u-boat-laboratorium.com
Сайт задуман как иллюстрированный
справочник по подводным лодкам
всех стран-участниц
Первой Мировой войны

 
 





 

Тип AH

проект 602-F

АГ 11, АГ 12, АГ 13, АГ 14, АГ 15

проект 602-GF

АГ 21, АГ 22, АГ 23, АГ 24, АГ 25, АГ 26

 ПЛ типа АГ в Одессе

 Пл типа АГ у плавбазы Эльбрус, 1934

Обе фото из коллекции Алексея Сидоренко

 Рубка ПЛ типа АГ крупным планом, двадцатые годы

Фото предоставлено Алексеем Гайдук

С началом первой мировой войны появилась срочная необходимость пополнения состава русских подводных сил. С этой целью были предприняты меры по размещению дополнительных заказов на отечественных предприятиях, а также рассмотрен вопрос о приобретении за границей готовых подводных лодок. Наиболее реальным вариантом было приобретение подводных лодок фирмы Голланда (США), строившихся в тот период для Англии. 22.06.1915 г. дирекция ревельского завода Судостроительного Акционерного общества Ноблесснер проинформировала Морское министерство о предложении фирмы Electric Boat & Co поставить для русского флота три или пять подводных лодок системы Голланда . Американская сторона обязалась построить лодки на своей верфи в Ванкувере и доставить в разобранном виде во Владивосток. Окончательная сборка предполагалась на заводе Ноблесснер . Морской Генеральный Штаб (МГШ) признал целесообразным приобретение лодок этого типа. Однако, учитывая, что завод Ноблесснер в указанный период строил подводные лодки класса «Барс» и не справлялся с установленными сроками, по результатам проведенного конкурса сборка американских лодок была поручена Балтийскому заводу. Контракт на поставку первых пяти лодок был заключен 18.08.1915 г. Это были лодки системы Голланда типа 602-F. Сдача первых трех лодок планировалась в апреле, двух остальных — в мае 1916 г. Во Владивосток лодки были перевезены на трех пароходах Монмигль, Коан мэру и Гишен мару. Груз первого парохода был неожиданно снят в японском порту Кобэ и его пришлось доставлять пароходом Добровольского флота Тула. Из Владивостока секции лодок были перевезены по железной дороге в Петроград на Балтийский завод. Сборка лодок началась 02.04.1916 г. Работами руководили инженеры фирмы Electric boat company во главе с Э. Виллером. В ходе работ выяснилось, что предварительно оговоренные в контракте монтаж и пригонка частей корпуса и оборудования в США не производились. Пришлось по месту выполнять пригонку заготовленных секций, т.е. выполнять не только сборку, но и вести обычные судостроительные работы. На воду лодки были спущены с помощью крана в августе 1916 г. Испытания проводились в Кронштадте, Бьерке-Зунде и Ревеле под руководством американских инструкторов и завершились успешно. Вместе с тем, комиссией были отмечены и недостатки проекта — подвсплытие лодки после торпедной стрельбы, ненадежная работа американских лагов, неудовлетворительная обитаемость. В строй лодки вступили в сентябре-ноябре 1916 г. Отмеченные при сдаче недостатки устранялись в зимний период на ревельском заводе Ноблесснер. Все пять лодок базировались на специально оборудованный транспорт Оланд. 08.06.1916 г. все лодки были включены в списки судов флота под литерно-цифровыми обозначениями АГ 11, АГ 12, АГ 13, АГ 14, АГ 15. Судьба этих лодок оказалась трагической. Одна лодка не вернулась из боевого похода, четыре лодки во избежание захвата их германскими войсками пришлось взорвать вместе с плавучей базой Оланд в Ганге (полуостров Ханко) из-за невозможности вывода в условиях тяжелой ледовой обстановки.
Учитывая достаточно быструю перевозку и сборку лодок класса АГ, Морское министерство заключило еще три контракта (19.09.1916 г., 25.10.1916 г., 08.02.1917 г.) на поставку 12 подводных лодок: 6 — для Черноморского флота, 3 — для Балтийского флота и 3 — для флотилии Северного флота. Новые лодки имели незначительные конструктивные отличия от лодок 602-F и относились к типам 602-GF и 602-L (Черноморские лодки) и 602-R .
Черноморские лодки по три в каждой партии перевозились во Владивосток пароходами Ункай мару, Гарольд Доллар, Хазель Доллар, Стрида и Арабиен . Сборка Черноморских лодок выполнялась Николаевским отделением Балтийского завода. Сборка первой лодки началась 28.03., второй — 30.03., третьей — 29.04.1917 г. Работами руководили представители фирмы Electric boat company — инженер-механик Р.Б. Гилмор, инженер-электрик Т. А.Грейвс. 21.08.1917 г. первые три лодки зачислили в списки Черноморского флота под литерно-цифровыми обозначениями АГ 21, АГ 22 и АГ 23. Второй партии из трех лодок, доставленных в Николаев, позднее были присвоены обозначения АГ 24, АГ 25 и АГ 26. АГ 21 вступила в строй в 1918 г., АГ 22 — в 1919 г., АГ 23 – 21.10.1920 г. Подводные лодки АГ 24, АГ 25 и АГ 26 достраивались после гражданской войны в условиях разрухи, нехватки комплектующих деталей и оборудования. Сборка лодок АГ 24 и АГ 25 начата 22.11.1919 г., а АГ 26 – 26.10.1920 г. Работами по сборке этих лодок руководил инженер-механик Я.С. Солдатов. Эти лодки Черноморского флота принимали участие в Великой Отечественной войне, совершили по 15-20 боевых походов и добились значительных успехов. За время службы в составе Советского ВМФ лодки класса АГ неоднократно переименовывались.
Сборка трех лодок для Балтийского флота (АГ 16, АГ 17 и АГ 18) и трех лодок для Севера планировалась на Балтийском заводе в Петрограде. Доставка лодок на Север предполагалась баржами по внутренним водным путям. Корпуса этих последних шести лодок были изготовлены в США уже к сентябрю 1917 г. Однако, из-за сложной политической и экономической обстановки в России Верховная Морская коллегия 29.11.1917 г. аннулировала контракт. Лодки эти в США были достроены и вошли в состав ВМС США под наименованиями Н 4 – Н 9 .
Конструкция подводных лодок класса АГ была удачной. Лодки были однокорпусными. Корпус имел круговое сечение почти по всей длине, эллиптическая форма кормовой оконечности придавала ему каплевидную форму. В верхней части корпуса была установлена надстройка с палубным настилом, переходящая у ахтерштевня в гребень. В настройке размещались заваливающиеся носовые горизонтальные рули, шпили подводного и надводного якорей, газоотводы двигателей, сигнальный буй с телефоном и т.д. Боевая рубка, расположенная над центральным отсеком, имела верхнюю и нижнюю крышки, что позволяло использовать ее в качестве шлюзовой камеры для выхода подводников из лодки в аварийных ситуациях. Лодки были оборудованы двумя перископами, один для наблюдения из центрального отсека, второй — для наблюдения из рубки. На ходовом мостике между тумбами перископов была установлена труба подачи воздуха к дизелям в бурную погоду или при движении в позиционном положении. Управление заглушками трубы осуществлялось из рубки. В нижней части корпуса имелся коробчатый киль, выполнявший роль главной осушительной магистрали. Прочный корпус был разбит водонепроницаемыми переборками на 4 отсека. В трех отсеках, кроме центрального, имелись выходные люки и удлиненные комингсы для обеспечения аварийного выхода подводников. Система погружения состояла из восьми заполнявшихся самотеком балластных цистерн, оборудованных кингстонами и клапанами вентиляции. Главные балластные цистерны располагались в оконечностях и в средней части внутри прочного корпуса. Это, хотя и потребовало увеличения диаметра прочного корпуса, но зато ускорило процесс погружения и улучшило внутреннее размещение. Управление лодкой было сосредоточено в центральном посту, была предусмотрена и возможность управления из рубки. Кормовые горизонтальные рули располагались за винтами, что увеличило их эффективность.
В целом подводные лодки класса АГ хорошо зарекомендовали себя благодаря надежности действия механизмов, хорошей мореходности, большей живучести и наличию спасательных средств для выхода подводников в аварийных ситуациях. Отдельные лодки находились в строю около 30 лет, вели активные боевые действия в период Великой Отечественной войны. Они по праву относились к наиболее совершенным в своем классе в период первой мировой войны.

