u-boat-laboratorium.com
Сайт задуман как иллюстрированный
справочник по подводным лодкам
всех стран-участниц
Первой Мировой войны

 
 





 

Минный заградитель Краб

Подводная лодка Краб, первый в мире подводный минный заградитель, спроектирован М.П. Налетовым, по образованию техником путей сообщения, талантливым изобретателем, энергичным и инициативным конструктором.
Идея создания подводного минного заградителя появилась у М.П. Налетова в день гибели броненосца Петропавловск, взорвавшегося на японской мине 31.03.1904 г. Находившийся в то время в Порт-Артуре М.П. Налетов решил построить подводную лодку — минный заградитель для постановки мин у неприятельских берегов. Эту подводную лодку Налетов строил на свои собственные сбережения; местное военно-морское начальство относилось к идее Налетова недоверчиво, но разрешило ему пользоваться мастерскими и «свободными станками».
Водоизмещение   строившегося подводного минного заградителя должно было быть около 25 тонн, на нем предполагалось разместить 4 мины или 2 торпеды Шварцкопфа. Ставить мины предполагалось через люк в нижней части корпуса — «под себя».
Корпус заградителя был построен, для погружения на палубе укладывались чугунные чушки (балластины), для всплытия они снимались плавучим краном. В связи со сдачей Порт-Артура японцам, недостроенный заградитель был взорван.
В 1906 г. М.П. Налетов представил Морскому техническому комитету проект подводного минного заградителя водоизмещением около 300 тонн. Проект имел ряд недоработок и не был принят. После рассмотрения замечаний Налетовым были разработаны второй вариант подводного заградителя водоизмещением 450 тонн и третий — водоизмещением 470 тонн.
Четвертый, последний вариант заградителя был разработан Налетовым в 1907 г. 02.10.1907 г. спецификация с чертежами и проект контракта были представлены Николаевским заводом Наваль на утверждение Морского министерства. В 1908 г. Морское министерство выдало заводу Наваль заказ на строительство подводного минного заградителя.
Летом 1909 г., после испытания моделей подводной лодки в Опытовом бассейне, завод представил окончательные чертежи подводного минного заградителя, которые вместе со спецификацией были утверждены 11.07.1909 г.. К концу 1909 г. была начата сборка корпуса. М.П. Налетов был назначен консультантом при постройке подводной лодки.
Параллельно с постройкой подводного заградителя велись изготовление и испытания мин, сконструированных М.П. Налетовым, которые должны были обладать нулевой плавучестью, при этом возник спор между Налетовым и минным отделом Морского технического комитета о приоритете в изобретении мин подобного типа.
В проекте подводной лодки обнаружился ряд недоработок, основной из которых явился излишний объем кормовой балластной цистерны.  Корректировка проекта продолжалась до  1912 г., когда был заключен новый контракт на строительство одного подводного минного заградителя водоизмещением около 500 тонн при надводном плавании.
Мины располагались в проницаемой надстройке двумя рядами в коридорах, занимающих примерно 2/3 длины корабля. На боковых стенках каждого коридора имелись направляющие рельсы. а в нижней части проходила конвейерная цепь.

 

 


Схемы из книги Русские подводные лодки.

Тактико-технические данные:
Водоизмещение: надводное — 510 тонн
подводное — 720 тонн
Размеры: длина — 52.7 метра
ширина — 4.3 метра
осадка — 4.0 метра
Силовая установка: 5 групп аккумуляторных батарей по 17 элементов и 1 группа из 8 элементов
4 керосиновых двигателя суммарной мощностью 1,320 л.с.
2 электромотора суммарной мощностью 660 л.с.
2 винта
Скорость: наибольшая (надводная/подводная) — 10.8/8.3-8.6 узла
экономическая (надводная/подводная) — 8.5/5.5-5.9 узла
Дальность плавания: надводная — 1,200/2,000 миль (10.8/8.5 узловым ходом)
подводная — 82/138 миль (8.2/5.9 узловым ходом)
Запас топлива: 13.5 тонн (керосин)
Глубина погружения: предельная — 30 метров
время погружения — 7 мин 38 сек
время всплытия — 4 мин
запас плавучести — 14 %
Артиллерийское вооружение: 1х1 37-мм орудие, 2х1 7.62-мм пулемета
Минно-торпедное вооружение: 1х1 457-мм носовой торпедный аппарат (боекомплект — 1 торпеда)
2х1 торпедных аппарата Джевецкого (боекомплект — 2 торпеды)
60 мин заграждения
2 перископа
прожектор диаметром 30 см
Экипаж: офицеры/кондукторы/нижние чины — 3/2/24 человек 

 Краб в постройке.

