u-boat-laboratorium.com
Сайт задуман как иллюстрированный
справочник по подводным лодкам
всех стран-участниц
Первой Мировой войны

 
 





 

Delfin
(до сентября 1903 г. - Миноносец № 113, до 31.05.1904 г. - Миноносец № 150 )

Рассмотрев публикации в американских журналах и полагаясь на опытность русских инженеров-кораблестроителей, Морское ведомство 19.12.1900 г. создало комиссию для проектирования подводных судов в составе:- старший помощник судостроителя Иван Григорьевич Бубнов;- старший инженер-механик Иван Семенович Горюнов;- лейтенант Михаил Иванович Беклемишев.Комиссия, получившая отдельную секретную комнату в помещении Опытового судостроительного бассейна, приступила к работе и 03.05.1901 г. представила проект миноносца № 113 (класса подводных лодок в Военно-морском флоте России еще не существовало). 05.07.1901 г. проект был утвержден, а несколько дней спустя Санкт-Петербургскому Балтийскому заводу уже был выдан заказ на постройку. Строителем миноносца № 113 назначили И.Г. Бубнова.В основу создания подводной лодки были положены следующие соображения:1. Принцип наименьших затрат, исходя из которого водоизмещение подводной лодки должно было быть минимальным.2. Надводная скорость лодки должна быть достаточной для нападения на суда, проходящие мимо нее, либо стоящие на якоре, либо двигающиеся у входа в гавань малым ходом.Составление рабочих чертежей было поручено (под руководством комиссии) конструкторскому бюро Балтийского завода, которое несколько позже было преобразовано в отдел подводного плавания Подпла). Сменив последовательно ряд названий и претерпев многочисленные преобразования, это старейшее подводное бюро существует и в настоящее время - это Центральное конструкторское бюро морской техники Рубин .Комиссия была привлечена в Подпла к разработке деталей и руководству при постройке лодки. Инженер-механик И.С.Горюнов не смог более принимать участие в работах и его сменил инженер-механик Долголенко.Общество Путиловского завода поставило листовую и профильную сталь, Обуховский сталелитейный завод - воздушные баллоны, основное корабельное оборудование изготавливал сам Балтийский завод. Бензиновый мотор, конструкции русского по происхождению инженера Луцкого, заказали фирме Даймлер, где он работал главным инженером (с его же помощью М.И. Беклемишев побывал в США на одной из подводных лодок фирмы Holland ). Аккумуляторы и электромоторы заказали во Франции.Клепаный корпус имел в сечении круглую форму по всей длине, его подкрепляли 32 наружных шпангоута и 8 внутренних стрингеров по пазам обшивки. Наружные шпангоуты составлялись из двух половин, соединявшихся посредством кузнечной сварки, усиливавшейся клепаной накладкой. Поперечных водонепроницаемых переборок и отсеков предусмотрено не было.Снаружи прочный корпус был обшит досками из лиственницы, в районе миделя была приклепана прочная цилиндрическая рубка, имевшая входной люк с крышкой, в носовой части корпуса располагался прямоугольный люк для погрузки аккумуляторов и другого оборудования.Цистерны главного балласта располагались в оконечностях подводной лодки. Рулевое устройство состояло из вертикального и трех пар горизонтальных рулей, причем средние горизонтальные рули использовались для гашения остаточной положительной плавучести и обычно перекладывались на постоянный угол. Вооружение состояло из двух наружных (решетчатых) аппаратов Джевецкого и двух торпед образца 1898 г.Предполагалось, что после испытаний подводной лодки будет рассмотрена возможность увеличения количества торпедных аппаратов Джевецкого до четырех.В марте 1902 г. миноносец № 113 был зачислен в списки флота как миноносец № 150 .В мае 1903 г. подводная лодка была спущена на воду и в октябре этого же года были закончены ходовые испытания. Дату окончания испытаний 14.10.1903 г. и принято считать днем рождения подводных сил России. Назначенный ее командиром М.И. Беклемишев докладывал:- возможность подводного плавания при скорости 5 узлов обеспечивается с точностью до 1 фута;- скорость по поверхности 8.5 узла можно увеличить установкой винта с поворотными лопастями;- практическая дальность плавания под электромотором определилась в 60 миль при скорости 5.2 узла, причем в течение 4-х дней производилась варка свежей пищи, вентиляция и освещение;- возможность заряжания аккумуляторов от мотора практически проверена много раз;- не только командование, но даже несколько человек мастеровых, работающих на лодке, переносят подводное плавание спокойно...

Теоретический чертёж ПЛ Дельфин (схема взята из книги Русские подводные лодки. Истфлот)

Схема внутреннего устройства ПЛ Дельфин, журнал Судостроение.


Рисунок ПЛ Дельфин выполнен Игорем Николаевским aka nemos, и размещён здесь с его разрешения, за что ему респект и уважение !