Тактико-технические данные:
Водоизмещение: надводное — 360 тонн
подводное — 430 тонн
Размеры: длина — 46.0 метра
ширина — 4.9 метра
осадка — 3.8 метра
Силовая установка: 5 аккумуляторных батарей по 20 элементов — 3,000 А.ч.
2 дизельных двигателя суммарной мощностью 480 л.с.
2 электромотора суммарной мощностью 320 л.с.
2 винта
Скорость: наибольшая (надводная/подводная) — 13.0/10.5 узла
экономическая (надводная/подводная) — 9.0/3.0 узла
Дальность плавания: надводная — 1,750/3,000 миль (13.0/9.0 узловым ходом)
подводная — 25/90 миль (10.5/3.0 узловым ходом)
Запас топлива: 15 тонн (солярка)
Глубина погружения: рабочая/предельная — 50/100 метров
время погружения — 3 минуты
запас плавучести — 22.5 %
Артиллерийское вооружение: 1х1 47-мм орудие, 1х1 7.62-мм пулемет
Минно-торпедное вооружение: 4х1 457-мм носовых торпедных аппарата (боекомплект — 8 торпед)
2 перископа
1х1 прожектор диаметром 35 см
Радиотелеграф: ?
Экипаж: офицеры/кондукторы/нижние чины — 2/2/20 человек 

