u-boat-laboratorium.com
Сайт задуман как иллюстрированный
справочник по подводным лодкам
всех стран-участниц
Первой Мировой войны

 
 





 

Малые подводные лодки типа Holland 27B

№ 1,  № 2,  № 3

В 1910 г. был одобрен проект реконструкции Кронштадтской крепости. Для обороны проходов в минных заграждениях было решено применить «малые крепостные немореходные лодки». Опыт использования малых подводных лодок для обороны крепостей у России уже имелся. По заказу Военно-инженерного ведомства строились подводные лодки Герна, Джевецкого. Проектом было предусмотрено строительство шести малых подводных лодок. Главное инженерное управление в 1910 г. разработало основные требования к таким подводным лодкам, предусмотрев одновременно и создание плавбазы для них. Морское министерство отказалось финансировать постройку этих лодок, считая, что в связи с ограниченным радиусом действия, особенно в подводном положении, малой скоростью хода и плохой мореходностью, их боевая деятельность «сводится к минимуму — почти к нулю». Переговоры о строительстве лодок велись с Балтийским и Невским заводами, которые во второй половине 1910 г. представили эскизные проекты лодок. Морским техническим комитетом лучшим был признан проект Голланд-27В , представленный Невским заводом. 02.04.1911 г. Военное министерство выделило средства на заказ трех лодок, плавбазы и 10 торпед. Лодки должны были быть готовы к 01.09.1912 г. Комплектующее оборудование изготавливалось и поставлялось отечественными и зарубежными фирмами. Двигатели надводного хода разрабатывались заводом Людвиг Нобель (ныне завод Русский дизель), электродвигатели — Русским обществом Шуккерт и Ко, торпедные аппараты — Обществом Путиловских заводов, осветительная аппаратура — Всеобщей компанией Электричества в Петербурге. Большую часть комплектующего оборудования поставляла фирма Голланда из США. Разработка окончательного проекта и подготовка к строительству затянулась более чем на год. Подготовительные работы начались 29.03.1911 г., а закладка лодок на стапелях — лишь в апреле-мае 1912 г. Судостроительные работы на стапелях после забастовок возобновились в ноябре 1912 г. К середине 1914 г. лодки еще находились на стапелях. В этот период МГШ, испытывая недостаток в подводных лодках, решил войти в соглашение с Военным министерством о передаче этих трех подводных лодок в Морское министерство и выделил средства на ускорение их постройки. 15.08.1914 г. лодки зачислили в список флота с присвоением вместо наименований номеров № 1, № 2 и № 3 . В августе-октябре 1914 г. лодки были спущены на воду. Испытания проводились на Ладожском озере сдаточной командой, состоящей из 5 американских и 5 русских специалистов.
В октябре 1914 г. лодки вступили в строй. Командующий Балтийским флотом адмирал Н.О. Эссен предлагал перебазирование лодок на флот осуществить своим ходом, полагая что если лодки окажутся немореходными, то они и флоту будут не нужны. Однако МГШ настоял на перевозке лодок железнодорожным транспортом. В начале ноября лодки были перевезены в Ревель. Командующий флотом, осмотрев лодки, пришел к заключению, что они маломореходны, поэтому временной базой для лодок дивизиона особого назначения был определен Балтийский порт (Палдиски), куда они и были отправлены в конце ноября 1914 г.
Малые лодки класса № 1 были однокорпусными. Корпус имел веретенообразную форму с утолщенной носовой частью и узкими обводами кормовой части. Прочный корпус водонепроницаемой переборкой делился на два отсека. Балластные цистерны располагались вне прочного корпуса в оконечностях лодки, дифферентные и уравнительные внутри прочного корпуса. Над верхней частью прочного корпуса была установлена плоская надстройка, образовывавшая в надводном положении палубу и служившая для улучшения мореходности подводной лодки. Литая бронзовая рубка приклепывалась к прочному корпусу над центральным постом, где было сосредоточено управление подводной лодкой. С двух сторон от рубки устанавливались полутораметровые трубы воздухозаборников для вентиляции отсеков в надводном положении. При погружении трубы демонтировались, а отверстия закрывались специальными крышками. Носовые горизонтальные рули в надводном положении заваливались. На корпусе имелись боковые кили для уменьшения качки и специальный сбрасываемый киль массой 810 кг, отдававшийся в аварийных ситуациях. Для обеспечения хода в подводном положении были применены никельщелочные аккумуляторы Эдисона. К основным недостаткам следует отнести тот факт, что при стрельбе торпедами лодку сильно подбрасывало вверх. При эксплуатации подводных лодок выявилась ненадежная работа основных механизмов — дизелей, главных помп, аккумуляторных батарей.
Проектирование плавбазы для подводных лодок велось в течение 1911-1912 гг., но было прекращено из-за отсутствия достаточного финансирования.

