u-boat-laboratorium.com
Сайт задуман как иллюстрированный
справочник по подводным лодкам
всех стран-участниц
Первой Мировой войны

 
 





 

Минога

Опыт использования подводных лодок в русско-японской войне показал, что подводные лодки небольшого водоизмещения могут быть использованы только в прибрежных районах. Поэтому Главный морской штаб пришел к выводу, что в составе флота нужно иметь подводные лодки двух типов — прибрежные, водоизмещением 100-150 тонн и крейсерские для действия в открытом море водоизмещением 350-400 тонн.
В 1905 г. И.Г. Бубновым были разработаны два проекта подводных лодок, водоизмещением 120 и 400 тонн. Подводные лодки, построенные по этим проектам, получили впоследствии названия Минога (малая) и Акула (большая). Обе лодки Морской технический комитет (МТК) положил считать «опытными, постройка которых должна послужить к самостоятельному развитию отечественного подводного строительства».
Проект подводной лодки Минога был одобрен МТК 20.09.1905 г., а наряд на строительство подводной лодки Балтийскому заводу был выдан 09.02.1906 г. В том же месяце была заказана сталь для корпуса и была начата разработка рабочих чертежей.
Цистерны главного балласта (две) размещались в оконечностях, заполнялись центробежными помпами; внутри прочного корпуса находились две средние цистерны по 2 тонны, заполнявшиеся через отдельные кингстоны; имелись также две палубные цистерны, заполнявшиеся самотеком через шпигаты. При незаполненных палубных цистернах подводная лодка плавала в позиционном (тогда оно называлось полуподводным) положении, когда на поверхности оставалась только рубка.
Средние и дифферентные цистерны продувались сжатым воздухом.
Два трехцилиндровых четырехтактных двигателя Дизеля и гребной электромотор составляли с помощью фрикционных муфт одну линию вала с винтом регулируемого шага, лопасти которого устанавливались в соответствии с мощностью работающих двигателей. Для наблюдения в подводном положении были установлены перископ Герца и клептоскоп (панорамный перископ, позволяющий наблюдателю при осмотре горизонта оставаться на месте).
В сентябре 1906 г. состоялась закладка подводной лодки. Фирме Л. Нобель в Санкт-Петербурге был выдан заказ на изготовление двух двигателей Дизеля морского типа, мощностью по 120 л.с. каждый. Главный электромотор был заказан заводу Вольта в Ревеле, аккумуляторная батарея — заводу Травайль Электрик де Мэто в Париже. Первый двигатель Дизеля был изготовлен в июле 1908 г., второй — в октябре того же года. Завод Вольта справился с изготовлением электромотора лишь в июне 1908 г. В ночь на 21.03.1908 г. пожаром была уничтожена готовая к установке аккумуляторная батарея.

 

 
Схемы из книги - Русские подводные лодки.

Тактико-технические данные:
Водоизмещение: надводное — 120 тонн
подводное — 140 тонн
Размеры: длина — 32.6 метра
ширина — 2.8 метра
осадка — 2.7 метра
Силовая установка: 2 группы батарей по 33 элемента — 2,200 А.ч.
2 дизельных двигателя «Нобель» суммарной мощностью 240 л.с.
электромотор мощностью 70 л.с.
1 винт
Скорость: наибольшая (надводная/подводная) — 11.0/5.5 узла
экономическая (надводная/подводная) — 8.0/3.5 узла
Дальность плавания: надводная — 630/960 миль (10.5/8 узловым ходом)
подводная — 38.5/90 миль (5.5/4.5 узловым ходом) 
Запас топлива: 2.8 тонны (солярка)
Глубина погружения: рабочая — 30 метров
время погружения — 2.5 минуты
запас плавучести — 24 %
Артиллерийское вооружение: в годы первой мировой войны — 37-мм орудие
Минно-торпедное вооружение: 2х1 457-мм носовых торпедных аппарата (боекомплект — 2х1 торпеды)
клептоскоп и перископ Герца
Экипаж: офицеры/кондукторы/нижние чины — 2/2/18 человек 