АГ 11

Зачислена в списки судов Балтийского флота 04.06.1916 г. Изготовлена на судоверфи фирмы Electric Boat & Co в Ванкувере (Канада) в 1915 г. В разобранном виде доставлена на пароходе во Владивосток, а затем по железной дороге на Балтийский завод в Петрограде. Сборка секций начата 02.04.1916 г., спущена на воду в июле 1916 г. Сдаточные испытания проводились в Кронштадте, Бьерке-Зунде и Ревеле в период с 24.08. по 02.09.1916 г. и завершились успешно. Вступила в строй 09.09.1916 г. 06.09.1916 г. на лодке был поднят военно-морской флаг, и лодка начала кампанию. После обучения личного состава с 04.11.1916 г. находилась в получасовой готовности в Ревеле. В период с 01.12. по 05.12.1916 г. отрабатывала торпедные стрельбы. В зимний период 1916-1917 гг. на заводе Ноблесснер в Ревеле устранялись замечания, отмеченные при проведении сдаточных испытаний. В кампанию 1917 г. подводная лодка осуществляла боевое патрулирование на позициях Балтийского флота. Совершила 5 боевых походов. Участвовала в февральской революции. 25.10.1917 г. вошла в состав Красного Балтийского флота. В декабре 1917 г. все боевые выходы русских подводных лодок были прекращены. В зимний период 1917-1918 гг. базировалась на Ганге (Финляндия) вместе с другими лодками IV дивизиона и плавучей базой Оланд . 03.04.1918 г. германские корабли, с трудом преодолев плотные льды, высадили в Ганге десант. Вывести лодку из Ганге не было возможности из-за тяжелой ледовой обстановки и отсутствия ледокола. Чтобы лодка не досталась Германии, экипаж вынужден был взорвать лодку.

АГ 12

Зачислена в списки судов Балтийского флота 04.06.1916 г. Изготовлена на судоверфи фирмы Electric Boat & Co в Ванкувере (Канада) в 1915 г. В разобранном виде доставлена на пароходе во Владивосток, а затем по железной дороге на Балтийский завод в Петрограде. Сборка секций начата 02.04.1916 г., спущена на воду 19.08.1916 г. Сдаточные испытания проводились в Ревеле, куда лодка прибыла своим ходом 08.09.1916 г. Вступила в строй 19.09.1916 г. После обучения личного состава с 04.11.1916 г. находилась в получасовой готовности в Ревеле. В зимний период 1916-1917 гг. на заводе Ноблесснер в Ревеле устранялись замечания, отмеченные при проведении сдаточных испытаний. В кампанию 1917 г. подводная лодка осуществляла боевое патрулирование на позициях Балтийского флота. Совершила 4 боевых выхода. Участвовала в февральской революции. 25.10. 1917 г. вошла в состав Красного Балтийского флота. В декабре 1917 г. все боевые выходы русских подводных лодок были прекращены. В зимний период 1917-1918 гг. базировалась на Ганге (Финляндия). 03.04.1918 г. германские корабли, с трудом преодолев плотные льды, высадили в Ганге десант. Вывести лодку из Ганге не было возможности из-за тяжелой ледовой обстановки и отсутствия ледокола. Чтобы лодка не досталась Германии, экипаж вынужден был взорвать лодку. Впоследствии поднята финскими спасателями и сдана на слом.

АГ 13

(с 21.07.1917 г. — АГ 16 )

Зачислена в списки судов Балтийского флота 04.06.1916 г. Изготовлена на судоверфи фирмы Electric Boat & Co в Ванкувере (Канада) в 1915 г. В разобранном виде доставлена на пароходе во Владивосток, а затем по железной дороге на Балтийский завод в Петрограде. Сборка секций начата 02.04.1916 г., спущена на воду 31.08.1916 г. Сдаточные испытания проводились в Кронштадте, Бьерке-Зунде и Ревеле в период с 24.09. по 17.11.1916 г. В связи с тем, что переход из Петрограда в Ревель осуществлялся только военной командой, по ходатайству флота на еще не принятой в состав флота лодке 11.10.1916 г. был поднят военно-морской флаг. Вступила в строй 17.11.1916 г. В зимний период 1916-1917 гг. на заводе Ноблесснер в Ревеле устранялись замечания, отмеченные при проведении сдаточных испытаний. В кампанию 1917 г. подводная лодка осуществляла боевое патрулирование на позициях Балтийского флота. Совершила 3 боевых выхода. Участвовала в февральской революции. 25.10. 1917 г. вошла в состав Красного Балтийского флота. В декабре 1917 г. все боевые выходы русских подводных лодок были прекращены. В зимний период 1917-1918 гг. базировалась на Ганге (Финляндия). 03.04.1918 г. германские корабли, с трудом преодолев плотные льды, высадили в Ганге десант. Вывести лодку из Ганге не было возможности из-за тяжелой ледовой обстановки и отсутствия ледокола. Чтобы лодка не досталась Германии, экипаж вынужден был взорвать лодку. Впоследствии поднята финскими спасателями и сдана на слом.