 


Схема из книги Русские подводные лодки.

Тактико-технические данные:
Водоизмещение: надводное — 33.1 тонны
подводное — 43.6 тонны
Размеры: длина — 20.4 метра
ширина — 2.2 метра
осадка — 1.8 метра
Силовая установка: группа батарей из 50 элементов — 800 А.ч.
дизельный двигатель мощностью 50 л.с.
электромотор мощностью 35 л.с.
1 винт
Скорость: наибольшая (надводная/подводная) — 8.0/6.0 узла
экономическая (надводная/подводная) — ?
Дальность плавания: надводная — 150 миль (8.0 узловым ходом)
подводная — 18 миль (6.0 узловым ходом)
Запас топлива: 1.3 тонны (дизельное топливо)
Глубина погружения: предельная — до 40 метров 
Минно-торпедное вооружение: 2х1 457-мм носовых торпедных аппарата (боекомплект — 2 торпеды)
Экипаж: офицеры/нижние чины — 1/7 человек 

 Все три подводные лодки типа Холланд 27В на транспортёрах

 Подводные лодки № 1 и № 2 на железнодорожных транспортёрах перевозятся в Архангельск  

 Спуск на воду подводной лодки типа Холланд 27В

 Подводная лодка № 1

Фото из коллекции Алексея Сидоренко

 ПЛ № 1 и № 2 в Архангельске.

Фото предоставил Алексей Гайдук

№ 1

 Зачислена в списки судов Балтийского флота 29.08.1914 г. Заложена в апреле 1912 г. на судоверфи Невского судомеханического завода в Санкт-Петербурге. Спущена на воду 03.08.1914 г. Сдаточные испытания проводились на Ладожском озере, куда лодка была доставлена на барже. 23-29.09.1914 г. лодка вступила в строй в дивизион подводных лодок особого назначения. Командиром лодки был назначен лейтенант Н.К. Нордштейн. В конце ноября подводная лодка железнодорожным транспортом была перевезена в Ревель, откуда перешла в Балтийский порт к месту базирования. Летом 1915 г. было принято решение о перебазировании подводных лодок № 1 и № 2 на Белое море для защиты Архангельска. После непродолжительного ремонта во второй половине июня своим ходом перешли из Балтийского порта в Петроград, затратив на переход 25 часов. Возглавлял этот переход И.И. Ризнич, командир подводной лодки № 2 и командир дивизиона особого назначения. 09.07.1915 г. подводная лодка, поднятая на железнодорожную платформу, прибыла в Вологду, где была перегружена на баржу. 04.08.1915 г. подводная лодка прибыла в Архангельск и была включена в состав обороны Архангельского порта. Базировалась лодка на село Взглавье в устье Северной Двины. В качестве базы использовался пароход Феодосий Черниговский, а затем С. Витте. В сентябре-октябре 1915 г. было принято решение о перебазировании подводной лодки в Кольский залив. 11.10.1915 г. подводные лодки № 1, № 2 и плавбаза С. Витте под конвоем вспомогательного крейсера Василий Великий в штормовую погоду начали переход в Кольский залив. После выхода в Белое море подводная лодка № 1 была взята на буксир вспомогательным крейсером Василий Великий, Экипаж лодки перешел на корабль-буксировщик. 15.10.1915 г. после выхода из горла Белого моря и поворота к Мурманску из-за штормовой погоды подводную лодку № 1 вернули в Архангельск. В июне 1916 г. подводная лодка на ледокольном пароходе Айсланд (впоследствии Семен Челюскин) перевезли в Александровск (Полярное). 29.06.1916 г. подводная лодка была исключена из Дивизиона подводных лодок особого назначения и зачислена в отряд обороны Кольского залива. Лодка стояла или у причала, или у борта плавучей мастерской Ксения и сохранялась для обеспечения подготовки подводников. 05.12.1916 г. перечислена во флотилию Северного-Ледовитого океана. 26.04.1917 г. во время шторма подводная лодка затонула в базе, получив серьезные повреждения от стоявшей рядом подводной лодки Дельфин. Летом 1917 г. лодка была поднята. После осмотра ее признали негодной и 17.08.1917 г. предписали сдать в порт. 25.08.1917 г. подводная лодка была исключена из списков флота. 06.10.1920 г. перевезена по железной дороге из Мурманска в Архангельск и сдана Комгосфондов для реализации.
Командир - лейтенант Н.К. Нордштейн (1914).

