, № 2 и № 8.

 Рубка ПЛ типа Барс крупным планом, двадцатые годы.

Цусима.SU Гангут.SU

© 2017, «u-boat-laboratorium.com», СПб, Россия, 9104401@mail.ru, тел. (812) 910-44-01