 

АГ 14

Зачислена в списки судов Балтийского флота 04.06.1916 г. Изготовлена на судоверфи фирмы Electric Boat & Co в Ванкувере (Канада) в 1915 г. В разобранном виде доставлена на пароходе во Владивосток, а затем по железной дороге на Балтийский завод в Петрограде. Сборка секций начата 02.04.1916 г., спущена на воду в сентябре 1916 г. Сдаточные испытания проводились в Кронштадте, Бьерке-Зунде и Ревеле в период с 04.10. по 17.11.1916 г. В связи с тем, что переход из Петрограда в Ревель осуществлялся только военной командой, по ходатайству флота на еще не принятой в состав флота лодке 19.10.1916 г. был поднят военно-морской флаг. Вступила в строй 17.11.1916 г. В зимний период 1916-1917 гг. на заводе Ноблесснер в Ревеле устранялись замечания, отмеченные при проведении сдаточных испытаний. В кампанию 1917 г. подводная лодка осуществляла боевое патрулирование на позициях Балтийского флота. Совершила 3 боевых выхода. 18.09.1917 г. лодка вышла в очередной боевой поход на позицию к северо-западу от Стейнорта (район Либавы). Возвращение лодки планировалось 23.09.1917 г., но лодка из боевого похода не вернулась. Командиром погибшей в боевом походе АГ 14 был старший лейтенант А.Н. Эссен, сын командующего Балтийским флотом адмирала Н.О. Эссена.

 ПЛ АГ 14 швартуется к плавбазе

Фото из книги Русские подводный лодки

АГ 15

Зачислена в списки судов Балтийского флота 04.06.1916 г. Изготовлена в 1915 г. в Ванкувере (США). В разобранном виде доставлена на пароходе во Владивосток, а затем по железной дороге на Балтийский завод в Петрограде. Сборка секций начата 02.04.1916 г. На воду спущена в сентябре 1916 г. Сдаточные испытания проводились в период с 14.10. по 14.11.1916 г. в Кронштадте, Бьерке-Зунде и Ревеле. В связи с тем, что переход из Петрограда в Ревель осуществлялся только военной командой, по ходатайству флота на еще не принятой в состав флота лодке 30.10.1916 г. был поднят военно-морской флаг. В строй вступила 17.11. 1916 г. В зимний период 1916-1917 гг. на заводе Ноблесснер в Ревеле устранялись замечания, отмеченные при проведении сдаточных испытаний. Компанию 1917 г. начала с отработки боевой подготовки личного состава — 30-31.05.1917 г. успешно совершила практический выход. 08.06.1917 г. лодка отошла от борта плавбазы Оланд и направилась в западный район для выполнения учебного погружения. В районе находился минный заградитель Ильмень. Придя в район, командир подводной лодки лейтенант М.М. Максимович решил произвести срочное погружение с хода. Экипаж минного заградителя видел как подводная лодка начала погружаться с увеличивающимся дифферентом и вскоре ушла под воду. На поверхности осталось четыре человека. Трое из них — командир, боцман и рулевой — были подобраны с минного заградителя, а четвертый — штурман, не умевший плавать, утонул. Через час после аварии к месту гибели лодки прибыли водолазы, которые зафиксировали, что лодка лежит на грунте на глубине 27 метров без крена и дифферента с открытыми кормовым и рубочным люками и, что в носовом и кормовом отсеках находятся подводники, отвечающие на стук по корпусу лодки. Через три часа после аварии из лодки была выпущена учебная торпеда, в которой лежала записка, сообщающая о нахождении в носовом отсеке 11 человек и просьбу о помощи. Помощь могла быть оказана только путем подъема лодки, а подъем мог быть произведен только спасательным судном Волхов , вошедшим в строй 01.07.1915 г. Однако, на момент аварии спасательное судно Волхов находилось в Ревеле. По тревоге спасательное судно вышло для оказания помощи, но его приход к месту аварии был возможен только на следующий день. Не дождавшись помощи подводники первого отсека решились на самостоятельный выход. Под руководством старшего офицера лейтенанта К.Л. Матыевича-Мацеевича подводники, проведя около 10 часов в полузатопленном отсеке, подняли давление, открыли люк и вместе с пузырем воздуха выбросились на поверхность. Последним покинул лодку старший офицер. На поверхность выбросило 6 подводников, из которых в живых осталось 5 человек. 18 подводников погибло во время этой совершенно нелепой аварии. Как выяснилось, кок, приготавливавший обед, не поставив в известность командира, открыл для проветривания кормовой люк. Этот люк плохо просматривался с мостика и командир, не зная об открытом люке, дал команду на погружение. Спасательное судно Волхов прибыло к месту аварии только утром 10.06.1917 г. Подъем лодки начали в 13 часов 13.06.1917 г. Лодку сильно засосало в грунт и пришлось делать промывку грунта под корпусом подводной лодки. Сдвинуть лодку удалось к 19 часам 15.06.1917 г. Окончательно лодка была поднята 16.06.1917 г. Это было первое использование спасательного судна «Волхов» по прямому назначению. 22.06.1917 г. спасательное судно Волхов привело лодку в Ревель, где она силами мастерских судна в течение месяца была отремонтирована и вновь вступила в строй. 25.10. 1917 г. вошла в состав Красного Балтийского флота. В декабре 1917 г. все боевые выходы русских подводных лодок были прекращены. В зимний период 1917-1918 гг. базировалась в Ганге. 03.04.1918 г. германские корабли, с трудом преодолев плотные льды, высадили в Ганге десант. Вывести лодку из Ганге не было возможности из-за тяжелой ледовой обстановки и отсутствия ледокола. Чтобы лодка не досталась Германии экипаж вынужден был взорвать лодку. Впоследствии поднята финскими спасателями и сдана на слом.