Тактико-технические данные:Водоизмещение: надводное - 110 тоннподводное - 120 тонн Размеры: длина - 19.6 метраширина - 3.4 метраосадка - 2.9 метра Силовая установка: группа батарей из 50 элементов - 3,600 А.ч.бензиновый мотор Луцкого мощностью 300 л.с.электродвигатель мощностью 120 л.с.1 винт Скорость: наибольшая (надводная/подводная) - 9.0/4.5 узлаэкономическая (надводная/подводная) - 5.0/1.2 узла Дальность плавания: надводная - 245-280/320 миль (9.0/5.0 узловым ходом)подводная - 17/35 миль (4.0/1.2 узловым ходом) Запас топлива: 1.9 тонны (бензин) Глубина погружения: до 50 метроввремя погружения - 4 минутывремя всплытия - 12 минут Артиллерийское вооружение: ? Минно-торпедное вооружение: 2х1 торпедных аппарата Джевецкого (боекомплект - 2х1 380-мм торпеды обр. 1898 г.)перископ Герца Экипаж: 64 человека

Построена на судоверфи Балтийского завода в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки судов Балтийского флота 14.09.1902 г., заложена в сентябре 1901 г. , спущена на воду летом 1902 г., вступила в строй в июне 1904 г.
До 11.03.1906 г. подводные лодки России числились в классе миноносцев, 31.05.1904 г. всем русским подводным лодкам-миноносцам по Высочайшему повелению были присвоены имена и миноносец № 150 стал называться Дельфин .
Надо отдать должное тщательности, с которой М.И. Беклемишев подбирал экипаж для Дельфина , — он выбирал «людей технически образованных, здорового сложения, хорошего поведения, некурящих», а также желающих служить на этой подводной лодке.
Первая и до осени 1904 г. единственная русская подводная лодка Дельфин стала школьным классом, через который проходили офицеры и матросы, выразившие желание служить на подводных лодках.
16.06.1904 г. производились очередные занятия с подводниками у западной стенки Балтийского завода. Врио командира лейтенант Черкасов, 2 офицера и 33 человека команды должны были пробыть 3 часа в подводном положении на глубине около 7 метров (22 фута).
После команды «наполнить цистерны» крышка рубочного люка была закрыта с опозданием и в лодку хлынул каскад воды. Один из испугавшихся членов команды бросился вверх через полузакрытый люк, застрял в нем, чем увеличил поступление воды. Попытка продуть цистерны не привела к всплытию, т.к. лодка уже почти полностью заполнилась водой. 2 офицера и 10 человек команды сумели открыть люк и выплыть из лодки. Лейтенант Черкасов и 23 нижних чина погибли.
18.06.1904 г. к затонувшей подводной лодке был подведен подъемный кран и лодка была поднята. После ремонта 15.11.1904 г. подводная лодка Дельфин была отправлена во Владивосток для участия в русско-японской войне. Первый выход в море (из-за опоздания с присылкой торпед) состоялся 28.02.1905 г. Дельфин совершил несколько выходов в море, но так и не встретился с японскими кораблями.
05.05.1905 г. на Дельфине произошла серьезная авария. Для устранения неисправности вертикального руля потребовалось вскрытие горловин кормовых бензиновых цистерн. Людей удалили из лодки и начали вентилировать ее переносными вентиляторами. На следующий день лодку продолжали вентилировать под наблюдением двух вахтенных. В гости к вахтенным пришел знакомый («земляк») с миноносца и попросил разрешения на осмотр лодки. Вахтенный минер и «земляк» спустились в лодку, после чего произошел взрыв, вахтенный успел выскочить из лодки с сильными ожогами, а его знакомый остался внутри лодки. Последовал второй взрыв, после которого лодка затонула (впоследствии было обнаружено, что в районе кормовых бензиновых цистерн было выбито 29 заклепок прочного корпуса). Вероятной причиной взрыва могла послужить искра от включения рубильника для освещения лодки.
При подъеме лодки произошел взрыв гремучих газов; лодку притопили, при следующих подъемах взрывы повторились 5 раз. Капитальный ремонт закончился лишь в конце 1905 г., т.е. после окончания войны с Японией.
09.12.1914 г. на подводной лодке Дельфин произошел еще один взрыв при зарядке аккумуляторов с транспорта Ксения . Причиной взрыва посчитали искру между электролампочкой и патроном, возникшую при задевании электрика шапкой за лампочку.
До мая 1916 г. лодка была в составе отряда подводных лодок Сибирской флотилии (так назывались в то время морские силы России на Дальнем Востоке).
В 1916 г. для защиты Кольского залива было решено организовать в Александровске (ныне Мурманск) дивизион подводных лодок особого назначения. В этот отряд должны были войти подводные лодки № 1 и № 2, а также Дельфин и Святой Георгий .
23.05.1916 г. Дельфин отправили из Владивостока в Вологду по железной дороге. В Вологде перегрузили на баржу, в которой доставили до Архангельска, откуда на буксире отправили в Александровск.
В ночь на 26.04.1917 г. Дельфин, стоявший рядом с подводной лодкой № 1, был сильно поврежден штормом — швартовы ослабли, служба неслась небрежно, ударами о подводную лодку № 1 расшатало сальники рулей, и в Дельфин поступило большое количество воды, подводная лодка № 1 затонула.
Учитывая техническое состояние обеих поврежденных лодок, Морской штаб 08.08.1917 г. принял решение лодки не восстанавливать и сдать их к порту, что и было выполнено 10.08.1917 г. Исключена из состава флотилии Северного Ледовитого океана 23.08.1917 г. После гражданской войны передана Госсудоподъему, затем — Беломорской партии ЭПРОН, исключена из списков плавучих средств Наркомвода и сдана Рудметаллторгу для разборки.



Цусима.SU Гангут.SU

© 2017, «u-boat-laboratorium.com», СПб, Россия, 9104401@mail.ru, тел. (812) 910-44-01