u-boat-laboratorium.com
Сайт задуман как иллюстрированный
справочник по подводным лодкам
всех стран-участниц
Первой Мировой войны

 
 





 

тип Holland

 

НАЗВАНИЕ     ЗАЛОЖЕНА       СПУЩЕНА       ВСТУПИЛА В СТРОЙ        СТРОИТЕЛЬ

№ 1 04.02.01               02.10.01               02.02.03 Виккерс

№ 2 04.02.01                 21.02.02              01.08.03                       Виккерс

№ 3 04.02.01                  09.05.02             19.01.03                       Виккерс

№ 4 23.05.02              02.08.03                      Виккерс

№ 5 10.06.02              19.01.03                        Виккерс

ПРОГРАММА           1901-1902 годов

ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ   113/122 тонн

РАЗМЕРЕНИЯ           19,46×3,58×3,0 м

ВООРУЖЕНИЕ          1×457-мм трубчатый торпедный аппарат (носовой)

МЕХАНИЗМЫ           Бензиновый двигатель/электродвигатель; 1 гребной винт. Эффективная мощность 160/74 л.с.=8/7 узлов (контрактные данные)

ИСПЫТАНИЯ           8,5/7,2 узла при 230/173 оборотах в минуту (в среднем)

ТОПЛИВО               Бензин, 2,2 тонны

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ      60 элементов на 1.840 ампер-часов

ДАЛЬНОСТЬ ПЛАВАНИЯ            250/25 морских миль при скорости хода 8/7 узлов (контрактные данные)

ЭКИПАЖ                2 офицера, 6 членов экипажа

СТОИМОСТЬ          35.000 фунтов стерлингов каждая

Примерное проектное изображение ПЛ типа Holland.

Примерное изображение ПЛ типа Holland, с увеличенной рубкой.

Спуск на воду ПЛ № 1 типа Holland, на верфи Виккерс в Барроу.

Отсутствие заинтересованности у руководства британского флота в подводных лодках, привело к тому, что в Великобритании ими никто не занимался. И когда Их Лордства всё же обратили свой взор на этот крайне неприятный и непонятный тип корабля, в стране не оказалось фирмы, способной разработать проект ПЛ. Мировыми лидерами в разработках ПЛ на тот момент являлись французы и американцы. Я не знаю, по какой причине англичане не обратились к французам, но в США их встретили с распростёртыми объятиями.
В США, энтузиаст ПЛ – Джон Холланд, в результате своего упорного труда, создал вполне работоспособный тип ПЛ. Отсутствие интереса к ПЛ со стороны руководства американского флота, привело Холланда в крайне затруднительное финансовое положение. Этим воспользовался Айзек Райс, успешный производитель электрических аккумуляторных батарей. Он основал Electric Boat Company (EBCo), купившую патенты на подводные лодки Холланда (по чудесному совпадению, как только все права на лодки Холланда оказались в руках Райса, флот США очнулся и в апреле 1900 года, заказал у EBCo свою первую лодку по проекту Холланда).
И вот когда англичане озаботились приобретением лицензии на строительство ПЛ, они встретили полнейшее взаимопонимание у Райса.
Оружейная и кораблелестроительная фирма Виккерс, санз энд Максим, лимитед, с благословения Адмиралтейства преобрёла двадцатипятилетьнюю лицензию на постройку подводных лодок по принадлежащим EBCo патентам Холланда. Виккерс немедленно приступил к производству подводных лодок, Адмиралтейство оказалось усердным заказчиком: до 1914 года почти все подводные лодки британского Королевского военно-морского флота построил Виккерс по соглашению с EBCo. Когда у EBCo наступали трудные времена с заказами, Виккерс помогал  фирме деньгами в такой степени, что к 1907 году он имел контрольный пакет акций в американской компании, то есть - лицензиат стал владельцем.
Пять лодок типа Holland, предусмотренных сметами военно-морского бюджета 1901-1902 годов, заказали у EBCo при общей стоимости 175.000 фунтов стерлингов. Адмиралтейство согласилось на договорённость, в соответствии с которой лодки предстояло построить Виккерсу, прибыль распределялась между EBCo и Виккерсом. Первую из этих лодок заложили в Барроу-ин-Фернесс 04.02.1901 и через девять месяцев спустили на воду под названием No 1. Для проведения первых испытаний, из Соединенных Штатов направили команду специалистов. После двадцати пяти - тридцати пяти погружений, совершённых в портовых бассейнах в Барроу и в Ирландском море, Адмиралтейство приняло эту лодку.
После вступления в строй первых двух лодок, их отправили на юг, вдоль западного побережья в Портсмут . Это плавание, стало сплошной чередой отказов материальной части, банзиновые моторы выходили из строя с завидным постоянством. В 1903 году все пять лодок типа, собранных в Портсмуте, отправили в поход в надводном положении вокруг острова Уайт. Три из этих ПЛ окончательно вышли из строя примерно в миле от входа в главную гавань. Четвёртая лодка вышла из строя примерно на полпути к Каусу, а последняя остановилась прямо у Кауса. Это не удивительно, первые британские подводные лодки страдали от многочисленных неисправностей в двигателях и от множества других дефектов. По мере накопления опыта эксплуатации, лодки стали более надёжными, и во время манёвров 1904 года, они смогли "торпедировать" четыре линейных корабля флота Ла-Манша.