АГ 21

(с 15.10.1928 г. — Металлист (№ 16 ), с 15.09.1934 г. — А 5, с 16.05.1949 г. — ПЗС 8 )

Зачислена в списки судов Черноморского флота 21.08.1917 г. Изготовлена в 1916 г. на судоверфи фирмы Electric Boat & Co в Ванкувере (Канада). В разобранном виде доставлена на пароходе во Владивосток, а затем по железной дороге в Николаев. Сборка секций начата 28.03.1917 г. на стапелях отделения Балтийского завода в Николаеве и производилась под руководством американских инженеров. На воду спущена в 1917 г. В строй вступила в 1918 г. В декабре 1918 г. была захвачена англо-французскими войсками в Севастополе. 26.04.1919 г. при уходе из Крыма была потоплена ими на внешнем рейде Севастополя. В 1926 г. во время тренировочных спусков курсанты Водолазной школы обнаружили подводную лодку. Она лежала на грунте на глубине 50 метров с креном около 40 град, на правый борт и дифферентом 8 град, на корму. Носовая часть до торпедопогрузочного люка возвышалась над грунтом, а корма вошла в плотный ил. Подъем лодки было решено производить ступенчатым способом с использованием 400-и 100-тонных понтонов. В кормовой части для протаскивания подъемного полотенца необходимо было промыть туннель. Подготовительные работы были завершены к началу августа 1927 г. Первая попытка, предпринятая 05.08., оказалась неудачной — 400-тонный понтон выскользнул из стропов. Вторая попытка была предпринята 10.09.1927 г Понтон всплыл на поверхность с дифферентом 35 град. Нос лодки подвсплыл на 15 метров, а корма едва касалась грунта. В таком положении лодку вместе с понтоном отбуксировали до глубины 35 метров. Попытка произвести дальнейший подъем лодки окончилась неудачей. Из-за начавшегося периода штормов работы по подъему перенесли на следующий год. Весной 1928 г. работы были продолжены и 19.05.1928 г. лодка была поднята на поверхность и введена в Севастопольскую бухту. Корпус лодки оказался в лучшем состоянии по сравнению с однотипными лодками, остававшимися в строю. Было принято решение о восстановлении лодки. 15.10.1928 г. было принято решение об укомплектовании подводной лодки личным составом и о присвоении ей нового наименования — Металлист. После проведения восстановительного ремонта 30.12.1930 г. лодка вновь вошла в строй. 08.06.1931 г. лодка вновь затонула. Во время учебных торпедных стрельб, в результате неправильных действий командира лодки Бебешина, она была протаранена эсминцем Фрунзе. В результате аварии спаслось всего 9 человек, остальной экипаж погиб. Через 2 дня лодка была поднята и после восстановительного ремонта 01.01.1932 г. вновь вошла в строй. 15.09.1934 г. переименована в А 5. В 1936-1938 гг. подводная лодка находилась в капитальном ремонте. Лодка принимала активное участие в Великой Отечественной войне, совершила 12 боевых походов, потопила 4 транспортных и боевых корабля противника. 11.06.1942 г. лодка, маневрируя в районе Одесской банки, обнаружила конвой противника в составе румынского транспорта Ардеаль (5,695 брт), трех буксиров и двух самоходных морских паромов. С дистанции 3.5 кабельтова произвела выстрел торпедой по транспорту Ардеаль. Торпеда попала в цель, транспорт отвернул с курса и выбросился на мель. Корабли охранения атаковали лодку глубинными бомбами. Близкими взрывами ее сильно подбросило, а затем ударило о грунт. Лодка легла на грунт на глубине 18 метров и, исправив повреждения, ушла из опасного района. На третий день А 5 опять была обнаружена катером-охотником и атакована, но командир искусно маневрируя, вывел лодку из-под удара. 25.07.1942 г. в 11 час. лодка, находившаяся на боевой позиции в районе Одессы, подорвалась на якорной контактной мине. Вышли из строя вертикальный и кормовые горизонтальные рули, заклинило правую линию гребного вала, погасло освещение, в пятый отсек стала поступать вода. Лодка легла на грунт. В 22 ч 38 мин лодка всплыла и на левом электродвигателе отошла на несколько миль от места подрыва. Появившиеся самолеты противника заставили А 5 погрузиться. Вечером 26.07.1942 г. после всплытия воентехник 2-го ранга В.А. Глушич и главный старшина И.В. Качурин, надев легководолазные костюмы, осмотрели корму. После этого главный старшина С.П. Поляков и старшина 1-й статьи И.И. Дегтяренко освободили правый вал. Лодка в это время находилась в готовности к срочному погружению. Моряки добровольно рисковали жизнью ради спасения лодки. Четверо суток экипаж во главе со своим командиром старшим лейтенантом Г.А. Кукуем вел мужественную борьбу за живучесть лодки и победил. 29.07.1942 г. лодка, которую считали уже погибшей, направилась в базу, куда пришла 04.08.1942 г. 14.04.1944 г., западнее мыса Херсонес, А 5 потопила быстроходную десантную баржу противника, а 25.04.1944 г. атаковала две вражеские канонерские лодки. 11.05.1944 г. А 5 уничтожила самоходный паром с солдатами. 12.05.1944 г. потопила транспорт Дуростор-2 (1,200 брт) и шхуну Зеепферд . 06.03.1945 г. подводная лодка была награждена орденом Красного Знамени. 27.08.1945 г. лодку разоружили, исключили из боевого состава флота и переоборудовали в плавучую зарядную станцию. В марте 1947 г. лодку сдали в Отдел фондового имущества для разборки на металлолом.