Построена на судоверфи Балтийского завода в Санкт-Петербурге.
Зачислена в списки судов Балтийского флота 14.06.1907 г.,
заложена 06.09.1906 г. ,
спущена на воду 11.10.1908 г.,
вступила в строй в октябре 1909 г.
Гидравлическое испытание прочного корпуса было произведено 23.10.1907 г. 23.10.1908 г. Минога в первый раз выходила в Морской канал под одним из двигателей Дизеля (второй еще не был доставлен). 26.10.1908 г. лодка была готова к началу испытаний, но, выйдя из дамб Морского канала, встретила сплошной лед и вынуждена была вернуться на завод, где 07.11.1908 г., несмотря на сильные морозы, удалось произвести пробное погружение у причальной стенки. Во время испытаний выяснилась необходимость установки свинцового киля, т.к. необходимое количество балласта не удалось разместить в трюме подводной лодки. После установки киля в конце апреля 1909 г. Минога выходила на предварительные пробеги в Морской канал под двигателями Дизеля. В начале июля лодка ушла в Бьерке на заводские испытания, которые продолжались около двух месяцев. По окончании испытаний был сменен гребной винт и в конце сентября лодка ушла на торпедные стрельбы. В октябре были произведены приемные испытания и 31.10.1909 г. Морской технический комитет рекомендовал принять подводную лодку Минога в казну. Первым командиром Миноги был лейтенант А.В. Бровцын. Осенью 1912 г. командиром подводной лодки был назначен лейтенант А.Н. Гарсоев, командовавший до этого подводной лодкой Почтовый. По ходатайству Гарсоева команда Миноги была заменена командой подводной лодки Почтовый, к которой Гарсоев привык и с которой хорошо сработался. Новая подводная лодка в ремонте не нуждалась и команда больше отдыхала, нежели изучала подводную лодку; сверхсрочнослужащие полностью полагались на свой опыт подводного плавания, приобретенный на других подводных лодках. 23.03.1913 г. Минога вышла из Либавы в практическое плавание. При отходе от пирса задним ходом подводная лодка ударилась об угольную баржу и потеряла укрепленный на ахтерштевне золоченый двухглавый орел. Около 4-х часов дня командир приказал боцману Гордееву передать конвоирующему судну по семафору о своем намерении погрузиться. Боцман, передав сигнал, свернул семафорные флажки и засунул их под настил мостика рубки, причем флажки попали в открытый клапан шахты судовой вентиляции. При подготовке лодки к погружению не обратили внимания на то, что клапан вентиляции не закрылся (мешали флажки), вода начала поступать по трубе вентиляции в машинное отделение и лодка затонула. Она легла на грунт на глубине 30 метров. Продуть главный балласт командир запоздал. Он приказал отдать спасательный буй. Буй всплыл, к нему подошла шлюпка с конвоира, но никто не знал, как пользоваться телефоном, и связь установили только после изучения инструкции. После получения известия, что лодка всплыть не может, конвоир отправился с тревожными гудками в гавань. Трубу вентиляции разрубили, после чего попытались забить ее — пошел в ход китель командира, одежда и белье команды, но полностью прекратить поступление воды не удалось. Гарсоев принял решение продуть кормовую балластную цистерну, что и было выполнено. Облегченная корма поднялась, на поверхности моря стал виден кормовой флаг. Вода залила аккумуляторы, размешенные в носовой части лодки и выделение хлора из аккумуляторов уменьшилось. На место аварии прибыли подъемный кран, килектор, буксиры с водолазами. Особо отличился при спасательных работах мичман К.Ф. Терлецкий. Водолазы завели стропы под корму лодки; около часу ночи корма лодки была поднята и на поверхности воды оказался кормовой входной люк. Через открытый мичманом Терлецким люк люди были эвакуированы из лодки и отправлены в госпиталь. Боцман Гордеев оказался в рубке и вышел оттуда около 5 часов утра, когда лодка была поднята выше и можно было открыть рубочный люк — его состояние оказалось лучше, чем у остальной команды. После откачки воды Минога была отбуксирована в порт и восстановлена. Лейтенант Гарсоев был отдан под суд.
Участвовала в первой мировой войне, совершила 14 боевых выходов, несколько раз пыталась атаковать неприятельские корабли. Несла позиционную и дозорную службы на подходах к портам и базам в Финском заливе. В июне 1915 г. участвовала в обороне Виндавы и в августе 1915 г. — Рижского залива, прикрывала набеговые и минно-заградительные действия других сил флота.
Участвовала в февральском перевороте. 25.10.1917 г. вошла в состав Красного Балтийского флота. 31.01.1918 г. была законсервирована и сдана Петроградскому военному порту на хранение. 10.11.1918 г. отправлена по железной дороге в Саратов, а оттуда — по Волге в Астрахань и 18.11.1918 г. перечислена в состав Азово-Каспийской военной флотилии. С 31.07.1919 г. входила в состав Волжско-Каспийской военной флотилии и с 05.07.1920 г. — в состав Морских сил Каспийского моря. В мае 1919 г. участвовала в боях в Тюб-Карагансокм заливе. После гражданской войны находилась в порту на долговременном хранении, а 21.11.1925 г. исключена из состава РККФ с передачей Комгосфондов для реализации.

 Минога.

 Минога идёт либавским каналом.

 Минога поднята в ходе спасательных работ после аварии.

 Стоящее позади лодки судно Аванпортъ, откачивает воду из лодки через шланг, пропущенный через рубочный люк.

 Минога, поднята на стенку верфи, отлично видно 37 мм зенитное орудие. 

Цусима.SU Гангут.SU

© 2017, «u-boat-laboratorium.com», СПб, Россия, 9104401@mail.ru, тел. (812) 910-44-01