 ПЛ № 1

Фото из коллекции Алексея Сидоренко

№ 2

Зачислена в списки судов Балтийского флота 29.08.1914 г. Заложена в апреле-мае 1912 г. на судоверфи Невского судомеханического завода в Санкт-Петербурге. Спущена на воду 21.08.1914 г. Сдаточные испытания проводились на Ладожском озере, куда лодка была доставлена на барже. Вступила в строй 23-29.09.1914 г. Командиром лодки был назначен лейтенант И.И. Ризнич. Лодка вошла в состав дивизиона особого назначения. В конце ноября 1914 г. железнодорожным транспортом была перевезена в Ревель, откуда перешла в Балтийский порт к месту базирования. Летом 1915 г. было принято решение о перебазировании подводной лодки на Белое море для зашиты Архангельского порта. После непродолжительного ремонта лодка во второй половине июня своим ходом перешла из Балтийского порта в Петроград, затратив на переход 25 часов. 09.07.1915 г. подводная лодка по железной дороге прибыла в Вологду, где была перегружена на баржу. 04.08.1915 г. прибыла в Архангельск и была включена в состав обороны Архангельского порта. Базировались лодки на село Взглавье в устье Северной Двины. В качестве базы использовались пароход Феодосий Черниговский, а затем С. Витте. В сентябре-октябре 1915 г. было принято решение о перебазировании подводной лодки в Кольский залив. 11.10.1915 г. подводная лодка на буксире парохода С. Витте вышла в Александровск. 15.10.1915 г. после выхода из горла Белого моря и поворота к Мурманску разыгравшимся штормом в районе маяка Сосковец лодка была сорвана с буксира и потеряна. Весной 1916 г. лодку была обнаружена в лагуне Святонооской бухты, куда она была выброшена волнами. В начале мая 1916 г. к месту нахождения лодки прибыла команда, возглавляемая лейтенантом Шмидтом. Лодка лежала на левом борту с креном 30 град., вертикальный и горизонтальные рули были сорваны, тяги их погнуты, с левого борта отогнуты листы прочного корпуса длиной около двух метров, по правому борту много вмятин. Внутри лодки до крыши входного люка оказалась замерзшая сверху вода. В бухте оказалось много битого льда, затрудняющего доступ к лодке. Лодку пытались поднять в течение всего года, однако все попытки оказались безуспешными. В итоге морской министр наложил резолюцию — «лодку надо исключить из списков — не стоит тратить деньги».
Командир - лейтенант И.И. Ризнич (1914).

  ПЛ № 2

Фото из коллекции Алексея Сидоренко

№ 3

Зачислена в списки судов Балтийского флота 29.08.1914 г. Заложена в апреле-мае 1912 г. на судоверфи Невского судомеханического завода в Санкт-Петербурге. Спущена на воду 11.09.1914 г. Сдаточные испытания проводились на Ладожском озере, куда лодка была доставлена на барже. Вступила в строй 23-29.09.1914 г. Командиром лодки был назначен лейтенант В.В. Сологуб. Лодка вошла в состав дивизиона особого назначения. В конце ноября 1914 г. железнодорожным транспортом была перевезена в Ревель, откуда перешла в Балтийский порт к месту базирования. В конце 1915 г. лодка была отремонтирована и перевезена в Ревель, где была включена в систему обороны Моонзундского архипелага. По ходатайству экспедиции особого назначения, занимавшейся перевозкой грузов по Дунаю для сербской армии, МГШ принял решение о переброске в 1916 г. подводной лодки по железной дороге на Дунай для оказания морального воздействия на австро-венгерскую военную флотилию. Возглавил переброску подводной лодки на Дунай И.И. Ризнич. Лодка была включена в состав Дунайской транспортной флотилии. В июне 1917 г. переведена в состав сил Дунайской флотилии. Весной 1918 г. в неисправном состоянии попала в румынскую, а затем в венгерскую флотилии. Предпринимались попытки привести подводную лодку в рабочее состояние, окончившиеся неудачно. В 1921 г. лодку сдали на слом.
Командир - лейтенант В.В. Сологуб (1914).

 ПЛ № 3 на Дунае

Цусима.SU Гангут.SU

© 2017, «u-boat-laboratorium.com», СПб, Россия, 9104401@mail.ru, тел. (812) 910-44-01