 ПЛ Металлист (№ 16)

Фото из коллекции Алексея Сидоренко

АГ 22

Зачислена в списки судов Черноморского флота 21.08.1917 г. Изготовлена в 1916 г. на судоверфи фирмы Electric Boat & Co в Ванкувере (Канада). В разобранном виде доставлена на пароходе во Владивосток, а затем по железной дороге в Николаев. Сборка секций начата 30.03.1917 г. на стапелях отделения Балтийского завода в Николаеве и производилась под руководством американских инженеров. В списки флота Черного моря зачислена 21.08.1917 г. На воду спущена в 1918 г. Сдаточные испытания проводились в июне-июле 1919 г. В строй вступила в конце июля 1919 г. Командование флота просило центр выслать 30 мин Уайтхеда калибром 45 см образца 1912 г. с тем, чтобы лодка «могла выйти в море и прекратить хозяйничанье неприятельского миноносца». 14.11.1920 г. в составе большей части эскадры Черноморского флота, состоящей из 150 вымпелов, ушла из Севастополя в Константинополь (Турция), затем в военно-морскую базу Франции в Бизерте (Тунис), куда эскадра прибыла 29.12.1920 г. В 1921 г. в числе других кораблей АГ 22 была отремонтирована. В 1922 г. французские власти заставили сдать весь боевой запас. После признания в сентябре 1924 г. Францией Советского государства эскадру расформировали и передали в ведение начальника бизертской военно-морской базы. 24.10.1924 г. на кораблях эскадры были спущены Андреевские флаги. 29.10.1924 г. признана правительством Франции собственностью СССР, но из-за сложности международной обстановки возвращена не была. Начавшиеся переговоры о передаче кораблей эскадры не поддержал Сенат Франции и они остались ржаветь в Бизерте. С 1930 г. Франция начала продавать корабли на слом. Подводная лодка АГ 22 была разобрана на металл, год неизвестен.

АГ 23

(с 01.06.1920 г. — АГ 23 им. тов. Троцкого, с 31.12.1922 г. —Незаможный, с 12.06.1923 г. — Шахтер (№ 12), с 15.09.1934 г. — А 1 )

