u-boat-laboratorium.com
Сайт задуман как иллюстрированный
справочник по подводным лодкам
всех стран-участниц
Первой Мировой войны

 
 





 

Акула

Первоначальный проект подводной лодки Акула водоизмещением 400 тонн, первой «большой» подводной лодки, был представлен в Главный морской штаб в январе 1905 г. Проект был одобрен Морским техническим комитетом 03.05.1905 г. Однако, за неимением соответствующих кредитов, решения о постройке принято не было.
В сентябре 1905 г. И.Г. Бубнов выступил с предложением о замене бензиномоторов на двигатели Дизеля. Предложение было принято. В начале ноября 1905 г. начальник Балтийского завода ходатайствовал о выдаче наряда на постройку подводной лодки, который и был выдан в феврале 1906 г., но без обеспечения финансирования. В апреле 1906 г. на постройку двух подводных лодок Минога и Акула было отпущено 200 тыс. рублей, поэтому строительство подводной лодки Акула не было начато и почти весь 1906 г. ушел на переговоры с поставщиками оборудования. На Акуле предполагалось устанавливать двигатели Дизеля мощностью 300 л.с. Такие двигатели изготавливались Соединенными машиностроительными заводами Аугсбург-Нюренберг для французских подводных лодок. Завод Л. Нобель взялся за изготовление таких же двигателей по более низкой цене, поэтому предпочтение было отдано русскому заводу. В августе 1906 г. начальник Балтийского завода предложил строить подводную лодку всецело на ответственность завода по предложенным им техническим условиям. Согласие на постройку последовало в декабре 1906 г. В январе 1907 г. были выданы заказы на три двигателя Дизеля заводу Л. Нобель и на поставку аккумуляторной батареи заводу Мэто в Париже.
На приемных испытаниях скорости подводной лодки не достигли предполагаемых проектных величин:
— надводная скорость вместо 16 узлов была 11.5 узла;
— подводная скорость вместо 7 узлов составила 6.5 узла.
Ввиду невозможности увеличения скоростей подводная лодка Акула была принята в казну и зачислена в состав действующего флота. Первым командиром подводной лодки Акула был старший лейтенант С.В. Власьев.
Подводная лодка Акула представляла собой окончательно сформировавшийся тип «русской» подводной лодки — однокорпусная с размещением главного балласта в оконечностях и послужила прототипом для последующих подводных лодок конструкции И.Г. Бубнова класса Морж и класса Барс.

 

Схемы из книги Русские подводные лодки.

Тактико-технические данные:
Водоизмещение: надводное — 370 тонн
подводное — 480 тонн
Размеры: длина — 56.1 метра
ширина — 3.7 метра
осадка — 3.3 метра
Силовая установка: 2 группы батарей по 63 элемента — 5,050 А.ч. (по другим данным — 3,600 А.ч.)
3 дизельных двигателя Нобель суммарной мощностью 900 л.с.
электромотор мощностью 300 л.с.
3 винта
Скорость: наибольшая (надводная/подводная) — 11.5/6.5 узла
экономическая (надводная/подводная) — 9.0/4.75 узла
Дальность плавания: надводная — 1,000/1,900 миль (11.5/9.0 узловым ходом)
подводная — 35/90 миль (6.5/4.75 узловым ходом) 
Запас топлива: 15.4 тонны (солярка)
Глубина погружения: рабочая — 50 метров
время погружения — 3 минуты
запас плавучести — 25 %
Артиллерийское вооружение: 2х1 7.62-мм пулемета
с 1915 г. — 1х1 47-мм орудие
Минно-торпедное вооружение: 2х1 457-мм носовых торпедных аппарата (боекомплект — 2х1 торпеды)
2х1 457-мм кормовых торпедных аппарата (боекомплект — 2х1 торпеды)
4х1 торпедных аппарата Джевецкого (боекомплект — 4х1 торпеды)
с 1915 г. — 4 мины заграждения
2 перископа Герца
1х1 прожектор диаметром 35 см
Радиотелеграф: станция мощностью 0.5 кВт (Маркони) с радиусом действия 100 миль
Экипаж: офицеры/кондукторы/нижние чины — 4/2/29 человек 

 Акула на стапеле, на переднем плане Бубнов.

 Акула только что спущена на воду.

 Акула на достройке у стенки Балтийского завода, рядом стоит Минога.

 Акула в Ревеле, 1909.

 Акула идёт Либавским каналом в гавань Либавы.

  Акула в Финском аливе.

 Акула с четырьмя минами заграждения установленными за рубкой. Считается что это последнее известное фото Акулы.

Построена на судоверфи Балтийского завода в Санкт-Петербурге.
Зачислена в списки судов Балтийского флота 14.06.1907 г.,
заложена в декабре 1906 г.,
спущена на воду 22.08.1909 г.,
вступила в строй 06.10.1911 г.
Главная задержка в постройке лодки объяснялась поздней поставкой двигателей Дизеля, которые были изготовлены и испытаны лишь в марте 1909 г. Спуск подводной лодки на воду состоялся 22.08.1909 г. и в октябре 1909 г. подводная лодка ушла в Бьерке-Зунд для предварительных заводских испытаний. При испытаниях выяснилась необходимость увеличения мощности гребного электромотора с 225 л.с. до 300 л.с., установки волнорезных щитов на подводные минные (торпедные) аппараты, а также замены гребных винтов. 20.05.1910 г. Акула была введена в док в Кронштадте, где и были выполнены эти переделки. В конце июля 1910 г. Акула вновь ходила в Бьерке на испытания, где выяснилась полная непригодность новых гребных винтов, изготовленных фирмой Цейзе. В августе Акула снова стала в док, где новые винты были заменены на старые, с которыми и завершили подготовительные испытания, за исключением стрельбы минами, которых в наличии не было. 20.10.1910 г. Акула вышла из Петербурга в Ревель. В Морском канале перескочили через затонувшую баржу, причем серьезно повредили правый винт, погнули ограждение среднего винта и сожгли мотылевый подшипник левого дизеля, вследствие чего дошли до Ревеля под одним средним дизель-мотором. Поэтому испытания пришлось перенести на 1911 г. В марте 1911 г. на Акуле в Ревельском плавучем доке был установлен третий комплект винтов, после чего приступили к сдаточным испытаниям. Для замены лопнувшей фундаментной рамы у дизеля левого борта Акула возвращалась в Петербург и в начале августа снова пришла в Ревель, где в сентябре закончила испытания.
Участвовала в первой мировой войне. Совершила 16 боевых выходов. 14-15.10.1914 г. совместно с британскими подводными лодками Е 1 и Е 9 прикрывала постановку минного заграждения крейсерами Рюрик, Адмирал Макаров и минным заградителем Енисей к западу от острова Борнхольм. Акула была первой русской подводной лодкой, применившей метод поиска противника в море, до этого подводные лодки ожидали противника на определенных позициях. В ноябре 1915 г. на подводной лодке на палубе надстройки позади рубки были установлены палубные крепления для 4 мин заграждения. 27.11.1915 г. Акула под командованием капитана 2-го ранга Н.А. Гудима вышла в 17-й поход к Мемелю, предполагая поставить там мины. Из похода лодка не вернулась. Причины и место гибели лодки остались неизвестными. Вероятно, с установкой мин заграждения была снижена остойчивость подводной лодки в надводном положении и она опрокинулась во время шторма.

Цусима.SU Гангут.SU

© 2017, «u-boat-laboratorium.com», СПб, Россия, 9104401@mail.ru, тел. (812) 910-44-01