 Краб на верфи Руссуд, Николаев, 1913.

 Краб на рейде Севастополя.

 Погрузка мин на Краб.

 Погрузка мин на Краб.

 Судя по камуфлированным эсминцам типа Новик, фото сделано в 1916 году.

Построена на судоверфи завода Наваль в Николаеве.
Зачислена в списки судов Черноморского флота 09.08.1912 г.,
заложена в конце 1909 г.,
спущена на воду 12.08.1912 г.
В июне 1913 г. начались заводские испытания Краба, а 22.06.1913 г. состоялось первое пробное погружение. Первым командиром Краба был назначен старший лейтенант А.А. Андреев. Во время приемных испытаний обнаружилась недостаточная остойчивость подводной лодки, что потребовало установки свинцового киля весом 28 тонн и установки булей (бортовых «вытеснителей») для компенсации его веса. Переделки были закончены осенью 1914 г., испытания закончились только в июле 1915 г. Первый боевой поход Краб совершил 25.06.1915 г. С 58 минами и 4 торпедами Краб вышел в сопровождении подводных лодок Морж, Нерпа и Тюлень к Босфору. 27.06.1915 г. мины были выставлены в районе маяков Анатоли-Фенер и Румели-Фенер. Заграждение было обнаружено турецким флотом по всплывшим минам, после чего началось траление; однако на выставленных минах подорвалась турецкая канонерская лодка Иса-Рейс. Вторая постановка мин была произведена в том же районе 18.07.1916 г., третья — 01.09.1916 г. Прошла капитальный ремонт корпуса и механизмов с 19.09.1916 г. в Севастопольском военном порту с перевооружением. 16.12.1917 г. вошла в состав Красного Черноморского флота, но 01.05.1918 г. была захвачена германскими войсками, а 24.11.1918 г. — англо-французскими интервентами.  26.04.1919 г. Краб, в левом борту которого была сделана пробоина размером ок.0.5 кв. метра, был затоплен на внешнем рейде Севастопольской бухты. В 1934 г. Краб обнаружили во время подготовительных работ по подъему подводной лодки Кит. Краб лежал на глубине 57-59 метров без крена. Кормовая часть глубоко вошла в грунт и дифферент на корму составлял 12 град. Носовой люк был открыт, рубочный люк закрыт. В мае 1935 г. начались судоподъемные работы. Планировалось поднять подводный минный заградитель в несколько этапов. Задача первого этапа заключалась в извлечении Краба из грунта. Для этого предполагалось приподнять понтонами носовую оконечность на 12 метров, подвести полотенца под корму и опустить лодку на грунт. На втором этапе над лодкой должны были остропить два 200-тонных понтона, два 80-тонных понтона и два 40-тонных мягких понтона и ступенчатым способом поднять лодку и перевести ее в Стрелецкую бухту на глубину 17 метров. На третьем этапе планировалось остропить 200-тонные понтоны непосредственно к бортам лодки, после чего поднять ее на поверхность. Этот проект строго выдержать не удалось. При подъеме носа корма Краба еще больше погрузилась в грунт и подвести под нее полотенца не удалось. Попытки подъема носа продолжались несколько раз, при этом дифферент лодки на корму достигал 50 град., но результат оставался прежним. В этой ситуации вся тяжесть дальнейших работ на первом этапе легла на водолазов. До конца сентября они размыли под кормой котлован глубиной 9-10 метров. Неоднократно его стенки обваливались на водолазов, но, к счастью, каждый раз им удавалось благополучно выбраться из завала. После того, как из грунта показались гребные валы, отмывку котлована прекратили. За валы закрепили два 80-тонных понтона и выдернули лодку из грунта. Дальше работы пошли исключительно быстро. С 04.10 по 07.10.1935 г. лодку последовательно подняли на 12, 15 и 17 метров и завели в Стрелецкую бухту, а через месяц Краб был извлечен на поверхность. Заделав пробоину и осушив отсеки, эпроновцы передали минный заградитель Черноморскому флоту. Узнав о подъеме Краба, М.П. Налетов выступил с проектом восстановления и модернизации Краба. Проект был отклонен, Краб не восстанавливался и был сдан на металлолом.

Цусима.SU Гангут.SU

© 2017, «u-boat-laboratorium.com», СПб, Россия, 9104401@mail.ru, тел. (812) 910-44-01