Зачислена в списки судов Черноморского флота 21.08.1917 г. Изготовлена в 1916 г. на судоверфи фирмы Electric Boat & Co в Ванкувере (Канада). В разобранном виде доставлена на пароходе во Владивосток, а затем по железной дороге в Николаев. Сборка секций начата 29.04.1917 г. на стапелях отделения Балтийского завода в Николаеве. 01.06.1920 г. в присутствии уполномоченного ЦК РКП (б) А.В. Луначарского лодка была торжественно спущена на воду, и ей присвоено новое наименование АГ 23 им. тов. Троцкого. 05.06.1920 г. начались сдаточные испытания, продлившиеся до 28.08.1920 г. 17.10.1920 г. с Каспия прибыли подводники с подводных лодок Минога, Окунь, Касатка и Макрель. 8 человек из них были зачислены в экипаж АГ-23. 22.09.1920 г. на первой советской подводной лодке в составе Морских сил Черного и Азовского морей АГ-23 был поднят военно-морской флаг. Выход из Буга и Днепра был блокирован флотом Врангеля. Подводная лодка 04-05.10.1920 г. сумела прорвать морскую блокаду и перешла из Николаева в Одессу. В Одессе лодку посетил председатель ВЦИК М.И. Калинин. Получив к этому времени 12 торпед с Балтики, лодка стала выходить на боевое патрулирование. Факт появления первой советской подводной лодки на Черном море оказал серьезное воздействие на врангелевский флот. Корабли и плавучие батареи врангелевского флота, которые в течение всей компании бомбардировали Очаков, стали реже показываться у его берегов. Английское правительство в особой ноте заявило, что советская подводная лодка угрожает английскому флоту и английским кораблям дан приказ в случае встречи с ней атаковать ее. Советский представитель в Лондоне Л.Б. Красин ответил, что «Российская республика имеет право, подобно прочим суверенным государствам, использовать для защиты своих границ и берегов все средства, какие знает техника военного и морского дела». С начала эвакуации войск белого движения из Крыма лодка выходила на перехват врангелевских судов в район Севастополя. 27.02.1921 г. атаковала французский миноносец у берегов Кавказа. 01.10.1921 г. лодке был присвоен № 12. После подписания в 1921 г. договора о дружбе с Турцией подводные лодки наряду с другими кораблями стали ходить с визитами в Турцию. В ноябре 1921 г. под литером ПЛ 16 сопровождала плавбазу подводных лодок Георгий, на борту которой находилась российская делегация во главе с М.В. Фрунзе, на переходе из Батуми в Самсун (Турция). 31.12.1922 г. переименована в Незаможный, а 12.06.1923 г. в связи с тем, что достраивавшийся эсминец Занте был переименован в Незаможный, лодку переименовали в Шахтер. В 1928-1929 гг. и в 1932-1934 гг. лодка находилась в капитальном ремонте. 03.04.1930 г. в 2 ч 19 мин подводная лодка, возвращаясь из похода, по вине вахтенного штурмана столкнулась с пароходом Эльбрус. В результате столкновения была разбита крышка правого торпедного аппарата, свернута влево верхняя часть форштевня, заклинен вертикальный руль. При помощи парохода Эльбрус, а затем эсминца Незаможный и буксира Язон лодка была доставлена в базу к 22 ч того же дня. При буксировке лодки эсминцем также имел место случай наваливания лодки на эсминец, в результате которого лодка своими горизонтальными рулями рассекла обшивку эсминца в районе 17-18 шпангоутов. 15.09.1934 г. лодку переименовали в последний раз, присвоив ей наименование А 1. К началу Великой Отечественной войны А 1 находилась в Севастополе в ремонте. 26.06.1942 г., из-за невозможности вывода лодки из Севастополя по техническим причинам, была взорвана экипажем по приказу командования. В апреле 1945 г. поднята Аварийно-спасательной службой Черноморского флота и 24.04.1945 г. исключена из состава ВМФ с последующей передачей в Отдел фондового имущества для разборки на металл.

АГ 24

(с 01.06.1920 г. — АГ 24 им. тов. Луначарского, с 01.10.1921 г — ПЛ 17, с 31.12.1922 г. — Коммунист (№ 13), с 15.09.1934 г. — А 2, с 16.06.1949 г. — М 52 )

Зачислена в списки судов Черноморского флота 21.08.1917 г. Изготовлена в 1916 г. на судоверфи фирмы Electric Boat & Co в Ванкувере (Канада). В разобранном виде доставлена на пароходе во Владивосток, а затем по железной дороге на отделение Балтийского завода в Николаеве. Доставленные секции хранились на заводе до 1920 г., когда начались работы по возрождению флота. Сборка секций начата 01.06.1920 г. в торжественной обстановке в присутствии уполномоченного ЦК РКП(б) А.В. Луначарского. Лодке было присвоено новое наименование АГ 24 им. тов. Луначарского. На воду АГ  24 спущена 02.04.1921 г. Сдаточные испытания проводились в период с 17.05. по 07.07.1921 г. 16.07.1921 г. на лодке поднят военно-морской флаг, лодка вступила в строй. 01.10.1921 г. лодке присвоено новое наименование ПЛ 17. В ноябре 1921 г. ПЛ 17 сопровождала плавбазу подводных лодок Георгий, на борту которой находилась российская делегация во главе с М.В. Фрунзе, на переходе из Батуми в Самсун (Турция). Походы в Турцию лодка совершала в 1922 г., 1923 и 1930 гг. 31.12.1922 г. лодка переименована в Коммунист. К подводной лодке Коммунист был прикомандирован в качестве почетного краснофлотца-подводника Генеральный секретарь ЦК ВКПб) И.В. Сталин. В 1927-1928 гг., 1932-1934 гг. лодка находилась на капитальном ремонте. 15.09.1934 г. лодку переименовали в последний раз, присвоив наименование А 2. В период с 17.12. по 31.12.1935 г. совершила автономное плавание, пройдя 1499 миль в надводном положении и 100 миль — в подводном, первой в составе Черноморского флота вдвое превысила нормы автономного плавания. С 10.02.1939 г. до начала Великой Отечественной войны находилась в капитальном ремонте. В войне принимала активное участие. Совершила 17 боевых походов, потопила 1 большую десантную баржу G 474 . В период с 07.05. по 03.07.1942 г. участвовала в прорывах подводных лодок с грузами в осажденный Севастополь, где получила серьезные повреждения от вражеских авиационных бомб, но осталась в строю. В ночь на 03.07.1942 г., последней из прорвавшихся лодок, ушла из Севастополя. 12.01.1949 г. была переклассифицирована в малую подводную лодку, а 28.11.1950 г. разоружена и исключена из состава ВМФ с передачей в Отдел фондового имущества для разборки на металл.