Лодки имели сигарообразный корпус однокорпусной конструкции, все его поперечные сечения были круговой формы. Конструкция корпуса испытывалась на давление 2,46 кг/кв.см, заполнением корпуса водой и затем приложением к ней давления. Все цистерны располагались внутри прочного корпуса, комплекс цистерн включал в себе носовую и кормовую дифферентные цистерны, цистерны главного балласта, которые разделялись продольной переборкой, уравнительных балластных цистерн, цистерн для бензина и так далее. Лодка снабжалась только одним комплектом горизонтальных рулей, который находился в корме: из-за этого удержание глубины, а также погружение и всплытие следовало осуществлять приданием лодки дифферента.

ПЛ типа Holland у борта плавбазы подводных лодок, в данном случае это торпедная канонерская лодка HMS Hazard.

Единственный 457-мм трубчатый торпедный аппарат, размещался в крайней носовой оконечности лодки, приблизительно на 0,61 м ниже ватерлинии при водоизмещении порожнем. Для предотвращения несчастных случаев при эксплуатации торпедного аппарата, предусматривались предохранительные устройства взаимной блокировки. Лодка могла нести боезапас из пяти коротких или трёх длинных торпед.
В надводном положении, лодка приводилась в движение одним четырёхцилиндровым бензиновым двигателем американского проекта, эффективной мощностью 160 л.с. при частоте вращения 340 оборотов в минуту, расход бензина 0,4 кг/л.с. Объём цистерны для бензина - 0,3113 куб.м. Силовая установка в подводном положении: один электродвигатель эффективной мощностью 74 л.с. при частоте вращения 800 оборотов в минуту. Электрическая аккумуляторная батарея из шестидесяти элементов, ёмкость для эффективной мощности 75 л.с. в течение трёх часов при 120 вольтах и 500 амперах. Бензиновый двигатель запускался электродвигателем. Предусматривались приводы - с главного двигателя на гребной винт / с главного двигателя на электродвигатель / с электродвигателя на гребной винт / с электродвигателя на главный двигатель. Воздушный компрессор, приводившийся в движение посредством привода от главного двигателя или электродвигателя, обеспечивал воздух под давлением 140,62 кг/кв.см. Общий объём аккумулирующих баллонов 1,954 куб.м. Давление воздуха понижалось до 3,52 кг/кв.см для ведения стрельбы торпедами и до 3,52 кг/кв.см 50 или до 0,703 кг/кв.см для продувки цистерн.
Первоначальные испытания проводились в портовых бассейнах в Барроу, дальнейшие последовали в Ирландском море. Первая лодка была принята в состав флота, ни разу не выстрелив ни одной торпедой. Их Лордства в первую очередь интересовались способностью ПЛ к погружению и маневрированию в надводном и подводном положении. Испытания начались 5 февраля 1902 года, и проходили весьма интенсивно. Погружения, всплытия, маневрирование под водой, над водой - всё прошло без особенных разочарований, а вот мореходность лодки оказалась настолько плохой, что дальнейшую экстплуатацию прекратили. Остойчивость оказалась совершенно неудовлетворительной. № 1 чуть было не затонула, во время швартовых испытаний. Эти лодки не имели надводного борта, даже мостика, малейшая волна свободно перекатывалась через лодку. По опыту эксплуатации, на лодки установили башенноподобные рубки, не намного но всё же улучшившие условия эксплуатации корабля.
Фактическое время погружения с продутыми цистернами главного балласта и заполненными другими цистернами, составляло приблизительно пять минут. Несмотря на испытание прочности корпуса на номинальную 30,5-метровую глубину погружения, наибольшая рабочая глубина погружения ограничивалась 15,24 м. Наибольшую глубину из всех британских лодок типа Holland достигла № 2, когда приняв слишком много водяного балласта, лодка ушла вниз до глубины в 23,8 м. Подобная американская лодка Porpois, однажды опускалась до тех пор, пока не ударилась днищем о грунт на глубине 38,86 м, вследствие неисправности в системе сжатого воздуха. Данная лодка в конце концов всплыла на поверхность в результате работы ручных насосов, её глубоководное погружение не имело никаких последствий, за исключением нескольких протечек от заклёпок и через трубчатый торпедный аппарат.
На лодке и
мелся только главный компас, установленный снаружи корпуса, чтобы освободить его от искажения магнитного поля внутри лодки. Для наблюдения за показаниями компаса, в распоряжении командира подводной лодки имеласть зрительная труба с примитивной системой зеркал. Первоначально перископ отсутствовал - единственный способ наблюдения в подводном положении заключался в том, чтобы приподняться над поверхностью воды и смотреть через один из иллюминаторов в небольшой рубке. В конечном счёте, лодку снабдили неподвижным перископом, который находился в вертикальном положении, когда использовался, и убирался в горизонтальное положение на корпус подводной лодки, когда не использовался.
Все пять лодок провели время своей службы приписанными к обороне Портсмута, и выполняя учебные выходы в море. В 1911 году № 2 использовалась для учебных стрельб с гранатами и примитивными глубинными бомбами.

ПЛ Holland № 3

 

КОНЕЧНАЯ СУДЬБА

№ 1 - продана 07.10.1913.

№ 2 - продана 07.10.1913.

№ 3 - продана 07.10.1913.

№ 4 - затонула 03.09.1912, впоследствии поднята, и использовалась как корабль-цель в 1914 году.

№ 5 - продана в 1912 году.

 

Цусима.SU Гангут.SU

© 2017, «u-boat-laboratorium.com», СПб, Россия, 9104401@mail.ru, тел. (812) 910-44-01