АГ 25

(с 23.03.1923 г. — Марксист (№ 14 ), с 15.09.1934 г. — А-3)

Зачислена в списки судов Черноморского флота 21.08.1917 г. Изготовлена в 1916 г. на судоверфи фирмы Electric Boat & Co в Ванкувере (Канада). В разобранном виде доставлена на пароходе во Владивосток, а затем по железной дороге на отделение Балтийского завода в Николаеве. Доставленные секции хранились на заводе до 1920 г., когда начались работы по возрождению флота. Сборка секций начата 11.07.1921 г. 01.10.1921 г. лодке присвоено новое наименование ПЛ-18. На воду лодка спущена 15.04.1922 г. Сдаточные испытания проводились в период с 05.05. мая по 24.05.1922 г. В строй лодка вступила 24.05.1922 г. Подводная лодка совершила походы в Турцию в 1922, 1923 и 1929 гг. 25.03.1923 г. переименована в Марксист. 15.09.1934 г. лодку переименовали в последний раз, присвоив наименование А 3. В 1934-1935 гг. лодка находилась в капитальном ремонте. В период Великой отечественной войны принимала активное участие в боевых операциях. Совершила 19 боевых походов, потопила 3 транспортных и боевых корабля противника. Утром 29.05.1942 г. А 3 в 5 милях от Одессы обнаружила конвой в составе двух транспортов и семи сторожевых катеров. Несмотря на малые глубины, она проникла под водой внутрь конвоя и с дистанции 3.5 кабельтова выпустила две торпеды. Румынский транспорт Sulina (3,495 брт), шедший из Констанцы в Херсон с боеприпасами на борту, получил удар торпеды и затонул. Атака была настолько серьезной и внезапной, что ошеломленный противник даже не пытался преследовать лодку. 11.05.1943 г. А 3 атаковала и потопила большую десантную баржу MFP-130, а 12.05.1943 г. — MFP-241. 28.10.1943 г. была атакована и потоплена германским кораблем противолодочной обороны SN 19 на позиции в Каркинитском заливе.

 ПЛ А 25 в парадном строю в Севастополе

Фото из коллекции Алексея Сидоренко

АГ 26

(с 23.10.1920 г. — АГ 26 им. тов. Каменева, с 23.03.1923 г. — Политработник (№ 15), с 15.10.1934 г. — А 4 )

Зачислена в списки судов Черноморского флота 21.08.1917 г. Изготовлена в 1916 г. на судоверфи фирмы Electric Boat & Co в Ванкувере (Канада). В разобранном виде доставлена на пароходе во Владивосток, а затем по железной дороге на отделение Балтийского завода в Николаеве. Доставленные секции хранились на заводе до 1920 г., когда начались работы по возрождению флота. Сборка секций начата 23.10.1920 г. в присутствии Главкома Вооруженных Сил Республики С.С. Каменева и Наркома здравоохранения Н.А. Семашко. Лодке было присвоено наименование АГ 26 им. тов. Каменева. 01.10.1921 г. лодке было присвоено новое наименование ПЛ 19. Сборка ПЛ 19 задерживалась из-за отсутствия штатных дизелей, установленных в 1917 г. на подводный минный заградитель Краб. На лодке пришлось устанавливать дизеля вдвое меньшей мощности, по 120 л.с., доставленные из инженерной лаборатории Технологического института в Петрограде. На воду лодка спущена 24.02.1923 г. 15.05.1923 г. переименована в Политработник. 04.07.1923 г. на подводной лодке был поднят военно-морской флаг, 11.07.1923 г. она вступила в строй. В августе-сентябре 1929 г. лодка посетила Стамбул. В 1930-1931 и в 1936-1938 гг. находилась в капитальном ремонте. 15.10.1934 г. переименована в последний раз, лодке присвоено наименование А 4. В период Великой Отечественной войны принимала активное участие в боевых операциях флота. Совершила 15 боевых походов, принимала участие в снабжении осажденного Севастополя. В период ожесточенных боев на рубеже бухта Стрелецкая — мыс Фиолент А 4 под командованием старшего лейтенанта С.А. Трофимчука трижды прорывалась в Севастополь с грузами для осажденного города. 06.03.1947 г. выведена из боевого состава флота и переоборудована в плавучую зарядную станцию.

 ПЛ Политработник (№ 15)

 Экипаж ПЛ Политработник (№ 15), 1924 год

Цусима.SU Гангут.SU

© 2017, «u-boat-laboratorium.com», СПб, Россия, 9104401@mail.ru, тел. (812) 910-44-01